AeroGeeks

foi há pouco mais de um mês que partilhámos o nosso primeiro olhar para a formação de 2016 da FLO Cycling – uma formação que, pela primeira vez, incluiu “full carbon clinchers”. E enquanto estamos planejando rever a formação na sua totalidade, queríamos começar com o produto que achamos que pode ser o maior vendedor da FLO para 2016 – a Flo 90 Carbon Clincher frente e traseira.

inicialmente, debatemos emparelhar uma Flo 60 Carbon Clincher frente com o Flo 90 Carbon Clincher traseira, uma vez que sabemos que muitos pilotos vão trocar um pouco de velocidade (FLO diz 13 segundos sobre um curso IM) para um passeio mais gerenciável. Mas recentemente nós passamos tempo no Zipp 808, Zipp 808 NSW, Bontrager Aeolus 9 TLR, e Reynolds Aero 90, então nós queríamos a melhor experiência de teste maçãs-para-maçãs que poderíamos obter.

The FLO 90 Carbon Clincher

the new-for-2016 FLO 90 Carbon Clincher started with a simple question: what makes a better wheel? Sim, as formas originais das rodas da FLO eram boas, mas podiam ser melhores. Nós investigamos sua pesquisa em nosso primeiro olhar para a programação de 2016, mas a versão curta foi que Chris e Jon (proprietários de Ciclismo FLO) não tomou nada como garantido com esta nova forma de roda, começando com os ângulos de guinada ideais para construir uma roda. Em vez disso, eles foram e construíram um computador montado em ciclo para medir a velocidade do vento, velocidade e ângulo de guinada e, em seguida, montaram em quatro cursos Ironman-Ironman 70.3 Silverman, Ironman 70.3 St.George, Ironman 70.3 California Oceanside, and Ironman Kona (Partial Course)—all resulting in 110,000 data points.

o que eles descobriram é que 50% do seu tempo em uma bicicleta está entre -5 a 5 graus de guinada. Cerca de 80% do seu tempo em uma bicicleta está entre -10 a 10 graus de guinada. Apenas cerca de 20% do seu tempo em uma bicicleta é gasto entre -20 a -10 e 10-20 graus de guinada. A forma original da roda FLO foi projetada sob a suposição de que 80% do seu tempo foi gasto entre 10 e 20 ao longo de uma distribuição uniforme. O novo resultado é o oposto completo, com uma distribuição decrescente ao longo da Gama. Com esses novos dados na mão, John e Chris começaram a projetar suas rodas.

o Clincher de carbono flo 90 de 2016 pesa 890g para a frente e 1020g para a retaguarda. As rodas estão cheias de raios CX Sapim. A FLO sempre usou raios-CX baseados no feedback da indústria, mas durante a sua última viagem ao túnel, eles realmente testaram os benefícios. A FLO testou as seguintes rodas no túnel de vento:

• Frente FLO 30 com 20 radialmente atado Sapim CX Ray raios
• Frente FLO 30 com 20 radialmente atado rodada raios

Os resultados foram impressionantes:

Usando o critério de conformidade FLO 30 com rodada raios como uma linha de base, a FLO 30 com Sapim CX Ray raios você vai economizar 9 segundos ao longo de um 40km, e mais um Ironman você ganha 42 segundos. Se você levar ambas as rodas em consideração, a economia de tempo vai aumentar.

os Clinchers de carbono FLO 90 também apresentam o novo Vortex 2 hubs FLO. O vórtice 2 cubos reduziu o peso dos cubos traseiros da FLO 90 em 50 gramas e usou 6802 rolamentos nos cubos traseiros. Os hubs frontais apresentam os mesmos 6.900 rolamentos que a linha atual. Olhando para 2016, a FLO vai descontinuar a sua linha de rolamento de cerâmica TPI. Após os testes, FLO foi incapaz de mostrar uma melhoria de desempenho.

como parte de seu processo de design, Chris e Jon acabaram passando um pouco de tempo no túnel de vento A2 na Carolina do Norte. Mas antes de chegarmos aos resultados, qualquer um que viva e respire aero data quer ver os parâmetros de teste:

• Tare was calculated and removed from all tests
• A Mavic Open Pro with 32 round spokes was used as the baseline wheel
• Each wheel was swept from 0-20 degrees of yaw, in 2.5-incrementos de grau
• O mesmo pneu foi usado para cada teste
• O FLO DISCO tinha a tampa da válvula gravado fechada
• Cada medição foi realizada duas vezes e a média

Além disso, enquanto FLO originalmente baselined 20 pneus diferentes, eles escolheram duas para sua completa de testes – Continental GP 4000 S II em um tamanho 23mm e Schwalbe Ultra ZX em um tamanho 23mm. Abaixo estão os resultados para cada pneu. Para o nosso processo de revisão, fomos com o Continental GP 4000 S II também.

para calcular o tempo gravado, a FLO usa um valor de redução de arrasto líquido. Um NDRV calcula uma média ponderada de economia de tempo com base no seu tempo gasto em certos ângulos de guinada. Com a sua linha de rodas 2012, FLO considerado 80% do seu tempo em uma moto foi distribuído uniformemente entre -20 a -10 ou 10 a 20 graus de guinada, e os restantes 20% foi distribuído uniformemente entre -10 a 10 graus de guinada. No entanto, com base nos seus novos dados, já não acreditam que isso seja verdade. O novo NDRV usou os resultados de seu logger de dados para calcular a economia média experimentada ao usar a nova linha de roda FLO. Como base de referência, a FLO comparou os resultados do NDRV das suas rodas a um NDRV para o Mavic Open Pro de base com 32 raios.

como pode ver acima, o ciclismo FLO diz – nos que os seus Clinchers de carbono FLO 90 são 9 segundos mais rápidos ao longo de 40 km (39 segundos ao longo de um IM completo) do que o Flo 90 original (e apenas 6 segundos mais lentos a mais de 40 km do que o disco Flo original). Uma das perguntas que já recebemos é sobre o Flo 60 De Carbono contra o Flo 90 de carbono. Como você pode ver,as diferenças de tempo são extremamente próximas-apenas 7 segundos sobre uma distância IM. Para aqueles que procuram a roda de Ciclismo FLO mais rápida (não disco), os anos 90 vão ser o que você acaba montando. E para aqueles que procuram um pouco mais de controle em condições robustas, os Clinchers de carbono FLO 60 não vão deixá-los ansiosos por essa velocidade perdida.Os nossos pensamentos são 5366, 7458, como Cavaleiros de longa data de rodas FLO, temos de começar com as nossas primeiras impressões. No minuto em que desempacotamos essas rodas sabíamos que isto não era apenas uma pequena atualização incremental para a linha existente.

montar os pneus (como dissemos acima – Continental GP 4000 S II) não foi tão fácil como O ZIPP 808s eram, mas isso estava longe de difícil também. Poderíamos chamá-lo melhor do que a média, com os pneus montando no lugar firme, mas rapidamente. Os apartamentos à beira da estrada não apresentariam os mesmos desafios que experimentamos com alguns clinchers de carbono no passado. Isto é algo que sabemos que nem todos os nossos leitores vão apreciar, mas qualquer um que teve um dia de corrida, certamente vai!

Nós normalmente andava a FLO 90 Carbono Clinchers emparelhado com outro editor em um conjunto de Zipp 808s. Isso deu-nos uma boa oportunidade para a análise subjetiva da cruz vento de frenagem e habilidades. Normalmente, vimos que quando o editor do 808s sentiu os efeitos do vento cruzado, o editor do Flo 90 Carbon Clinchers sentiu efeitos semelhantes. Nós não somos capazes de dizer definitivamente se um era realmente melhor do que o outro, apenas que nenhum tinha um problema onde o outro não tinha.
Frenagem, também foi impressionante, com o FLO anos 90 ser tão boa ou melhor do que a Zipp 808’s. Recentemente passamos um tempo com a Zipp 808 NSWs, e enquanto andava a FLO anos 90, embora não muito em linha com o NSWs, nós, certamente, sentiu que poderia coincidir com o padrão 808s. Quando andar em um ritmo linha atrás de um piloto no 808s, nós nunca senti que tinha que ser mais cuidadoso, porque eles poderiam travar-nos. Infelizmente, nunca tivemos a oportunidade de testá-los em tempo húmido, por isso não podemos relatar como funcionam quando as nuvens se abrem sobre nós.

encerrar

realmente o maior fator quando se trata de FLO 90 é o preço. Do ponto de vista da aero e da frenagem, a Flo 90 Carbon Clincher coloca-se fortemente contra os seus rivais (apenas um confronto final do túnel de vento será capaz de nos mostrar quem é verdadeiramente o top dog). Mas quando você considera que um critério de conformidade FLO 90 Carbono Clincher conjunto virá em $1,148 versus mais de r $2.000 para Zipps (us$3,000 se você vai com a NSWs), mesmo superior, mostrando no túnel para as outras marcas não podem dissuadir os atletas de optar para poupar algum dinheiro, e, em vez de investir em um ajuste da bicicleta, capacete tt, ou outras opções.Carga Semelhante…