Bell P-63 Kingcobra
União Soviética Edit
a primeira versão a ser fornecida em quantidade para a União Soviética foi o P-63A-7 com uma cauda vertical mais alta, e asas reforçadas e fuselagem. A fuselagem provou precisar de reforço, consequentemente, em outubro de 1944, um kit de reforço para P-63 operacional foi desenvolvido.
Air Transport Command ferry pilots, including U. S. mulheres pilotos do programa WASP, pegou o avião Bell fábrica em Niagara Falls, Nova York, e voar para Great Falls, Montana e de então em diante, através do Noroeste de Preparo Rota através do Canadá para o Alasca, onde Soviética de ferry de pilotos, muitos deles mulheres, levaria a entrega da aeronave ao Nome e eles voar para a União Soviética, através do Estreito de Bering, através do Alasca-Sibéria rota (ALSIB). Um total de 2.397 (2.672, de acordo com outras fontes)tais aeronaves foram entregues à URSS, de um total de 3.303 aeronaves de produção (72,6%).
por um acordo de 1943, os P-63s foram proibidos para uso soviético contra a Alemanha e deveriam estar concentrados no Extremo Oriente soviético para um eventual ataque ao Japão. No entanto, há muitos relatos não confirmados do lado soviético e alemão que os p-63s realmente viram serviço contra a Luftwaffe. Mais notavelmente, um dos Pokryshkin da pilotos relata em suas memórias, publicadas na década de 1990, que toda a 4ª Guardas Regimento de Aviação de Caça (4 GvIAP) foi secretamente convertido para P-63s em 1944, embora oficialmente ainda voando P-39s. Uma conta afirma que eles estavam em ação em Königsberg, na Polônia e no ataque final a Berlim. Há relatos alemães de P-63 abatidos por caças e flak. Hans Rudel, o piloto mais condecorado da Luftwaffe, afirma em suas memórias: “muitas vezes encontramos tipos americanos de aeronaves, especialmente Airacobras, Kingcobras e Bostons.”Isto estava na frente da Curlândia no final da guerra. No entanto, todos os registos soviéticos mostram apenas P-39 usados contra a Alemanha.
In general, official Soviet histories played down the role of Lend-Lease supplied aircraft in favor of local designs, but it is known that the P-63 was a successful fighter aircraft in Soviet service. Um equívoco Ocidental comum é que os Bell fighters foram usados como aeronaves de ataque em terra.
um dos mitos duradouros sobre o P-39 / P-63 no uso soviético é que por causa de seu armamento, em particular o canhão de 37mm nariz, ele se destacou como uma aeronave de ataque ao solo, até mesmo um ‘buster tanque’. Ao traduzir e preparar este manuscrito para publicação, tive a oportunidade de consultar várias fontes de língua russa. As referências ao emprego desta aeronave no papel de ataque ao solo são tão raras nestas fontes que são excepcionais … O mito “tank buster” tem suas raízes no mal-entendido do papel Geral da Força Aérea Vermelha em tempo de guerra e na tradução imprecisa de termos específicos de língua russa que descrevem este papel. O termo específico em russo mais frequentemente usado para descrever a missão e o papel das unidades de caças da Força Aérea vermelha equipadas com Airacobra, neste manuscrito e outras fontes em língua russa, é prikrytiye sukhoputnykh voysk … Os frequentes mal-entendidos neste país quanto ao papel de combate do P-39 no uso soviético baseiam-se, em parte, na tradução imprecisa do termo prikrytiye sukhoputnykh voysk para “apoio ao solo”. Este último termo, tal como é entendido por muitos historiadores e leitores militares ocidentais, sugere o ataque de alvos terrestres em apoio às tropas terrestres, também chamado de “apoio aéreo próximo”. Um piloto soviético da Airacobra alguma vez enfiou um tanque alemão? Indubitavelmente. Mas esta nunca foi uma missão primária ou um forte apoio para este avião.
– Soviet Army Colonel Dmitry Loza, Commanding the Red Army’s Sherman Tanks: The World War II Memoirs of Hero of the Soviet Union, Dmitriy Loza, Loza and Gebhardt 2002, pp. 15-16.
os soviéticos desenvolveram tácticas de combate aéreo de grupo bem sucedidas para os caças Bell e marcaram um surpreendente número de vitórias aéreas sobre uma variedade de aeronaves alemãs. Tectos baixos, missões curtas, bons Rádios, um cockpit selado e quente e ruggedness contribuíram para a sua eficácia. Para os pilotos que já haviam pilotado o tricky Polikarpov I-16, as peculiaridades aerodinâmicas dos aviões mid-engotor não eram importantes. No Extremo Oriente, aeronaves P-63 E P-39 foram usadas na invasão soviética de Manchukuo e Norte da Coreia. No Teatro do Pacífico, os Kingcobras voaram com escolta, apoio aéreo e missões de ataque ao solo. Os p-63s soviéticos alcançaram sua primeira vitória aérea em 15 de agosto de 1945, quando Lejtenant I. F. Miroshnichenko de 17 IAP/190 IAD, abateu um caça Nakajima Ki-43 Hayabusa IJAAS ao largo da costa da Coreia do Norte.
aeronaves suficientes continuaram em uso após a guerra para que lhes fosse dado o nome NATO de Fred. Em 9 de Maio de 1945, as unidades operacionais ainda tinham 1.148 Kingcobras em força. Em 8 de outubro de 1950, dois F-80Cs da USAF do 49º grupo de caças invadiram a fronteira da URSS e atacaram o Aeródromo de Sukhaya Rechka 19 mi (31 km) a sudoeste de Vladivostok e 62 mi (100 km) a partir da fronteira soviética-coreana, fazendo duas corridas de strafing antes de retornar à sua base. Embora fontes soviéticas afirmam que o ataque foi intencional, os pilotos alegaram que foi um resultado de um erro de navegação. O aeródromo pertencia às Forças Aéreas da Frota do Pacífico (VVS TOF), mas foi ocupado pelo 821º Regimento de Aviação de Caça (821 IAP) da 190ª Divisão de Aviação de Caça (190 IAD). A maioria das aeronaves do 1º esquadrão de 821 IAP foram atingidas com 12 P-63 danificados, Um P-63 queimado até o chão, enquanto os outros aviões danificados foram capazes de ser reparados. Não houve perdas humanas.
FranceEdit
Em 1945, 114 modelos posteriores foram entregues para a Força Aérea francesa (Armée de l’Air), mas chegaram tarde demais para ver a serviço da II Guerra Mundial. Eles, porém, vi de serviço durante a Primeira Guerra da Indochina, antes de ser substituído, em 1951.
inicialmente, os cobras-Rei franceses foram enviados para a Argélia. O esquadrão de caças (Groupe de Chasse) 2/6″ Travail”, anteriormente equipado com P-39 Airacobras, recebeu seu Kingcobras em 18 de julho em Casablanca; os pilotos foram surpreendidos pela maior velocidade de pouso de suas novas aeronaves. Os Kingcobra foram levados para a Indochina quando a insurgência se rompeu. Apenas 60 Kingcobras estavam operacionais na Indochina em janeiro de 1950, principalmente porque os americanos se recusaram a fornecer peças de reposição. A partir de fevereiro de 1951, os esquadrões equipados com Kingcobra começaram a receber Grumman F8F Bearcats como substitutos. A maioria das Cobras-rei foram desactivadas em julho. O último voo de um Kingcobra na Indochina ocorreu em 6 de setembro de 1951.
“Pinball” operationsEdit
seu principal uso no Serviço americano foi o incomum um alvo de voo tripulado para a prática de artilharia. A aeronave foi geralmente pintada de laranja brilhante para aumentar a sua visibilidade. Todo armamento e a armadura regular foram removidos desses aviões RP-63, e mais de uma tonelada de chapa blindada de metal foi aplicada à aeronave. Isto foi equipado com sensores que detectavam hits, e estes hits foram sinalizados iluminando uma luz no hub da hélice onde o canhão estaria. Isso rendeu ao avião o apelido não-oficial de Pinball. Foram desenvolvidas rodadas especiais frangíveis feitas de uma combinação de chumbo/Bakelite que se desintegraria com o impacto. Estes eram conhecidos como ” Cartucho, Calibre.30, Frangible, Ball, M22″. Em 1990, o piloto veterano de Pinball, Ivan L. Hickman, escreveu a operação Pinball sobre os voos de treino.
RAE TestingEdit
engenheiros britânicos, como os americanos, tiveram um interesse crescente durante a Segunda Guerra Mundial na aplicação de aerofólios de fluxo laminar. Em 1945, o Royal Aircraft Establishment (RAE) realizou um programa de teste de voo com um dos dois P-63As que o Reino Unido havia recebido. A aeronave foi equipada com um array wake rake array montado para fora, atrás da asa, para permitir o déficit de momento, e, portanto, seção arrasto, a ser medido.
a RAE testou-a pela primeira vez numa configuração “conforme entregue”. O aerofólio da asa foi projetado para suportar o fluxo laminar para 60% do acorde. Na configuração “as delivered”, um arrasto de perfil foi medido que era representativo da seção da asa com transição de camada limite na borda dianteira (0% fluxo laminar). A redução da rugosidade da superfície reduziu o arrasto em coeficientes de elevação baixos para um nível representativo do fluxo laminar para 35% do acorde. Medições foram feitas da ondulação da superfície. Isto mostrou amplitudes de onda de pico, acima da média, de aproximadamente 0,011 polegadas sobre uma extensão de duas polegadas. O critério padrão de ondulação mostra que a altura crítica da onda é de 0,0053 polegadas para esta aplicação. Para reduzir a ondulação, o pessoal da RAE despojou a asa de metal. A asa foi então pulverizada com duas camadas de tinta primária e uma camada de tinta Tipo Enchimento. Depois que a tinta estava seca, foi polida em uma direção harmônica, usando blocos de areia, cuja curvatura combinava com a curvatura da superfície local. Isto foi repetido várias vezes. A ondulação superficial foi então medida e encontrada como não mais de 0,005 polegadas. Em voo, esta configuração foi encontrada para ter um perfil drag representativo da transição de camada limite em 60% do acorde. Isso deu aos pesquisadores uma idéia de que nível de qualidade da superfície da asa era necessário para realmente obter os benefícios dos aerofólios laminar fluxo.
numerosos excedentes de P-63 acabaram no circuito de corridas aéreas na era pós-guerra imediata. Charles Tucker comprou dois P-63 da instalação de eliminação em Kingman, Arizona, logo após a guerra. Ele entrou em um deles, o Tucker Special como corrida 28 com o nome Flying Red Horse emblazoned on the nose (civil register N62995) na Thompson Trophy race de 1946. Ele tinha cortado a asa em 3,89 m, em uma tentativa de melhorar sua velocidade, reduzindo o espaço para 25 pés 9 em 7,85 m. O segundo (44-4126 (Xn63231 Race 30)) foi destinado para a corrida Bendix cross country de 1946. Foi inicialmente equipado com dois tanques wingtip drop. Em 1947, os tanques foram removidos e as asas foram cortadas para 28 pés 6 em (8,69 m).
dois outros pilotos significativos foram voados mais tarde. Tipsy Miss, o piloto ilimitado P-63 de John Sandberg, foi identificado como” Race 28″, e pintado em cor laranja brilhante, branco e preto com um spinner cromado. Mais tarde vendido a um piloto europeu, este P-63 foi destruído em um acidente fatal em 1990 Crazy Horse Campgrounds foi o mais radicalmente modificado P-63 Kingcobra de sempre. Larry Haven’s” Race 90 ” clipped-wing unlimited racer had a tiny bubble canopy installed; it appeared in all silver (unpolished aluminum) finish with a white rudder and black trim. A aeronave mais tarde caiu no oceano em um voo de teste em 1972.