Buell 1125RR Limited Edition

Buell 1125CR

Buell Motos tem o salto sobre seus rivais estrangeiros revelar a sua de 2009 superbikes, com a empresa norte-Americana de revelar o novo Buell 1125CR.Se você quer a versão doce e condensada do que é o novo 1125CR, não procure mais do que o presidente Buell e Diretor Técnico, Eric Buell, que diz sobre o novo design de 2009:
“parte superbike e parte streetfighter, o 1125CR é a minha visão de um Café racer do século 21. Tem bares ao estilo Clubman e uma tela em vez de uma feira. Então nós o reduzimos para otimizar a aceleração. Com uma relação classe-líder peso-para-cavalos, O 1125CR leva desempenho streetfighter para um novo nível.”
A nova máquina incorpora o mesmo líquido refrigerado 1125cc Buell Helicon V-Twin de ligar sua superbike parentes – o 1125R. Internamente, no entanto, o motor (em ambas as máquinas) foi ajustada para ’09 com “alvo injetores de combustível, mudou-sensores de O2 e actualizada do motor de ignição e de combustível mapas.”
Buell claims the engine mods improve sub-6000rpm performance, with better throttle response, fuel economy and heat management. (The new spark and fuel mapping will be available for 2008 1125Rs.)
como um Buell, o 1125CR apresenta toda a engenharia Buell-esque usual. o silenciador, chassis com estrutura de combustível (5,3 galões no Chassis de resposta intuitiva Buell) e os freios dianteiros ZTL2 (carga de torção Zero). O novo Buell também possui componentes Showa totalmente ajustáveis, um garfo de 47mm e absorvedor de choque traseiro.Do ponto de vista visual, A CR é mais fácil nos olhos do que na sua irmã R. Com uma extremidade dianteira virada para baixo do pára-brisas e uma cápsula de farol mais estreita, o CR parece mais elegante. Disponível no mesmo esquema preto que o R, O CR parece bastante atraente em vermelho.

Buell 1125cr highlights

(cortesia de Buell)
– Buell Helicon 1125cc liquid-cooled, four-stroke 72-degree V-Twin engine
– 146 peak hp @ 9800 rpm
– 82 ft. libra. o pico de torque em 8000 rpm
– 76/27 final da unidade engrenagem otimizado para a aceleração
– Underslung silenciador com Helmholtz câmara
– DDFI 3 de Injeção Eletrônica de Combustível ECM
– Ram-ar pressurizado caixa de ar
– duplo lado de montagem de radiadores
– HVA (Hidráulica Vácuo Auxiliar) Chinelo embraiagem
– ZTL2 quatro-pad, oito pistões freio dianteiro
– Totalmente ajustável 47 mm invertido Showa garfo
– Showa Totalmente ajustável amortecedor traseiro
– Combustível-no Quadro 5.3-galões de capacidade
– Peso Seco: 375 libras
– distância entre Eixos: 54.5 cm
– altura do Assento: 30.5 polegadas
– Pirelli Diablo Corsa III pneus
– com Pré-fiação para Acessório Aquecida Apertos

O 1125CR é robusto, musculoso, estilo exala testosterona, mas esta certamente não é uma bonita bicicleta. A posição de equitação lembra de monstros Ducati mais velhos, a sela espaçosa permite que você se mova um pouco até que você encontrar uma posição que é confortável para você, e a embraiagem e alavancas de freio são ajustáveis.Em movimento, o Buell 1125CR sente-se inesperadamente dócil. Pelo menos no início. Mas abre o acelerador e sentes uma ligação directa entre o acelerador e a roda traseira. E a caixa de velocidades de seis velocidades é calma, precisa e rápida.
o 1125CR pode ser jogado em torno de cantos muito rapidamente. O perímetro de alumínio da moto, que também funciona como um tanque de combustível, ligado a um garfo USD 47mm na frente e monoshock na parte de trás, funciona bem. Os pneus Pirelli Diablo Corsa III são excelentes, e o disco único de 375mm na frente, com seus oito pistões calipers, é bastante capaz de puxar o Buell em uma pressa.
com sua geometria de direção bastante extrema, o 1125CR é muito ágil e muda de Direção em um piscar de olhos. Mas a parte surpreendente é que ele também consegue permanecer estável em altas velocidades e permanece plantado em cantos de alta velocidade. A suspensão, no entanto, pode se beneficiar de alguma recalibração – a moto tende a saltar em torno de um pouco quando as estradas ficam ásperas.

BMW K1300R vs Buell 1125CR

este não é, talvez, o tiroteio sportsbike mais aguardado de sempre. Nós duvidamos se muitos lealistas BMW alguma vez deixaria suas adoradas máquinas bávaras e mudar para Buell, enquanto os fãs do All-American Buell não são muito propensos a desertar para o acampamento BMW. Ainda assim, Motociclismo recentemente teve a oportunidade de colocar o K1300R contra o 1125CR, e aqui está o que eles têm a dizer sobre como as duas bicicletas se empilham uns contra os outros:
a tecnologia que foi para essas duas bicicletas é tão pouco convencional como o seu estilo. O k1300r de 176bhp usa o shaft drive, o 146bhp 1125CR usa o belt drive. A BMW usa a suspensão dianteira Duolever, que você não vai encontrar em qualquer outra moto, enquanto o sistema de travagem do disco perimetro da Buell na roda dianteira implica o uso de um único disco – ao contrário de todos os outros sportsbikes de grande deslocamento, todos os quais usam twin disc set-ups na frente.
a BMW é a melhor moto para andar na cidade, graças aos seus travões anti-bloqueio (ABS) e controle de tração opcional – coisas que proporcionam uma grande segurança durante a travagem e aceleração duras. A posição de equitação é muito confortável também, embora a sua canela vai muitas vezes bater o motor do BMW no lado direito, quando você colocar os pés para baixo enquanto chega a uma parada completa.
montar o Buell na cidade começa a cansar dentro de alguns quilômetros-as passagens de pé altas, e a forma e o posicionamento do guiador faz isso. Mas enquanto afeta o conforto de baixa velocidade, a posição esportiva do 1125CR é perfeita para a curva de alta velocidade.
outra coisa que vai contra o Buell é seus freios, que funcionam de uma forma bastante abrupta. Inicialmente, os freios não parecem poderosos o suficiente e, em seguida, quando eles de repente morder, eles podem perturbar a moto um pouco.
desenvolvido pela Rotax, o V-twin do Buell é um dos motores bimotores mais agradáveis disponíveis no mercado. A entrega do binário de baixa rpm faz com que a moto seja muito rideável a baixas velocidades e a entrega de energia linear significa que a moto pega a velocidade de forma suave e consistente.
o motor de quatro cilindros da BMW também é muito melhorado em relação ao seu antecessor-ele se sente significativamente mais poderoso, a rugosidade desapareceu e a entrega de energia foi suavizada muito bem. Na estrada, o K1300R oferece melhor proteção do vento do que o 1125CR e se sente mais plantado, mais estável, enquanto o Buell se sente mais ágil e ágil.Quando se trata de curva de alta velocidade, o Buell ofusca o BMW. O K1300R não é ruim – na verdade é muito bom, considerando o seu tamanho e peso-mas o Buell está em uma liga diferente. As características de travagem e suspensão do Buell são apenas mais conducentes a deixar o motociclista empurrar com mais força nos cantos, e a moto é mais flexível e ágil nas curvas do que o BMW.A maioria das perguntas importantes sobre o comportamento das duas bicicletas foram respondidas. Mas, de alguma forma, duvidamos se muitos BMW ou Buell compradores estavam realmente esperando por este tiroteio, a fim de decidir que Bicicleta eles querem. Não, eles já se decidiram…
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