Canal Streetcar Line
The Canal Street Line traces its origins to the old New Orleans City RR Co., fundada para fornecer serviço de bonde puxado a cavalo em toda a cidade. As primeiras linhas deste sistema foram abertas em junho de 1861, rodando em Esplanade, Revista, Prytania e ruas do Canal. O celeiro original do carro para a linha do Canal, que serviu até o final em 1964, foi estabelecido na White Street. A linha correu em sua rua homônima de St. Charles Street para o carro barn; foi estendida em agosto todo o caminho até o fim da rua nos cemitérios.
the City RR came under the control of the New Orleans Traction Co. em 1892, o sistema foi preparado para eletrificação. Uma grande encomenda de novos eléctricos foi colocada com o Brill Co. de Filadélfia. A linha do Canal foi a primeira linha de tração de Nova Orleans a ser eletrificada, começando o serviço elétrico em 28 de julho de 1894. Foi seguido muito rapidamente pela Esplanade e pelo resto das linhas horsecar da empresa. A linha foi estendida ligeiramente no distrito comercial central para terminar no sopé da Rua Canal, não muito longe do Rio Mississippi.
em 1901, a streetcar company estendeu ligeiramente as linhas do Canal e Esplanade para que suas extremidades exteriores se reunissem no City Park Ave. e uniu-os numa linha de cinto. Canal cars deixou o distrito central de negócios em Canal Street, operado para City Park Ave. = = ligações externas = = , e voltou em Esplanade para Rampart e, assim, de volta para Canal Street. Cars marked Esplanade left the central business district via Rampart Street down To Esplanade, then operated out Esplanade to City Park Ave. para Canal, e voltou na Rua Canal. Esta linha de cinturão durou até 27 de dezembro de 1934,quando a Avenida Esplanade. foi convertido em ônibus, e Canal retomou a correr apenas na Rua Canal, de ponta a ponta.
de 1934 a 1950, havia duas linhas correndo em Canal Street. Cars marked West End operated from the foot of Canal to the outer end of the street at the cemeteries, then turned left into City Park Avenue (Metairie Road) to the New Basin Canal, and then out the east bank of that canal to the West End amusement area at Lake Pontchartrain. Carros marcados Cemitérios seguiram a mesma rota, mas voltaram para os cemitérios imediatamente após a saída da Metairie Road. = = ligações externas = = para City Park Ave. A linha West End foi convertida em ônibus em 1950, após o que os cemitérios sobreviventes carros foram mais uma vez assinado Canal. Em 1951, o terminal exterior da linha do Canal foi movido para o fim da Rua Canal, e faixas no City Park Ave. (Metairie Road) foram removidos.
In 1964, the streetcar company (known since 1922 as New Orleans Public Service Incorporated, or NOPSI) proposed to convert the Canal line to buses. A linha deveria ser combinada com as linhas de ônibus West End e Canal Boulevard, para que os clientes pudessem ter um passeio de um assento todo o caminho desde o distrito central de negócios até o Lago Pontchartrain. Houve uma tremenda controvérsia sobre a proposta dos protestos dos conservacionistas. Enquanto a linha St.Charles Streetcar foi poupada, a linha do Canal não foi. O último dia foi em 30 de Maio de 1964, com a última corrida (NOPSI car 972, Carregando faixas que dizia “See Me On St.Charles”) deixando canais Line tracks por volta das 5:00 da manhã de 31 de Maio. Todos os eléctricos, excepto 35 reservados para o St. Charles Line, foram desmantelados ou doados a museus em todo o país, e todas as pistas e cabos aéreos foram removidos.
na década de 1990, o interesse em bondes foi reacendido, não só em Nova Orleans, mas em muitas cidades ao redor do país. Planos para a restauração da linha do Canal foram anunciados em 2000, e faixas foram reconstruídas do pé da Rua Canal para os cemitérios. Uma linha de ramificação foi criada na North Carrollton Avenue, que nunca tinha tido serviço de bonde. Finalmente, a linha de eléctrico do Canal reabriu em 18 de abril de 2004, quase 40 anos após o seu encerramento. Ele substituiu vários serviços de parada em Canal no centro da cidade, principalmente, exceto por uma linha stop express limitada que correu todo o caminho para o lago, que foi eliminado de repente devido ao furacão Katrina.
em 2005, o Furacão Katrina danificou as ruas vermelhas do Canal e as linhas de frente do rio que foram armazenadas no carro barn atrás da sede da RTA. Como o serviço de bonde foi restaurado, ele foi forçado a utilizar os carros verdes emprestados da linha St.Charles, enquanto os carros vermelhos foram reconstruídos.