FED LS7 285cc Cylinder Heads (set) – Porting Service-Complete(montado)

Well, that’s a great question. A série F é a primeira linha de Frankenstein de cilindros baseados em LSX. Tivemos o prazer de trabalhar em tantas grandes cabeças de cilindros ao longo dos últimos 15 anos, que sentimos a necessidade de compartilhar todas as grandes coisas que aprendemos com todos. Há tantos prós e contras para alguns dos castings ls disponíveis no mercado. Alguns têm grandes características de fluxo, mas pouca válvula de trem e durabilidade. Onde alguns têm grande geometria, mas falta no design geral da colocação da válvula e localização da vela de ignição. Nós pegamos todas as características que fazem uma cabeça de cilindro verdadeiramente grande e projetamos o que sentimos ser a melhor cabeça LSX no negócio. Nós passamos os últimos dois anos projetando e testando essas cabeças. Nós realmente trabalhamos para otimizar o pacote total da cabeça de cilindro em um conjunto de cabeças.Os grandes números de fluxo não são o que faz uma combinação exceder todas as expectativas. É o sistema completo e como funciona. Começamos com a estrutura da cabeça. Queríamos um produto que nos provasse que era mais forte do que o resto. Então, escolhemos usar uma liga 357 em vez de 356. Esta liga 357 é mais denso e mais difícil do que o 356 que a maioria da indústria aftermarket usa. Este material é mais caro e mais difícil de encontrar. Depois concentrámo-nos nas capacidades de arrefecimento da cabeça em condições extremas de stress. Depois de testes extensos, descobrimos que ter uma estrutura de convés 3/4-1 na cabeça do cilindro teve um efeito negativo sobre a potência do motor para a falta de arrefecimento adequado em torno da área da vela de ignição. As câmaras de combustão tendem a aquecer a imersão com estruturas de pavimento tão grossas que fazem com que a câmara de combustão resista à exigência de tempo adequado. Nós descobrimos que Trazendo a espessura do deck para baixo para 5/8 que permitiu que o calor se dissipasse mais rapidamente permitindo que o motor para usar o tempo adequado de forma eficaz. Não só vimos um ganho de poder, como também aumentámos o processo global de arrefecimento.Após a estrutura base das cabeças dos cilindros ter sido projetada, focámo-nos na geometria do valvetrain. Alguns não percebem como isso é importante em todos os motores de alto desempenho do século 21. Junto com os avanços em camshafts e adders de potência, vem a demanda para a necessidade de sustentar o valvetrain sob condições duras e altas exigências RPM dos motores modernos. Optimizamos a localização da válvula e as posições dos roqueiros para aguentar todos os abusos desde a resistência à corrida de arrasto. Nós temos configurações específicas para o uso de Roletes hidráulicos e roqueiros de estoque, ao mesmo tempo que temos um projeto separado para uso de rolos sólidos com roqueiros de eixo. Sabemos por experiência própria que nenhuma instalação de valvetrain é melhor para rolos hidráulicos e rolos sólidos. Nós projetamos a cabeça do cilindro com a área de cobertura da válvula larga para que as posições da válvula e posição do roqueiro pudessem ser movidos de uma forma que não tivesse que comprometer o desempenho por causa de uma tampa tola da válvula de reserva. Tentar projetar o valvetrain para trabalhar corretamente não foi um feito fácil. Foram necessárias inúmeras tentativas para encontrar o melhor ponto feliz entre as combinações de elevação mais baixa e elevação mais elevada. Como dissemos antes, um valvetrain não satisfaz todas as exigências. Temos alguns ângulos de válvula diferentes para cada plataforma LSX para garantir que temos amplas escolhas para atender às suas necessidades de potência.Finalmente, chegamos aos passos finais do projeto, as portas e os ângulos das válvulas. Oferecemos 3 modelos:

Nós, em seguida, oferecem diferentes válvula de ângulos entre cada estilo. As catedrais e os portos de varejo LS3 serão oferecidos em 12,8 graus e 10 graus. Enquanto o LS7 é oferecido em 15 graus e 10 graus. Temos inúmeros projetos portuários e volumes portuários com base nas suas necessidades. Estes projetos portuários são projetados para qualquer coisa de NA a twin turbo e nossa equipe experiente pode ajudá-lo a escolher corretamente. Embora os números de fluxo não são o aspecto mais importante para uma grande cabeça de cilindro é importante. Nossos portos fluem a quantidade adequada de ar projetado para a aplicação. Focámo-nos na área transversal adequada (CSA) e no fluxo de ar de qualidade. Não temos qualquer desejo de vender as cabeças dos cilindros com base em números de fluxo tolos que qualquer empresa ou indivíduo pode falsificar. Cada banco de fluxo é diferente e como dissemos um milhão de vezes… quando foi a última vez que viu um banco de fluxo na pista? A verdadeira questão é, a cabeça do cilindro tem ar de qualidade que adequadamente atomiza o combustível e entra na câmara de combustão eficientemente para criar a queimadura mais volátil mais quente que você já viu. Então, se você quer que as cabeças de LSX mais projetadas para atingir o mercado nos últimos 10 anos você está no lugar certo.