Hitler Archive / A Führersonderzug, Hitler trem especial

O Führersonderzug, Hitler trem especial

O Führersonderzug foi o trem especial usado por Adolf Hitler para suas viagens por toda a Alemanha e Europa.Em 1937, Hitler ordenou que um trem especial para a Deutsche Reichsbahn que ele iria usar para suas viagens. Depois de 2 anos de concepção, o trem estava pronto em agosto de 1939.Foi nomeado Führersonderzug “Amerika”, e mais tarde renomeado Brandenburg. Durante a guerra, o trem serviu como um Führerhauptquartier (quartel-general móvel), até a campanha dos Bálcãs, no entanto Hitler continuou a viajar nele durante a guerra entre Berlim, Berchtesgaden (Berghof), Munique e outros quartéis-generais. O comboio era sempre seguido pelo Mercedes E pelo avião de Hitler.

o trem pesava 1200 toneladas, e seu comprimento máximo poderia chegar a 430 metros. O trem poderia viajar a uma velocidade entre 80 e 120 km / hora.Os vagões não eram blindados, eram vagões de viagem padrão que foram adaptados às necessidades do Führer (por exemplo, o treinador privado de Hitler incluía uma casa de banho de mármore que precisava ser reforçada com uma tampa de concreto). Os vagões foram construídos na década de 1930 por três empresas alemãs: Henschel & Sohn, Krauss-Maffei Wegmann e Credé. O interior foi projetado por uma conhecida empresa de Munique, em um estilo art deco simples. Cada treinador estava equipado com sistema de aquecimento e ar condicionado, O que era bastante raro na época.

configuração

a configuração do comboio variou de acordo com as necessidades e o número de pessoas necessárias a bordo: 10 a 16 vagões, e um comprimento entre 300 e 430 metros. O comboio poderá acolher mais de 200 pessoas a bordo. O layout das carroças de cabeça, no entanto, nunca mudou, como eles incluíam os carros de defesa e comunicação, bem como a carroça pessoal de Hitler. A composição exata do trem não é conhecida, mas estudos históricos mostram que o seguinte foi certamente preciso (da frente para trás):

• o comboio estava equipado com 2 locomotivas que permitiam o funcionamento do comboio, mesmo em caso de falha da máquina. No entanto, ao usar motores a vapor, as locomotivas tiveram que ser mudadas a cada 200 quilômetros com um novo carregado de carvão. O Führersonderzug poderia ser alimentado por vários tipos de locomotivas, tanto com vapor e motores elétricos, por exemplo: a classe Kdl1 do steam BR 52 (“Kriegslok”) para Kriegsdampflokomotive (motor a vapor de guerra) que apareceu pela primeira vez em 1942, o Fleischmann, o Roco ou o Märklin.
• em ambos os lados do trem havia um SdPl 4i-39 Flakwagen, cada um equipado com 2 tubos antiaéreos de 38 quádruplos com espaço central para a tripulação e munições, para defesa contra ataques aéreos e terrestres. Os canhões flak de 20 mm foram capazes de disparar até 4,7 quilômetros no chão e 2,500 metros de altura, com uma cadência de fogo de 800 tiros/minuto.
• um vagão de bagagem
• o carro pessoal de Hitler (o Führerwagen) foi um carro Pullman DRB e incluído (em ordem): uma antecâmara guardada por dois guarda-costas, uma sala com uma grande mesa e sofás de bordo velados, o quarto de Hitler com uma simples cama de solteiro, uma casa de banho de mármore, três quartos para convidados, uma sala de chuveiro e outra antecâmara com dois guarda-costas.
• O comando de comunicação e de carro (Befehlswagen) inclui uma sala de conferências e era equipado com todos os contemporâneos ultra modernos dispositivos de comunicação, uma estratégica de quarto e de telecomunicações de quartos com teleprinters e criptografia de dispositivos, troca de telefone (internos e externos chama), e uma sala de rádio com uma máquina enigma para codificar e decodificar as mensagens. Estes dispositivos não estavam operacionais durante as viagens, eles tiveram que ser conectados às diferentes estações, a fim de funcionar. No entanto, um poderoso rádio de onda curta de 700 watts poderia ser usado para se comunicar em todos os lugares enquanto o trem estava se movendo.O Begleitkommandowagen foi dedicado ao correspondente Reichssicherheitsdienst, a guarda pessoal de Hitler, que poderia ter até 26 homens da SS.
• um vagão restaurante.
• dois carros de hóspedes.
• um carro foi dedicado a banheiros e serviços de corte de cabelo (Badewagen), foi oferecido a Hitler pelo Reichsbahn para seu 50º aniversário em 20 de abril de 1939. Este carro era particularmente pesado (78 toneladas) devido às 5 casas de banho, 3 Aguaceiros de mármore, 1 chuveiro e 11.Milhares de litros de água disponível.
• outro vagão restaurante.
• dois carros-cama para o pessoal.
• a press car (Pressewagen) dedicated to the Propagandaministerium and their Reich press release.
• outro vagão de bagagem.
• Outro Flakwagen.

NOTÁVEIS VIAGENS

Em 3 de setembro de 1939, “Amerika” foi usado pela primeira vez como sede da guerra, e permitiu que Hitler para seguir de perto a Polónia campanha com sua equipe (secretários, manobristas, camareiras, garçons, soldados guardando o trem e operacional a 2 flak baterias Flakwagen, agentes de comunicação, Hitler médico, ajudantes-de-campo e o pessoal em geral).Após a campanha na Polônia, Hitler voltou para Berlim, onde o Sonderzug estava estacionado em uma área de alta segurança do aeroporto de Tempelhof.

Em outubro de 1940, Hitler usou seu especial de trem para viajar para França, onde realizou três reuniões diplomáticas, uma com Pierre Laval, para preparar o encontro com o Marechal Pétain, em seguida, com Francisco Franco em Hendaye, perto da fronteira espanhola (os trens não poderia ir mais longo que a largura do espanhol trilhos foi maior do que o padrão na época) e, em seguida, com Maréchal Pétain em Montoire sur-le-Loir, uma pequena cidade francesa de 200 km a sudoeste de Paris.Em abril de 1941, o trem estava estacionado em Mönichkirchen, uma pequena cidade perto de Viena, onde Hitler comandou o ataque à Iugoslávia após a tentativa fracassada de Mussolini de conquistar a Grécia. Foi aqui que ele celebrou o seu 52º aniversário com a sua equipa. Ele também realizou várias reuniões diplomáticas lá em seu trem.Em 27 e 28 de agosto de 1941, Hitler e Mussolini se reuniram em Anlage Süd para discutir a condução da campanha contra a União Soviética. Esta instalação consistia em dois túneis reforçados que foram construídos 30 quilômetros um do outro em 1941. Em cada um, um comboio pode estar estacionado, e as portas podem ser seladas em caso de ataque. O comboio de Hitler estava estacionado no túnel Strzyżów, e o de Mussolini estava estacionado no túnel Stepina.Em 16 de janeiro de 1945, Hitler deixou seu FHQ Adlerhorst para voltar para Berlim e viajar pela última vez no Führersonderzug. Em 7 de Maio de 1945, após a morte de Hitler, as SS decidiram explodir e queimar o vagão pessoal de Hitler perto de Mallnitz. A Grã-Bretanha e os Estados Unidos compartilharam o resto do trem após a guerra, que foi usado na Alemanha ocupada. Na década de 1950, os carros foram devolvidos à Alemanha. O chanceler Konrad Adenauer usou o resto do Führersonderzug como seu trem pessoal, e nas décadas de 1960 e 1970, os vagões foram separados e usados até os anos 80. alguns dos carros restantes estão agora armazenados em um museu.