Ilyushin Il-20 (1948)
Ilyushin conceito para atender a 1947 requisito para que o superior da aeronave para a Il-10 no desempenho e poder de fogo era um pesadamente blindado, um único motor, todo em metal, baixa monoplano de asa alimentado pelo recém-desenvolvido de M-47—também conhecido como o MF-45Sh ou M-45Sh—líquido-refrigerou o motor, que se desenvolveu de 3.000 cavalos de potência (2.200 kW) na decolagem. A característica mais notável do projeto foi o cockpit do piloto montado diretamente acima do motor, reminiscente do Blackburn Blackburn e Blackburn Cubaroo. Além disso, o cockpit estava situado diretamente atrás da hélice de quatro lâminas para maximizar a visibilidade do piloto. O pára-brisas estendeu-se até ao hub da hélice e forneceu ao piloto um campo de visão de 37° para baixo; em um mergulho médio ele podia ver alvos diretamente abaixo da aeronave.
como era tradicional com a aeronave de ataque em terra de Ilyushin, a Il-20 usou uma blindagem de carga para proteger o piloto e artilheiro, bem como o motor, Combustível, lubrificação e sistemas de refrigeração. A espessura da armadura variou entre 6 a 15 mm (0,24 a 0.59 in) e pesava um total de 1.840 kg (4.060 lb). O piloto da copa usado vidro blindado de 100 mm (3,9 pol) de espessura para as principais pára-brisa e 65 mm (2.6) para o quarterlights.
Uma ampla variedade de armamento suites foram considerados para a Il-20. Um envolveu dois asa-montado 23 mm (0.91 no canhão e dois outros montado na fuselagem, corrigido para baixo em 23° ângulo para bombardeando alvos no nível de voo. Esta versão normal bombload foi apenas a 400 kg (880 libras), mas de 700 kg (de 1.500 lb) pode ser realizado em condição de sobrecarga ou quatro RS-132 foguetes poderia ser realizada em vez disso. Outra versão usava um canhão de 45 mm (1.8 in), duas armas de 23 mm e seis foguetes de asa inferior. A maioria dos estudos colocou o artilheiro traseiro em uma torre dorsal separada do cockpit pelo tanque de combustível Principal, mas um estudo colocou-o em uma torre traseira blindada Il-K8, mas isso exigiu uma fuselagem mais longa e mover as asas à ré para manter o CG no lugar certo.
o canhão de fuselagem montado obliquamente foi considerado demasiado difícil de apontar e não foi incluído no protótipo; a redução de peso permitiu que a munição para as quatro armas shpital-nyyy Sh-3, de 23 mm, fosse aumentada para 900 cartuchos. Uma inovação adicional no protótipo foi que eles poderiam ser ajustados no chão para disparar em um ângulo de 23° para baixo, além da posição de nível normal. O artilheiro dorsal também disparou uma arma Sh-3, que foi montada em uma torre separada, remotamente controlada, Il-Vu-11 que poderia atravessar 180° e elevada a um máximo de 80°. Uma cassete de dez Granadas aéreas AG-2 foi fornecida para impedir que caças se aproximassem a partir de baixo. A carga máxima de bombas era de 1,190 kg (2,620 lb) e quatro Baías de bombas foram fornecidas na seção central da asa para pequenas bombas. Alternativamente, duas bombas de 500 kg (1.100 lb) poderiam ser carregadas nas asas. Os trilhos de lançamento foram fornecidos para quatro foguetes de 132 mm (5.2 in) RS-132.
o protótipo foi concluído em 27 de novembro de 1948 e seu primeiro voo foi logo depois em 4 de dezembro. O melhor da velocidade que a Il-20 conseguiu foi apenas 515 km/h (320 km / h), a uma altitude de 2.800 m (de 9.200 pés), 36 km/h 22 milhas / hora) mais lento do que a Il-10 na mesma altitude, possivelmente, conseqüência de uma maior arraste de peso e sanções inerentes a maior fuselagem de seção transversal e área como resultado da colocação do piloto acima do motor. O novo motor M-47 provou ser defeituoso com graves problemas de vibração. Outros problemas foram que a Força Aérea não estava satisfeita com o armamento e que o acesso ao motor para manutenção de rotina foi severamente prejudicado pela colocação do cockpit sobre o motor. Outra preocupação era a posição próxima do cockpit para a hélice; acreditava—se que isso aumentaria o risco para o piloto se ele tivesse que saltar ou fazer uma aterrissagem na barriga-nesse caso, as hélices dobradas poderiam atingir o dossel.Estas questões, juntamente com a emergente tecnologia de motores a jato, levaram ao cancelamento do programa Il-20 em 14 de Maio de 1949.