Istmo de Tehuantepec
Desde os dias de Hernán Cortés, o istmo de Tehuantepec, tem sido considerado favorável rota, o primeiro para um canal interoceânico, e desde o século 19 para uma ferrovia interoceânica. Sua proximidade com o eixo do Comércio Internacional lhe dá alguma vantagem sobre a rota do Panamá. O istmo do Panamá, no entanto, é significativamente mais estreito, o que faz com que uma travessia mais Curta, mesmo que o canal esteja mais longe das rotas comerciais.
o Tratado de compra de Gadsden de 1854 incluía uma disposição que permitia aos EUA transportar correio e Comércio de mercadorias através do Istmo de Tehuantepec através de uma estrada de ferro e estrada de ferro. O Tratado McLane-Ocampo de 1859, que Benito Juárez assinou, mas nunca foi ratificado pelo Congresso dos Estados Unidos, teria dado aos Estados Unidos extensos direitos de trânsito ao longo da mesma rota.Quando o grande custo de um canal através do istmo compeliu engenheiros e capitalistas, James B. Eads propôs a construção de um quádruplo caminho-de-ferro, e o esquema recebeu atenção séria por algum tempo. Em seguida, vieram projetos para uma ferrovia comum, e várias concessões foram concedidas pelo governo mexicano para este fim de 1857 a 1882. No último ano, o governo mexicano resolveu realizar a construção da ferrovia por conta própria, e entrou em contratos com um proeminente empreiteiro mexicano para a obra. Em 1888, este contrato foi rescindido, após 108 km (67 mi) de estrada tinha sido concluída.
o próximo contrato foi infrutífero por causa da morte do CONTRATANTE, e o terceiro não conseguiu completar o trabalho dentro do montante especificado (GB£2,700,000). Isto foi em 1893, e 60 km (37 mi) permaneceu para ser construído. Um quarto Contrato resultou na conclusão da linha de 130 milhas de costa a costa em 1894. Mas, descobriu-se que os portos terminais eram deficientes em instalações e a ferrovia era muito leve para o tráfego pesado.
the government then entered into a contract with the London firm of contractors of S. Pearson & Son, Ltd., que tinha construído as obras de drenagem do Vale do México e as novas obras portuárias de Veracruz, para reconstruir a linha e construir portos terminais em Coatzacoalcos na costa do Golfo, e em Salina Cruz no lado Pacífico. O trabalho foi feito por conta do governo mexicano. O trabalho começou em 10 de dezembro de 1899, e foi concluído a um ponto onde sua abertura formal para o tráfego foi possível em janeiro de 1907.
Tehuantepec Ferroviária LineEdit
O Tehuantepec ferroviária (agora o Ferrocarril Transístmico (“Trans-Ístmica estrada de ferro”), é a 308 km (191 mi) de comprimento, desde a porta de Coatzacoalcos, no Golfo do México) a Salina Cruz, no estado de Oaxaca, na costa do Pacífico, com um ramo de 29 km (18 milhas) entre Juile e San Juan Evangelista. A profundidade mínima em água baixa em ambos os portos é de 10 m (33 pés). Um sistema extensivo de cais e vias férreas em ambos os terminais oferece amplas facilidades para o manuseamento expedito de cargas pesadas. Os escritórios gerais e oficinas da ferrovia original Tehuantepec estavam localizados em Rincón Antonio, na entrada da passagem de Chivela. Em Santa Lucrecia, a 175 km de Salina Cruz, a ligação foi feita com a ferrovia Veracruz & Pacific, 343 km (213 mi) a Córdoba, Veracruz, e 500 km (310 mi) A Cidade Do México. Essas linhas de conexão são agora propriedade e operado pela Ferrosur, uma empresa que também opera ao longo da linha Ferroismo-propriedade Tuehantepec.
várias propostas foram feitas para a modernização da ligação ferroviária inter-oceânica.