Kona Unit X Review: The Ultimate… Gravel Bike?

compor Logan Watts
tempo Ago 5, 2020
comentário 114

Apesar de ainda ver o seu 20.º aniversário, a Unidade poderia muito bem ser um clássico neste ponto. Ele está na formação de Kona desde 2003, quando foi lançado como uma das primeiras produção de bicicletas de montanha singlespeed no mercado. Era (e ainda é) o básico de Kona, acessível, descalço, de aço, orientado para o país. Mas também é uma espécie de experiência de nicho de oddball.

a minha primeira Unidade de Kona foi um modelo totalmente rígido, verde-escuro 2010-ish. Comprei-o para me castigar depois do trabalho algumas vezes por semana no nosso suburbano local empilhado em singletrack. Naquele momento, as bicicletas de montanha singlespeed ainda eram um pouco ecléticas, embora eu suponho que sempre serão para o mainstream. Mais tarde, em 2016, Kona reinventou a unidade mais uma vez, novamente como um singleespeed. Mas desta vez foi adornado com montadas e provisões, e lançado com um vídeo fantástico com Erkki Putilla, um aventureiro marinheiro Norseman, que cavalgou a unidade de seu barco de pesca para a floresta finlandesa para uma simples e singlespeed aventura bikepacking. Com base no sucesso desta campanha, Kona decidiu colocar engrenagens nele e rodar uma versão dedicada de bikepacking trail para 2018—A Unidade X. Então, em 2020, foi renovado mais uma vez, e estávamos particularmente entusiasmados com este modelo. Leia para uma revisão completa depois de várias viagens noturnas locais, muitas milhas de trilhos, e montes de … passeios de cascalho!?

• Destaques
• Ângulos: 68° Headtube, 75° Seattube
• Chainstay: 430mm
• Suporte Inferior: 73mm de Rosca
• Hub especificações: 15 x 110mm (frente); 12 x 148 mm (traseira)
• Espigão Diâmetro: 31.6 mm
• Max Tamanho do Pneu: 27,5 x 3.0″ / 29 x 2.6″ (TBD)

para prefácio, apenas algumas semanas atrás Kona anunciou sua unidade X 2021 Kona felizmente para nós, além de uma nova pintura, é quase idêntico ao modelo 2020, que é o que é revisado aqui. Para esse efeito, esta revisão continua a ser 100% relevante!

houve algumas mudanças emocionantes feitas do modelo de 2019 para a unidade X. Além do esquema de pintura “Gloss Champagne”, a atualização mais visível foi a mudança de pneus de 27.5+ para 29 x 2.6, um movimento que eu fico feliz por estar atrás. Tenho montado 29×2.6 ” pneus quase exclusivamente em motos de trilha e viagens mais longas de bikepacking para os últimos anos e têm sido bastante animado na plataforma. Ele oferece uma boa mistura de tração e flutuação sem levar tanto de uma penalidade no suporte da parede lateral e peso que é muitas vezes evidente em maior 29 x 2,8 ou 3,0″ borracha. Para ter certeza, 29 x 2.6″ pneus são geralmente um pouco mais pesados do que 27,5+ pneus (cerca de 100 gramas por par, em média), mas os benefícios de rollover de pneus 29er é bar nenhum.

Kona também abandonou os 100/135 Quick-release dropout standards em favor de eixos thru espaçados (148 x 12mm para trás e 110 x 15mm para frente). Este foi outro grande upgrade que não só permitiu uma estadia em cadeia mais Curta, ele também forneceu um pouco mais de distância dianteira e traseira pneu—ele agora confortavelmente cabe 29 x 2,8 pneus (que eu tentei) e parece como se ele vai caber 3,0 pneus também.

no entanto, as alterações mais significativas para a unidade x de Kona 2020 vêm de uma mudança na geometria da moto. Seguindo as modernas tendências da trail bike, a unidade x de Kona 2020 ficou um pouco mais longa e preguiçosa. Para começar, o ângulo do headtube foi reduzido por um grau (68°) e o tubo do Banco foi feito um grau mais íngreme (75°). Isto segue claramente os passos da renomada formação Honzo de Kona, e ambos são mudanças bem-vindas para dar à moto um passeio mais estável em downhills e o que eu acho ser uma postura de escalada mais confortável também. A moto também é significativamente maior. O tubo superior foi alongado por um cabelo e a distância entre eixos aumentou em cerca de 2cm, assim como o alcance da bicicleta. A altura da pilha também tem cerca de 2cm mais alta, que (embora ainda comparavelmente curta) cai em linha com a sua proeza dirt-touring para lhe dar uma postura um pouco mais vertical e torná-lo mais confortável durante longos dias na sela.

aditional tweaks include a significantly shorter chainstay length (430mm, down from 442mm). Outra característica interessante sobre a estrutura cromólica Reynolds 520 da unidade Kona X de 2020 é a única, dupla fenda deslizante dropout traseira, que permite que ele seja configurado como uma única velocidade ou com um Rohloff. E há muitas opções de montagem, incluindo três montagens de gaiola em garrafa no triângulo (duas dentro e uma debaixo do tubo para baixo), montagens rack frontal e traseira, fender eyelets, e três montagens de gaiola de carga em cada lâmina de garfo.Kona também deixou cair o suporte inferior em cerca de 5 mm, que foi anulado no final com o diâmetro maior 29 x 2.6 pneus. Aqui está o gráfico de geometria completa para referência (em milímetros).

2020 Kona Unidade X Kit

Destaques em 2020 Kona Unidade X incluem o relativamente novo SRAM Águia SX sistema de transmissão, que apresenta um 11-50t cassete e um 32t pedaleira, produzindo um 454% gama de equipamentos e relativamente bikepacking-friendly 19 engrenagem polegadas na avó de engrenagem. Aqui está o kit completo, com as minhas opiniões a seguir.

• MATERIAL do QUADRO de Reynolds 520 Butted Cromoly
• Gloss COR de Champanhe com Preto e Prata Escuro Decalques
• TAMANHOS S, M, L, XL
• GARFO Kona Plus Garfo 110mm espaçamento
• CRANKARMS SRAM SX-Águia
• COROAS, 32t X-Sync Águia
• B/B SRAM DUB 73mm
• PEDAIS Kona JS2
• CORRENTE SRAM SX-Águia
• roda LIVRE SRAM SX-Águia 11-50t 12spd
• DESVIADOR TRASEIRO SRAM SX-Águia
• MANÍPULOS SRAM SX-Águia
• PINÇAS de FREIO SRAM Level T
• ROTOR de FREIO DIANTEIRO SRAM Centerline 180mm
• FREIO TRASEIRO do ROTOR SRAM Centerline 160mm
• ALAVANCAS de FREIO de SRAM Level T
• FONE de ouvido TH ZST Nº 10
• GUIDÃO Kona XC/BC Riser
• HASTE Kona XC/BC
• ESPIGÃO Kona Polegar w/Deslocamento 31.6mm
• espigão Kona Grampo
• APERTOS de Kona Chave de Aperto
• SELA WTB Volts Esporte (Desporto 250 tamanho S)
• cubo DIANTEIRO Fórmula 110x15mm
• cubo TRASEIRO Fórmula 148x12mm
• RAIOS Inox Preto 14g
• LEVE WTB ST i30 2.0 TCS
• PNEU da FRENTE WTB Ranger TCS 29×2.6″
• Pneus ARRIÈRE WTB Ranger TCS 29×2.6″

eu não tenho um monte de reclamações sobre a Kona Unidade X da construção como um todo. Você certamente obter uma grande bicicleta pelo preço, e não importa quanto você dissecar os componentes, é definitivamente muito mais do que uma soma de suas partes. No entanto, em nome de uma revisão, há algumas questões que tive com o kit de construção. A minha maior queixa é o facto de não ter um poste de Baba. Com a geometria da unidade, parece-me adequado. Claro, isso pode chegar ao fim em $ 60 ,mas valeria a pena. Coloquei os meus irmãos Crank de 150mm no post durante o período de revisão. Outro quibble é o handlebar bastante estreito-760mm é apenas um pouco pequeno demais para mim e eu teria preferido uma barra de 780mm, que é um pouco mais comum em motos de trilha nos dias de hoje. Por fim, eu experimentei um pouco de Chain slap com o derailleur SX. Tornou-se rapidamente claro que a cassete da águia mais baixa sofre de uma embreagem fraca. Embrulhar a manta com um inertubo antigo resolveria isto.Caso contrário, há algumas especificações de componentry que eu realmente gostei, como o rotor de freio dianteiro de 180 mm. Além disso, as jantes WTB ST i30 e os pneus WTB Ranger são compatíveis para o bikepacking. Sempre fui fã dos Rangers e gostei muito das versões 2.6. Eles são rápidos e ainda oferecem uma surpreendente quantidade de tração.

Na Trilha

eu estava muito ansiosa para começar esta moto em nossa locais turbulento e rooty trilhas. Eu não ando de bicicleta rígida tanto quanto costumava, mas há sempre um ponto fraco no meu coração para o gênero, e uma curiosidade evidente sobre o quão bem eles vão lidar com o singletrack. A unidade X tem um monte de boas qualidades que você vê em outras bicicletas de trilho de aço rígido—pensar Krampus Surly e prospetor Tumbleweed—com alguns truques modernizados, como uma postura mais longa e ângulo de tubo de assento mais íngreme. No caminho, a unidade X sentia-se muito confortável e estável. Era surpreendentemente brilhante, também, apesar do fato de que pesa a norte de 30 libras (31,1 para ser exato, ou 14,1 kg). Não sei bem onde estão as calorias extra nesta bicicleta, para ser honesto. Talvez eles apenas somem com hubs mais pesados, componentes do cockpit, e partes de baixo grau e bits. Mas definitivamente não acho que seja um tubeset pesado. Na verdade, fiquei muito impressionado com o quão confortável a moldura Reynolds 520 se sentia. Eu não diria que era primavera, mas é claro que não é sobre-construída. A traseira era mais complacente e macia do que outras motos que tentei recentemente. Foi muito agradável, até mesmo pegajoso, e fez-me lembrar o meu antigo Krampus do pântano ao luar. Com um rodado mais leve e algumas peças upgrades, eu não tenho dúvida de que ele iria sentir tudo mais elegante e brincalhão.

Infelizmente, não cheguei a experimentar a Unidade de X com um garfo de suspensão. O quadro é projetado para um garfo com 100 mm de viagem, que é um pouco pequeno para o meu gosto. Não quero bater antes de tentar, mas se eu tivesse um desejo para esta bicicleta, é que Kona iria reformulá—lo em torno de um garfo de 120 mm-isso pode ser apenas perfeição. Eu acho que você poderia facilmente se safar com correr um garfo de 120mm sobre ele, mas como pretendido, a queda da moldura de 65mm do suporte inferior dá-lhe uma sensação agradável na bicicleta e mantê-lo ágil nos cantos, o que eu realmente gostei. Subir para um garfo mais longo pode manchar um pouco essas qualidades.

seguindo os passos da Sutra LTD, a unidade tem uma altura surpreendentemente baixa para uma plataforma de turismo de sujeira. Isso firmemente plantou a roda dianteira, e juntamente com a construção relativamente pesada da unidade X, fez com que fosse um pouco desafiador levantar a extremidade dianteira às vezes. Mesmo assim, como a Sutra LTD, senti que a unidade X estava muito bem equilibrada. E, o garfo mais curto, a pilha baixa, e o tubo de assento íngreme deu-lhe uma proeza de escalada tipo ibex. Há uma descida local que gosto de andar de vez em quando ao contrário nas tardes dos dias da semana. Tem dois pitches super íngremes com raízes e rochas que requerem alguma finesse para limpar. Não é invulgar eu passar por cima de um deles e virar-me para o outro. As duas vezes que subi com a unidade, limpei ambos os lançamentos. Também é confortável e eficiente na posição de escalada, tanto em subidas técnicas íngremes, e mesmo em estradas de terra mais longas e ascensões de cascalho.Falando de gravilha, como o título sugere, houve várias ocasiões em que eu estava me preparando para rolar em um passeio de cascalho/doubletrack, e eu peguei a unidade X de Kona sobre três motos drop-bar que eu tinha à minha disposição. Apesar de seu peso chunky de 31 libras, ele simplesmente se sentia em casa neste tipo de atrações. Seguia lindamente, sentia-se incrivelmente estável, e também era bastante rápido. Além disso, sentia-me confortável. A geometria relativamente longa e tubo de assento íngreme encaixavam-me bem e não eram de todo cansativos pedalar para longas viagens.

Enquanto Bikepacking

Restrição de um par de advertências, os dois parágrafos anteriores adequadamente resumir por isso que eu acho que a Unidade de X faz uma grande sujeira-passeios de bicicleta. Nomeadamente, verifica um monte de disposições obrigatórias que são necessárias de uma bicicleta para tal tarefa: velocidade, estabilidade, conforto, versatilidade, e o “em casa” sentir que é inestimável para uma bicicleta que será montado dia após dia em uma longa turnê.

A Unidade de X também tem um monte de características que se encaixam na categoria: prateleiras, a abundância de garrafa de patrões e acessórios monta, e correr dropouts para habilitar sutil geometria turnos e o potencial para executar internamente orientados hub… ou leve-o de volta para suas raízes e torná-lo singlespeed.

durante as viagens noturnas de bikepacking que eu fiz com a unidade X, ele se apresentou como esperado. Suponho que haja algumas ressalvas. Ou seja, eu preferia que as montagens de rack fossem um cabelo mais baixo no assento fica. Não é um problema, mas reparei numa coisa. Também, em um determinado moto-glamping viagem, quando eu estava carregando uma cadeira de acampamento, um pacote de seis cervejas, muita comida, e artes de pesca, junto com um monte de outros extras, notei que o quadro me senti um pouco sobre o flexy/noodly lado. Realmente, este é outro problema-não como eu acho que o tubeset é muito bem equilibrado para a trilha a cavalo e bikepacking, mas se você está pensando em uma bicicleta que pode ser carregado com quatro cestos e uma turnê de carga, este pode não ser o único.

• Tamanho Testado Grande
• Peso Real 31.1 libras (14.12 kg)
• Local de Fabricação Taiwan
• Preço $1399
• Detalhes do Fabricante KonaWorld.com