linear Vs. Progressive Springs: Qual é melhor para o seu carro?

anteriormente tínhamos uma breve visão geral sobre a suspensão que cobria molas de descida, coilovers e suspensão pneumática. Para a maioria, baixar molas será a melhor opção, uma vez que eles são os menos caros, trabalhar com outras peças de fábrica, e são fáceis de instalar. Mas há diferentes tipos de molas inferiores por aí. A maior distinção entre eles é linear Versus nascentes progressivas. Aqui vamos rever cada tipo e ajudar a determinar o que é melhor para o seu carro.

molas de molas

antes de explicar a diferença entre estes diferentes tipos, vamos primeiro examinar a mola em si. Qual é o seu propósito e como funciona?

uma mola pode vir em diferentes tipos. Aqui vamos limitá-lo especificamente a uma mola de bobina. O trabalho de uma mola de bobina no sistema de suspensão é um armazenamento de energia. Sempre que passas por cima de um solavanco, a primavera comprime-se. Isto é importante uma vez que sem a mola ou qualquer suspensão, o passeio imitaria diretamente a superfície da estrada. Isso seria incrivelmente desconfortável. Após as compressas de primavera e o solavanco ter passado, a energia é libertada. É aqui que o amortecedor ou amortecedor entra em jogo. Se você tivesse apenas a mola, aquela energia armazenada de bater o solavanco oscilaria a mola entre a compressão e a expansão em amplitudes decrescentes até que essa energia fosse gasta. Se alguma vez esteve num carro com amortecedores falhados que saltam por cima de cada lombo, sabe como é! O amortecedor está pronto para absorver esta energia e transferi-la para o calor. Isto é feito com um pistão dentro de um cilindro cheio de um fluido. O pistão move-se para cima e para baixo no fluido absorvendo a energia da mola limitando o rebote saltitante. Agora que compreendemos a primavera e a sua relação com o amortecedor, vamos considerar a taxa de primavera.

taxa de mola

uma taxa de mola é a quantidade de peso em libras que é preciso para comprimir a mola 1″. Por exemplo, se uma mola tem 14 polegadas de comprimento, adicionamos 150 libras em cima da mola, e então comprime 1″, a taxa de mola da mola é de 150 lb/in. Isto também pode ser referido como uma mola de 150 libras, que é apenas uma abreviatura para a unidade lb/in. Com isso, sabemos que quanto maior for o número da taxa de mola, maior será o peso necessário para comprimi-la. Molas com uma taxa de mola mais alta resultará em um passeio mais duro e permitir menos rolo do corpo.

existem algumas características físicas que podem ajudar a medir a taxa da mola. As molas que têm bobinas apertadas tipicamente têm uma menor taxa de mola e se sentem mais macias. As bobinas espalhadas mais para fora terão tipicamente uma taxa de mola mais elevada e serão mais firmes.

existem muitas aplicações de veículos diferentes lá fora. Se você quer ou não uma mais firme ou uma mola mais suave irá depender dos objetivos que você tem com o seu veículo. Dependendo do que você está tentando realizar você pode até querer taxas variáveis com as molas que você está correndo. É muito comum ter taxas de primavera significativamente diferentes entre a frente e trás. Muitos corredores ovais de pista até usam diferentes taxas de molas de lado a lado. Com isso em mente, vamos rever algumas das diferenças específicas entre molas lineares e progressivas.

molas Lineares

uma mola linear é a mais simples dos dois tipos. Sua taxa de mola é uniforme através da maior parte do intervalo de compressão. Com uma mola linear de 150LB de 14″, usando o nosso exemplo acima, cada 150 lbs comprimirá a mola 1″.

isto é tipicamente melhor para a maioria das aplicações de desportos motorizados. Isto deve-se ao facto de a taxa linear ser mais previsível, uma vez que é sempre a mesma.

Progressive Springs

Progressive springs are a little more complicated. Existem dois tipos diferentes de molas progressivas: uma mola a taxa de crescimento constante e uma mola a taxa dupla.

uma mola de taxa em constante aumento é menos comum em aplicações de corrida e é tipicamente usado em áreas para compensação de carga. Estes são tipicamente um suplemento à mola de suspensão principal. Por exemplo, se você tem um carro Mercedes velho que vai ver cargas significativamente variáveis na área de carga traseira, uma mola progressiva em constante aumento seria ideal. Estes tipos são molas identificáveis com o seu espaçamento continuamente variável entre as bobinas.

o outro tipo de mola progressiva que é muito mais comum é a mola de dupla taxa. Molas Dual rate são essencialmente duas molas lineares, uma em cima da outra com uma área de transição curta no meio. Estas molas também são facilmente identificadas porque elas normalmente têm uma seção de ferida solta e uma seção de ferida apertada.

esta embalagem de uma primavera progressiva de dupla taxa é tipicamente ideal para o guerreiro de fim de semana que quer que o carro para olhar e se sentir agressivo, mas quer manter a estreetabilidade e conforto. Ele oferece uma altura de passeio mais baixa, aumento da rigidez através de curvas duras, e um passeio mais confortável sobre uma mola linear mais resistente. A parte mais suave da taxa dupla está lá para absorver os bumps e pot buracos em seu comute. Se estás a conduzir com força, a puxar gs laterais a comprimir a suspensão, a velocidade mais firme entra para te manter plantada.Qual é melhor?

a principal vantagem é que não há uma mola mágica para qualquer aplicação. Como acontece com a maioria das coisas no desempenho automotivo, há sempre um trade-off. Cada primavera funcionará melhor dentro de uma determinada gama para uma aplicação específica. As melhores coisas a considerar ao obter molas de baixa seria determinar o que exatamente você está querendo realizar. Se você é como a maioria e só quer algo para melhorar o manuseio do seu motorista diário, qualquer nome decente fora da prateleira primavera provavelmente vai funcionar muito bem. A sintonização COBB tem várias aplicações de mola para o seu veículo suportado.

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