Lisandro De Westland
Reino Unido
os primeiros Lysanders entraram em serviço em junho de 1938, equipando esquadrões para a cooperação do exército e foram inicialmente utilizados para o lançamento de mensagens e localização de artilharia. Quando a guerra eclodiu na Europa, o mais cedo Mk.Is tinha sido em grande parte substituído por Mk.IIs, as máquinas mais velhas dirigem-se para o Médio Oriente. Alguns destes aviões, agora designado tipo L.1, operou com os Chindits do Exército indiano britânico na Campanha da Birmânia na Segunda Guerra Mundial.Quatro esquadrões regulares equipados com Lysanders acompanharam a Força Expedicionária Britânica para a França em outubro de 1939, e foram acompanhados por um outro esquadrão no início de 1940. Após a invasão alemã da França e dos Países Baixos em 10 de Maio de 1940, os Lisandres foram colocados em ação como observadores e bombardeiros leves. Apesar das vitórias ocasionais contra os aviões alemães, eles fizeram alvos muito fáceis para a Luftwaffe mesmo quando escoltados por furacões. Retirados da França durante a evacuação de Dunquerque, eles continuaram a voar missões de fornecimento para as forças aliadas a partir de bases na Inglaterra; em uma missão para largar Suprimentos para as tropas encurraladas em Calais, 14 de 16 Lisandres e vetores Hawker que partiram foram perdidos. 118 Lisandros foram perdidos na França e na Bélgica em Maio e junho de 1940, de um total de 175 deslocados.Com a queda da França, ficou claro que o tipo era inadequado para o papel de patrulha costeira e de cooperação do exército, sendo descrito pelo Marechal Arthur Barratt, comandante-em-chefe das forças aéreas britânicas na França como “bastante inadequado para a tarefa; uma aeronave mais rápida e menos vulnerável era necessária.”A vista do Exército AOP pilotos foi que o Lysander era muito rápido para artilharia manchas fins, demasiado lento e unmanoeuverable para evitar lutadores, grande demais para esconder rapidamente em um campo de pouso, muito pesado para uso em terreno suave e tinha sido desenvolvido pela RAF, sem nunca perguntar o Exército o que era necessário. No entanto, ao longo do restante de 1940, os Lisandros voaram patrulhas ao amanhecer e ao anoitecer ao largo da costa e, no caso de uma invasão da Grã-Bretanha, eles foram encarregados de atacar as praias de pouso com bombas de luz e metralhadoras. Eles foram substituídos no papel de cooperação do exército em casa a partir de 1941 por caças equipados com câmera, como o Curtiss Tomahawk e Mustang norte-americano realizando operações de reconhecimento, enquanto aeronaves leves, como o Taylorcraft Auster foram usados para dirigir a artilharia. Alguns Lysanders, baseados no Reino Unido, foram trabalhar em operações de resgate aéreo-marítimo, lançando dinghies para a tripulação da RAF derrubada no canal da mancha. Catorze esquadrões e vôos foram formados para este papel em 1940 e 1941.
dutiesEdit especial
em agosto de 1941, um novo esquadrão, No. 138 (tarefas especiais), foi formado para realizar missões para o executivo de operações especiais para manter contato clandestino com a resistência francesa. Entre suas aeronaves estavam Lysander Mk.IIIs, que sobrevoou e aterrou na França ocupada. Enquanto o general supply drops pode ser deixado para o resto do não. A aeronave de 138, O Lisandro poderia inserir e remover agentes do continente ou recuperar a tripulação aliada que tinha sido derrubada sobre o território ocupado e tinha escapado à captura. Para este papel o Mk.IIIs foi equipado com uma escada fixa sobre o lado bombordo para acelerar o acesso ao cockpit traseiro e um grande tanque de queda sob a barriga. A fim de escorregar em Lisandro de forma discreta foram pintados de preto em geral (alguns exemplos iniciais tinham superfícies superiores camufladas marrom / verde e mais tarde exemplos tinham superfícies superiores cinzentas/verdes); as operações quase sempre ocorreram dentro de uma semana de lua cheia, já que o luar era essencial para a navegação. A aeronave assumiu tais funções até a libertação da França em 1944.
Lysanders foram baseados em aeródromos em Newmarket em Suffolk e mais tarde em Tempsford em Bedfordshire, mas usaram estações RAF regulares para abastecer-se para a travessia real, particularmente RAF Tangmere. Voando sem qualquer equipamento de navegação diferente de um mapa e bússola, Lysanders iria pousar em curtas tiras de terra, tais como campos, marcado por quatro ou cinco tochas ou para evitar terra, o agente, usando um acolchoado especial terno, saiu em altitude muito baixa e rolou uma parada em campo. Eles foram originalmente projetados para transportar um passageiro no cockpit traseiro, mas para uso SOE o cockpit traseiro foi modificado para transportar dois passageiros em extremo desconforto em caso de necessidade urgente.
the pilots of No. 138, and from early 1942 No. 161 Esquadrão, transportou 101 agentes para e recuperou 128 agentes da Europa ocupada pelos Nazis. Os alemães sabiam pouco sobre o avião britânico e queriam estudar um. Os soldados capturaram um Lisandro intacto em março de 1942, quando seu piloto foi incapaz de destruí-lo após um acidente, mas um trem atingiu o caminhão carregando o Lisandro, destruindo a carga.
In The Far East, from 1944 No. 357 Squadron RAF operated SD Lysanders as C Flight for dropping agents in support of Fourteenth Army in Burma.
Lysanders also filled other less glamorous roles, such as service as target-towing and communication aircraft. Duas aeronaves (T1443 e T1739) foram transferidas para a British Overseas Airways Corporation (BOAC) para treinamento e 18 foram usadas pela Frota Aérea da Marinha Real Britânica. Todos os Lysanders britânicos foram retirados de serviço em 1946.
Livre FrenchEdit
Lysander também se juntaram às fileiras das Forças Aériennes Françaises Libres (Gratuito Força Aérea francesa, FAFL) quando Groupe Mista de Combate (GMC) 1, formado na RAF Odiham, em 29 de agosto de 1940, foi enviado para o francês do Norte da África, a fim de persuadir as autoridades de países como Gabão, Camarões e Chade, que ainda eram leais para Vichy, na França, para se juntar a Gaulista causa contra os poderes do Eixo, e para o ataque italiano forças terrestres na Líbia. Tal como acontece com todas as aeronaves FAFL, Lysanders sportaram a Cruz da insígnia Lorena na fuselagem e as asas em vez do roundel tricolor francês usado pela primeira vez em 1914, para distinguir suas aeronaves daqueles que voam para a Força Aérea francesa de Vichy. Lisandros foram empregados principalmente em missões de reconhecimento, mas também foram usados para realizar ataques ocasionais. Ao todo, 24 Lisandros foram usados pela FAFL.
CanadaEdit
cento e quatro Britânico-construído Lysanders foram entregues para o Canadá complementar 225, que foram construídos sob licença por Nacionais de Carro de Aço em Malton, Ontário, perto de Toronto), com início da produção em outubro de 1938 e a primeira aeronave a voar em agosto de 1939. A RCAF operava principalmente Lisandros no papel de cooperação do exército, onde representavam uma grande melhoria sobre a antiga Wapiti De Westland, que poderia traçar suas origens até 1916.
o treinamento inicial foi realizado na estação RCAF Rockcliffe (perto de Ottawa, Ontário) com o No. 123 Esquadrão comandando uma escola de cooperação do exército lá. Unidades que operaram o Lysander para treinamento neste papel no Canadá incluem 2 Esquadrilha, 110 Esquadrilha (que se tornou 400 Esquadrilha no exterior) e No. 112 Esquadrão RCAF.
No. 414 squadron formed overseas and joined 110 Squadron and 112 Squadron with Lysanders. Antes de ir para o exterior 2 Squadron foi dissolvido e seus aviadores transferidos para 110 E 112 esquadrões para trazê-los para o estabelecimento de guerra (2 Squadron mais tarde se reformaria na Inglaterra como uma unidade de furacões Hawker e, eventualmente, ser renomeado como 402 Squadron). Ao todo, havia três esquadrões prontos para iniciar operações contra as potências do eixo. Embora a Operação Leão-marinho – a planejada invasão alemã da Grã-Bretanha – foi evitado pela vitória Britânica na Batalha da grã-Bretanha em 1940, os prejuízos sofridos por RAF Lysanders na Batalha da França resultou em quaisquer planos para cross-channel operações ofensivas por Lysanders sendo colocada em espera, embora o Canadense esquadrões de formação continuada com o Lysanders até adequado substituições estavam disponíveis.
No. 118 Squadron and No. 122 esquadrões RCAF foram as únicas unidades canadenses a usar seus Lysanders em operações de serviço ativo-118 em Saint John, New Brunswick, e 122 em vários locais na Ilha Vancouver, onde realizaram patrulhas anti-submarinas e realizaram operações de busca e resgate. Durante o mesmo período, O No. 121 Esquadrão RCAF e várias unidades operacionais de treinamento (OTUs) usaram Lisandro – pintado em um esquema de alta visibilidade de listras amarelas e pretas-para tarefas de reboque de alvos.
Por um breve período, em 1940, quando todos Furacão lutador tinha sido enviado ao exterior para lutar na Batalha da grã-Bretanha, deixando a RCAF, sem um moderno avião de caça em casa no Canadá, dois RCAF Lysander equipado esquadrões que deveriam converter-se para aviões de caça, mas não tinha nenhum converter foram re-designado como operacionais esquadrões de caça. 111 Esquadrão, um esquadrão de artilharia costeira, que anteriormente tinha substituído a sua Avro formadores com Lysanders e foi reclassificado como um exército unidade de cooperação, foi novamente reclassificados como um esquadrão de caça – o único na costa ocidental Canadense – em junho de 1940. Lysander-equiped 118 Squadron also was redesignated as a fighter squadron. O Lysander não tinha a capacidade de operar em um papel de Caça, e nenhum esquadrão viu a ação como uma unidade de caça enquanto equipado com Lysanders, mas sua designação como esquadrões de caça permitiu que os pilotos de caças da RCAF trabalhassem em um momento crítico sem ter que esperar pela chegada de aviões de caça verdadeiros. No. 118 Squadron was disbanded in September 1940, and when it reformed in December 1940, still as a fighter squadron, it was equipped with 15 old, otherwise unwanted Grumman Goblin fighters produced by Canadian Car and Foundry. Tanto 111 quanto 118 esquadrões logo re-equipados com o Curtiss P-40 Kittyhawk, trazendo o breve serviço de Lysanders em esquadrões de combate para um fim.
in late 1944 all Canadian Lysanders had been withdrawed from flying duties.
outros países editaram
outros clientes de exportação para o Lisandro incluíam a força aérea finlandesa (que recebeu quatro Mk.Eu e nove M. K.III aeronaves), O Corpo Aéreo irlandês (que recebeu a entrega de seis Mk.II aeronaves), a força aérea turca (que recebeu 36 Mk.IIS), a Força Aérea Portuguesa (que tomou delvery de oito Mk.As forças aéreas do exército dos Estados Unidos (que receberam 25), A Força Aérea Indiana (que recebeu a entrega de 22) e o Esquadrão Nº 1 da Real Força Aérea egípcia. O REAF recebeu 20 aeronaves. Lysanders egípcios foram os últimos a ver serviço ativo, contra Israel na Guerra da Palestina 1947-1949.
Useedit Civil
After the war a number of ex-Royal Canadian Air Force Lysanders were employed as aerial applicators with Westland Dusting Service, operating in Alberta and western Canada. Dois deles foram salvos para inclusão na coleção de Lynn Garrison para exibição em Calgary, Alberta, Canadá.