M3 Scout Car
O M3A1E1 Scout Car foi desenvolvido para aumentar o alcance e economia de combustível do veículo, ele foi alimentado por um 81 hp (60 kW) Buda-Lanova 6DT-317 seis cilindros do motor diesel. 3,340 foram produzidos, todos foram enviados para a União Soviética.
o M3a1e2 Scout Car foi uma versão com um telhado blindado. O M3a1e3 Scout Car foi uma versão experimental equipado com um pedestal montado 37 mm de Arma M3. O M3A1 Command Car era uma versão de comando, equipado com uma tela blindada e blindagem lateral adicional.
a meia pista M2 foi desenvolvida a partir do carro Scout M3A1 adicionando meia pista para a parte traseira do veículo. O BTR-40 pós-guerra foi uma cópia Soviética do carro Scout M3A1.
ServiceEdit
O M3A1 foi usado por unidades de cavalaria do Exército dos EUA, na sua intenção de cavalaria de função durante a campanha Norte-Africana e a invasão da Sicília, sendo empregadas para o reconhecimento, a triagem e como um veículo blindado de comando do veículo. O M3A1 era rápido e confiável, tornando-o popular com suas tripulações. Foi considerado uma grande decepção no serviço do Exército dos EUA, no entanto, principalmente devido ao seu fraco desempenho off-road e sua falta de proteção aérea. As unidades de cavalaria foram forçadas a complementá-lo com o carro de meia pista M2 e as maiores Meias-pistas M3.Ao longo de 1943, a maioria das unidades do Exército dos Estados Unidos substituíram o M3A1 pelo carro blindado M8 e o carro utilitário M20 similar, embora o M3A1 tenha sido retido para a segurança da área traseira e serviço de escolta do comboio. Um pequeno número de M3A1s foram empregados na campanha da Normandia. Alguns M3A1s foram usados pelo corpo de Fuzileiros Navais dos EUA no Teatro Pacífico, mas nenhum viu combate.
o General George Patton usou um M3A1 como um veículo de comando, modificado com armadura adicional e uma levantada de luta compartimento.
Um total de 11,401 M3A1 Scout Carros foram alocados para NOS fornecer os aliados sob lend-lease, 6,987 foram fornecidos para a Commonwealth Britânica, 3,310 para a União Soviética e 104 para os Chineses Nacionalistas do Exército. Alguns foram também fornecidos para libertar unidades belgas, Francesas, Checoslovacas e polacas.
Na comunidade Britânica de serviço, o Branco Scout Car foi considerado mais como um caminhão blindado, refletida na designação de “Caminhão, 15cwt, 4×4, Blindado”, e foi usada em uma variedade de funções secundárias, sendo emitido para o engenheiro, artilharia (como um veículo de observação de artilharia de campo, observadores) médico (como um protegido de ambulância) e sinais de unidades; dentro do tanque do Royal Armoured Corps e dos regimentos de carros blindados que normalmente serviam em Esquadrilha ou quartel-general Regimental. Foi usado pelas forças da Commonwealth britânica em todos os teatros em que lutaram, exceto na Birmânia.
no serviço do Exército Vermelho soviético, o M3A1 foi usado como um veículo blindado de transporte de pessoal por unidades de reconhecimento de brigadas e corpos e batalhões e regimentos de motocicletas, operando ao lado do carro blindado BA-64. O M3A1 também foi usado como um veículo de comando blindado e um trator de armas para a arma de campo ZIS-3 76-mm, embora o engate de reboque provou ser confiável, o M3A1 permaneceu em serviço generalizado durante toda a guerra.
o exército nacionalista chinês recebeu carros de reconhecimento M3A1 a partir de 1942 e os usou durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa e a Guerra Civil Chinesa.
após a guerra, muitos veículos foram vendidos, principalmente para países asiáticos e latino-americanos, enquanto eles permaneceram em serviço soviético até 1947.Alguns veículos foram usados por Israel na Guerra árabe–israelense de 1948. Pelo menos um M3A1 Israelense foi modificado com armadura superior e uma torre giratória. A França empregou seus M3A1 na Primeira Guerra da Indochina e na Guerra da Argélia.
no final de 1990, o único país com os M3A1s restantes em serviço era a República Dominicana.