Massimo Vignelli

Vignelli em 1972, o mapa do metropolitano

Em agosto de 1972, Vignelli do projeto para o Metrô de Nova York mapa apareceu nas paredes das estações de metrô e se tornou um marco na Modernista de design da informação. Vignelli considerava o mapa como uma das suas melhores criações.

Origem do mapEdit

As origens do mapa mentira nos problemas da década anterior. Em meados dos anos 60, A New York City Transit Authority estava enfrentando dificuldades sem precedentes em fornecer informações aos seus pilotos.:

  • sinais inconsistentes e desactualizados ainda se referiam às antigas empresas operacionais (IRT, BMT, IND) muito depois de terem sido incluídas numa única autoridade pública.
  • um influxo de 52 milhões de visitantes para a Feira Mundial de Nova York de 1964 (abril de 1964 a outubro de 1965) destacou deficiências na busca de informações para os transportes públicos em Nova York.
  • mudanças estruturais na rede de metrô (custando US $ 100 milhões) para reduzir estrangulamentos, em particular a ligação Chrystie Street (aprovada em 1963, esperada em 1965, inaugurada no final de 1967), efetivamente fundiu duas das três redes históricas.

para lidar com isso, a TA criou o papel de Diretor de Informação Pública e Relações Comunitárias, e contratou o ex-repórter Len Ingalls. Em seus últimos anos, Vignelli disse muitas vezes que o fator mais importante no sucesso de um projeto de design era ter um bom cliente, e ele elogiou Ingalls por ser um muito bom. Ingalls começou uma revisão da sinalização e do mapa do metrô. Quando Unimark Internacional abriu um escritório em Nova York, em 1965, Mildred Constantino, curador do projeto, no Museu de Arte Moderna (MoMA) de colocar Ingalls em contato com Vignelli, que dirigiu o escritório de Nova York, a partir do final de 1965. Na primavera de 1966, A TA contratou a Unimark para redesenhar a sinalização do metrô e rever as mudanças em curso no mapa. Robert Noorda e Massimo Vignelli criaram um sistema de sinalização que a TA adotou e que ainda perdura em todas as estações do metrô de hoje. Mas o TA não seguiu o estudo preliminar de Vignelli sobre o mapa, já que eles já estavam na fase de testes de seu próprio novo mapa.

a década de 1970 Vignelli mapEdit

o novo mapa do TA, lançado em 1967, usou o princípio de Raleigh D’Adamo de codificação de cores pela primeira vez, mas sofreu com o que Vignelli chamou de “fragmentação” e não foi bem recebido. No ano seguinte, a “Metropolitan Transportation Authority” (MTA) foi formada sobre a TA, presidida pelo Dr. William J. Ronan, que queria criar uma imagem de marca moderna para este novo corpo. Enquanto o projeto de sinalização Unimark ainda estava sendo finalizado com a criação do manual de Padrões Gráficos da Autoridade de trânsito de Nova York, Vignelli foi para Ronan com uma maquete de parte do mapa para a Baixa Manhattan. Ronan aprovou – o, e em julho de 1970 a TA concedeu à Unimark um contrato para projetar um novo mapa do sistema.O mapa foi colocado no escritório da Unimark por Joan Charysyn sob a direção de Vignelli. Em abril de 1971, Vignelli deixou a Unimark para criar a Vignelli Associates. Nessa época, o mapa estava quase completo, mas estava sujeito a correções e modificações solicitadas por Raleigh D’Adamo, que agora era chefe do Escritório de inspeção e Revisão no MTA. Estas mudanças foram realizadas por Charysyn, que também supervisionou a impressão do mapa. A ligação da Unimark com o MTA durante este projecto foi gerida por Norbert Oehler. O mapa foi revelado por Ronan em 4 de agosto de 1972 em uma cerimônia na estação na rua 57 e Sexta Avenida.

depois que a mecânica para o mapa foi entregue em 1972, Vignelli não tinha mais controle sobre o mapa. Seis outras edições foram produzidas de 1973 a 1978, com extensas mudanças. Em 1974, William Ronan foi substituído por David Yunich como presidente do MTA. Yunich foi anteriormente um executivo na loja Macy’s, e trouxe uma intenção explícita de “vender” o metrô para os pilotos. Ele recrutou Fred Wilkinson do Macy’s, que formou o Comitê de mapa do metrô em 1975 para projetar um novo mapa para substituir o de Vignelli. no ano seguinte, John Tauranac foi feito presidente do comitê, que concluiu em junho de 1979 com um mapa geográfico usando um esquema de cores baseado em tronco projetado por Michael Herz Associates. O mapa de Vignelli foi substituído por um novo design, que ainda é usado.

década de 2000 Vignelli mapEdit

2008 mapa do metropolitano

No final de 2007, a Marca de Rozzo, uma editora da Vogue magazine, convidou Vignelli para apresentar uma edição comemorativa de seu mapa para inclusão em uma ‘clássicos do design’ edição da revista. Este convite precipitou o pensamento da equipe da Vignelli Associates, que há algum tempo vinha considerando como eles fariam o mapa de forma diferente. Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse e Beatriz Cifuentes trabalharam juntos para construir um novo mapa atualizado do zero. Além do princípio geral de um design sistemático e minimalista, acrescentaram a exigência específica de que o mapa preservasse as relações espaciais entre estações. Por exemplo, se uma estação está a leste de outra estação na vida real, então deve estar no mapa. Isto neutralizou uma das críticas mais persistentes do mapa de 1972. Seu mapa totalmente novo foi lançado através da edição de Maio de 2008 da Vogue masculina: em poucas horas, todas as 500 gravuras assinadas foram vendidas para caridade por US $299 cada.

em 2011, o MTA começou a olhar para formas de exibir interrupções de Serviço devido a trabalhos de engenharia de fim de semana em um formato visual. Eles convidaram Vignelli para desenvolver uma versão digital do mapa de 2008. Este foi lançado no site Weekender do MTA em 16 de setembro de 2011. Desde então, passou por várias revisões e ainda está em uso hoje, com atualizações semanais de mudanças de serviço.O último mapa em que Vignelli esteve envolvido foi um mapa de trânsito especial, projetado por Yoshiki Waterhouse na Vignelli Associates, para o Super Bowl XLVIII. O jogo foi disputado em 2 de fevereiro de 2014, no MetLife Stadium, no Meadowlands Sports Complex, em East Rutherford, Nova Jérsei.

carros particulares não foram autorizados a estacionar no estádio, por isso o uso de transporte público foi correspondentemente aumentado. Com 400.000 visitantes esperados para a área e 80.000 participantes esperados no próprio jogo, o MTA decidiu trabalhar com New Jersey Transit (NJT), Amtrak, e NY Waterway para produzir um mapa de trânsito Regional de propósito especial. O mapa trouxe várias inovações:

  • o mapa de trânsito mostrou Nova Iorque e Nova Jersey. Foi a primeira vez que um mapa do metrô produzido pela MTA fez isso.
  • além de mostrar o metrô de Nova Iorque, o mapa também inclui a Metro-North Railroad do MTA e Long Island Rail Road, linhas de trânsito de Nova Jersey e linhas Amtrak, tudo na linguagem visual consistente do mapa de Vignelli.
  • pela primeira vez desde 1979, o MTA emitiu um mapa de Vignelli em papel.
  • pela primeira vez, um mapa de Vignelli adicionado em características topográficas (o MetLife Stadium, o Prudential Center, e o Super Bowl Boulevard).

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