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Trail Bike of The Year in association with Alpinestars

The Scott Genius 920 is definitely a contender If you’re into shredding singletrack, big rides and climbing. É eficiente, mas também é muito divertido.

>>> Trail Bike of the Year 2020

The Scott Spark was the bike that ignited the trajectory that Scott’s current full-suspension range follows; iniciando uma reação em cadeia que transformou o gênio, reviveu o resgate, e culminou com o novo jogador downhill Corrida bike.

mas não é apenas a disposição de suspensão que une as quatro plataformas. Todos têm geometria progressiva, todos vêm carregados com tecnologia proprietária, e todos empurram os limites da economia de peso. Não deve ser surpresa, então, que, a 13,29 kg, a viagem de 150mm Scott Genius 920 é a bicicleta mais leve no teste, quase 2kg mais leve do que o Reactor Nukeproof 290c Elite.

Scott Genius revisão

O HMF carbono front-end guarda 515g ao longo de toda a liga versão que testamos no ano passado, e enquanto nós diria que você pode sentir a rigidez extra carbono, especialmente em energia, Scott manteve algumas flex no quadro, de modo que o Gênio ainda encontra tração no molhado, off camber raízes, quando outras motos vacilar.

Sim, o choque de cabeça para baixo parece um pouco estranho, mas há um método para a loucura de Scott; O projeto invertido colocando a maior parte do Choque nu nu do tronnion mount Fox na parte mais ampla do quadro. Além disso, oferece o encaminhamento por cabo mais direto para o Scott TwinLoc remote, ao mesmo tempo em que permite um link de roqueiro muito mais estreito e mais fino.

a extremidade traseira da liga no 920 é igualmente elegante, mas a alavanca de libertação rápida se agarra na solda que une a gota não-driveside para o banco. Felizmente, a alavanca é removível, e duplica como uma chave T40 Torx, que se encaixa todo o hardware pivot. O que é útil, pois encontrámos dois parafusos que precisavam de ser apertados directamente da caixa.

suspensão

the Genius is the only bike with Fox suspension in this test to get a 36 suspension fork. Ao ficar com o fino 34, Scott economizou cerca de 200g em peso, o que obviamente ajuda a torná-lo a bicicleta mais leve no teste. Mas dado que este é também tem o ângulo de cabeça mais desleixado, um 36 seria provavelmente mais apropriado.

agora para a parte técnica. A alavanca TwinLoc do Scott está ligada ao garfo e ao choque. Ele é posicionado bem debaixo da barra e funciona de uma forma semelhante a um metamorfo descarrilador frontal. Lembras-te disso? Em Modo de descida, o gênio entrega 150mm de viagem à frente e atrás. Um clique da alavanca de TwinLoc inicia o Controle de tração, que fecha uma parte da câmara de ar para reduzir o sag e limitar a viagem para 100 mm, enquanto simultaneamente aumenta o amortecimento tanto no garfo quanto no choque. Um clique mais à frente e o garfo e o choque bloqueiam. E como se isso não fosse suficiente tecnologia de suspensão para uma bicicleta, o choque também tem rampa de Ajuste, uma pequena alavanca no ar pode que muda a progressividade da curva de mola para resistência extra de baixo para fora.

componentes

no ano passado, o génio tinha uma haste de 760mm e 50mm. Este ano a barra cresce para 800 mm com as pegas ajustadas, enquanto a haste fica lascada de volta para 45mm. ambas as mudanças positivas. Uma discrepância óbvia na especificação é que Scott afirma que a moto deve ter um pneu dianteiro dissidente Maxxis mais agressivo,mas a nossa bicicleta de teste veio com 2.6 na frente e atrás de Rekons.

desempenho

mesmo no cenário baixo, o génio tem uma altura BB relativamente alta de 344mm, por isso, a mudança para os nossos pneus de controlo de volume mais pequenos não só melhorou a tracção e o controlo sobre os Rekons rasos do piso raso, como também reduziu a altura do BB em 3mm também. Com pneus adequados, o génio é um estripador absoluto. A combinação do ângulo frouxo da cabeça, a resposta suave e amanteigada suspensão e alguma flexão no chassis significa que você pode andar nesta bicicleta muito duro em terreno acidentado. Pedalling eficiência é a primeira taxa também, e quando está mushy out, mudando para o modo de tração nas escalas realmente pára a moto ficar atolado sob a energia. É certo que o aumento do amortecimento do garfo significa que ele monta mais alto na frente, o que na verdade torna o modo de Tração um pouco menos eficaz em elevar a suspensão traseira. Então, se alguém no Scott estiver a ler isto, podemos ter um comando único para as traseiras, por favor?