Melhores bicicleta de montanha upgrades: customizações para levar o seu cavalo para o próximo nível

Moto fabricantes tornaram-se muito bom em speccing completa de bicicletas, no entanto, sempre há de mountain bike upgrades para ser feita ao longo do caminho – o que funciona para alguns pode não funcionar para outros. Se isso vem na forma de raspar gramas, adicionando alguns truques de carbono ou personalizar os pontos de toque e montagem de suspensão para melhor atender o seu corpo, Upgrade componentes pode mudar a forma como a sua moto reage e se executa na trilha.

nossas sugestões vêm altamente recomendadas pelos nossos editores para ajudar a eek a cada pedaço de desempenho fora de seu passeio. Role para baixo para as melhores atualizações que você pode fazer para a sua bicicleta de montanha, independentemente de sua capacidade.

Melhores bicicleta de montanha atualizações

todo mundo é diferente, então, uma sela que mantém uma pessoa feliz em um dia épico pode ser uma forma cruel de tortura medieval para o outro. A sela de forma ou largura erradas deixará a parte traseira dorida, e pode inibir o fluxo sanguíneo e comprimir os nervos em torno de suas regiões inferiores.

a sela errada também pode fazer com que você cavalgue em uma posição desconfortável em busca de conforto, e levar a problemas de alinhamento, desequilíbrios musculares, bem como impacto na sua entrega de energia.

o Radar SDG tem algumas características fundamentais tais como um canal de relevo central com forma cuidada e recorte de buzz traseira-este último sendo uma forma côncava para a traseira da sela, o que impede a movimentação de pneus durante compressões de suspensão extrema.

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O conjunto certo de lidar também irá fazer uma enorme diferença na sua felicidade na moto. As pegas erradas podem levar a bomba de braço (fadiga) um pescoço dorido e ombros de morte-agarrando as barras e causar bolhas em suas mãos.

as pegas GE1 de Ergon têm um design ergonómico para aliviar algum do stress dos músculos utilizados para a aderência para reduzir a bomba do braço. Com vários compostos através de um esqueleto recortado e uma forma única, criar uma ampla área de contato para a sua mão.

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final de ponto de contato com a moto é o seu pé. O par direito de sapatos não só vai salvar-lhe alguns gramas, mas eles também vai levar a um curso pedal mais eficiente e mais conforto geral, tanto sobre e fora da bicicleta.

the Giro Riddance shoe is a great option for the trail rider. Ele apresenta um Vibram Megagrip Sola composto de borracha ISR que é muito flexível para a estabilidade pedal plano.

um colchão de vibração do EVA garante altos níveis de conforto, enquanto as partes superiores são compostas por um material de microfibra para melhorar a ventilação e a resistência à humidade. Dedos com borracha e calcanhares adicionam uma camada adicional de proteção à embalagem.

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Antes de escolher correcta dos pneus, vale a pena verificar se a sua configuração atual já é tubeless – você vai se surpreender ao ver como muitos de marca-novos bicicletas de montanha vêm estoque com tubos internos. Uma conversão tubular eliminará as pinças (não há Tubo para pingar), permitindo uma pressão mais baixa dos pneus, o que melhora a resistência à tracção e ao rolamento. Ainda melhor, o vedante dentro vai tapar a maioria dos furos antes de perceber que você tem um e salvar alguns gramas vs correr um tubo.

um bom conjunto de pneus pode mudar a sua bicicleta de uma armadilha mortal de skittering para um salão ibex Alpino seguro que mantém a tracção em escalas íngremes, raízes húmidas e cantos fora de câmara. O padrão da banda de rodagem também fará uma enorme diferença na forma como a sua bicicleta anda: um pneu com pequenos botões de punho bem espaçados será menos do que inútil na lama profunda, enquanto um pneu de lama será lento-rolando e se contorcendo em trilhas duras e poeirento. Outro atributo a considerar é a proteção da parede lateral e da punção.

se é um pneu completo competente que você está atrás, o Continental Mud King é um pneu surpreendentemente rápido e vem em um ápice e revestimento de proteção, ambos com o mesmo padrão de piso. A versão Apex é a caixa downhill, com uma borracha de elastômero macio entre as pilhas de revestimento para ajudar a evitar impactos — ele também pesa o dobro da versão enduro/trail.

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poderia ser argumentado que o conta-gotas posts são uma das inovações mais significativas para o mountain bike dos últimos 10 anos. Ao permitir que você deixe o seu assento fora do caminho, você pode mudar o seu peso mais para trás, o que significa que agora é possível descer com confiança terreno técnico íngreme que teria sido atingido em anos anteriores. A maioria das trilhas superiores e bicicletas de enduro virá especulado com um conta — gotas, mas todos os ciclistas de montanha — sim, até mesmo os whippets XC-se beneficiarão de ser capazes de baixar o seu assento com o empurrão de uma alavanca.

as coisas a ter em mente ao olhar para um poste de Baba são o diâmetro e a profundidade de inserção. Se a tua mota tem um post de 27,2 mm, temos más notícias. ; não há muitas opções no mercado. No entanto, para aqueles com uma bicicleta que vai tomar um post de 30,9 mm ou 31,6 mm, Há centenas de possibilidades.

a maioria das modernas bicicletas de montanha com suspensão completa têm um rolamento em algum lugar ao longo do tubo do banco, o que limita o quão longe um posto de banco pode ser inserido na moto. Com um post rígido, não é grande coisa cortá-lo, no entanto, com babadores você estaria cortando a componentry interna crucial. Posts Dropper vêm em uma variedade de diferentes comprimentos de viagem, e você quer aquele que, quando totalmente estendido deixa a menor quantidade do mais baixo saindo do quadro.

a sua moldura também irá determinar se você pode executar um posto furtivo ou um posto externamente roteado, o primeiro fazendo um caminho dentro da moldura para executar o cabo ou mangueira hidráulica. Se a sua moto é um pouco mais velha, você provavelmente terá que executar um routed externo ou posto operado.

a nossa escolha do grupo tem de ser a reverberação Rockshox. Enquanto o Reverb tem uma reputação imerecida de falta de fiabilidade, se devidamente mantido, eles correm muito bem.

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comprimento da Haste pode ter um grande efeito não apenas em uma bicicleta tratamento, mas também a posição de pilotagem de moto e durabilidade. Para ciclismo de montanha, um caule mais curto é geralmente melhor, reduzindo o comprimento do caule que acelera e afia o manuseio. Alternativamente, se você está descobrindo que a roda da frente está levantando em escalas, um Haste mais longo pode ser montado para ajudar a mover-se com a frente sobre a roda da frente.

o aumento dos caules pode ser usado de forma semelhante. O uso de uma haste com elevação permite levantar o guiador para ajudar a mover o peso de volta para um melhor controle em terreno íngreme, ao virar a haste, de modo que ela tenha um passeio negativo fará a posição mais agressiva e melhorar a escalada.

hastes não só vêm em uma grande variedade de comprimentos e aumentos, mas também diferentes padrões clamp que correspondem com o seu guiador. Os valores por omissão são o tamanho padrão antigo (25,4 mm), o tamanho exagerado (31,8 mm) e o mais rígido 35mm. o tamanho do garfo steererer também deve ser considerado e será 1 1/8in ou 1,5 in.

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Nos últimos anos, o mountain bike indústria como um todo tem aperceberam-se que um amplo bar oferece mais de alavancagem para orientar a roda da frente e retarda o tratamento a ser mais manejável em tecnologia de alta velocidade de descida do morro. Barras largas também mudar o seu peso para a frente da bicicleta e deve ser emparelhado com um tronco mais curto para mantê-lo centrado. A regra geral quando se trata da relação entre a largura da barra e o comprimento do tronco é 2:1 – por isso, para cada 20 mm as suas barras ficam mais largas, o seu caule deve ficar mais curto por 10 mm.

enquanto as barras e o caule também se encaixam na equação de ajuste, as suas trilhas locais também irão informar a sua decisão. Não há nada pior do que subir a uma estreita distância entre as árvores só para descobrir que os teus bares não se encaixam. O benefício das barras largas diminui à medida que a tecnicalidade e velocidade das trilhas desce, e um bar demasiado grande pode causar dor nos ombros e pescoço.

se optar por ir mais longe, recomendamos a compra de um bar um pouco mais largo do que o necessário e cortá — lo ao tamanho-Certifique-se de medir pelo menos duas vezes. Antes de cortar um novo conjunto de barras para baixo, deslize as suas pegas e comandos para a largura que estavam no seu conjunto antigo, e mova — as progressivamente até encontrar a largura certa para si-isto é consideravelmente mais fácil se tiver uma fechadura nas pegas.

você também pode estar olhando para atualizar para um conjunto de guiadores de carbono. Enquanto as barras de liga são baratas, rígidas e duráveis, o carbono é um pouco mais leve e irá absorver mais vibração antes que possa chegar às suas mãos.

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Vamos supor que, se você está lendo isso, a sua bicicleta de montanha tem freios a disco como este tem sido o padrão da indústria há algum tempo. Ser capaz de esfregar a velocidade à frente de um canto sem perder a tração, ou descer por um capotamento super íngreme pode ser a diferença entre manter o lado da borracha para baixo e colocar starfished no lado da trilha em uma nuvem de poeira.

passar por qualquer revisão de mountain bike, e você vai encontrar a palavra modulação usada com gosto; isso se refere à faixa entre quando o freio morde e a roda bloqueia, com freios de maior desempenho oferecendo mais alcance entre estes dois pontos. Dependendo de onde eles caem no espectro de preços, tanto Freios accionados por cabo e hidráulicos podem oferecer lotes ou modulação mínima. Se a sua bicicleta estivesse no fim do orçamento do espectro, os discos poderiam ter’ Resin Pads Only ‘ impresso algures no rotor. Atualizar estes não só vai deixá-lo com um melhor rotor, mas também fazer pastilhas de freio metálico, que oferecem uma potência de travagem superior, especialmente no molhado e durabilidade uma opção. Normalmente combinamos pastilhas de freio com calipers (almofadas de Shimano para travões de Shimano); no entanto, almofadas de terceiros como aqueles de Swiss Stop são uma ótima opção também — basta evitar marcas genéricas baratas. Actualizou os seus rotores e almofadas e ainda sente que quer mais potência de travagem? Vê se actualizas os teus calipers de um duplo pistão para um sistema de quatro potes.

o Guia SRAM RE foi introduzido como um stopgap para bicicletas e, enquanto o código SRAM de segunda geração estava sendo desenvolvido. Provou-se um sucesso total com qualquer um à procura de um freio barulhento a um preço acessível, por isso ficou no alinhamento.

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material Circulante é um dos mais caros upgrades que você pode fazer para a sua moto, mas ele também será um dos mais notáveis. Dependendo da profundidade de seus bolsos são um novo conjunto de rodas pode deixar cair uma quantidade significativa de peso de sua moto, adicionando aderência curva, melhorando o engajamento do hub e resistência ao rolamento.

uma jante mais larga permitir-lhe-á utilizar pneus mais largos, menor pressão dos pneus, maior aderência e conforto e menor resistência ao rolamento. O material da jante também é uma consideração significativa, com jantes de liga oferecendo consideravelmente mais benefícios de desempenho para o dinheiro.

se você é um piloto XC, após o preço, o peso provavelmente vai ser a sua prioridade máxima, pois isso fará com que seus ataques e mudanças na iluminação de ritmo rápido e deixá-lo carregando alguns gramas subindo subidas íngremes. Na outra extremidade do espectro, para os pilotos que enviam gotas e esmagam através de jardins rochosos, uma trilha mais robusta ou rodado de enduro com uma jante burly e alguns raios extras é o caminho a seguir.

Em 1290 gramas, o Kovee XXX é um ridiculamente luz rodado, mas isso pouco tem feito para afetar sua rigidez e intensidade

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Atualizar a sua suspensão pode vir de duas formas, a música e os componentes físicos. Para decidir qual é o melhor caminho para você tomar, pergunte a si mesmo o que exatamente você está olhando para melhorar sobre a suspensão da sua moto.

além de apenas um serviço para se certificar de que tudo está se movendo suavemente e sem adesivo, um assistente de suspensão pode afinar a suspensão com base no seu peso e estilo de equitação para ajudar suas rodas a seguir o chão como eles estão presos com velcro. Não é um empreendimento barato, mas é menos caro do que um novo garfo, e pode oferecer mais de uma vantagem de desempenho. Se é um garfo de suspensão de alto desempenho e leve que você está atrás,não há muitas opções que podem vencer o Fox Float 32 Factory Step.

em comparação com muitos de seus rivais equipados com impulso, a Fox 32 é sensivelmente mais estreita quando medida de perna em perna graças a um corte de saída em pé nas desistências. Esta característica nifty não só melhorou a rigidez lateral, mas também reduziu consideravelmente o seu peso sobre os seus rivais.

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Em termos de sistema de transmissão de opções e cranksets, tem sido um grande ano para novos desenvolvimentos com o SRAM vai AXS sem fios no seu topo XX1 e X01 Águia grupos. Em seguida, Shimano lançou versões de 12 velocidades de ambos XT e SLX, literalmente semanas após a versão XTR há muito esperada, finalmente tornando-se disponível.

se você está olhando para se livrar do anel da frente, o componente mais importante é um derailleur traseiro embraiado, que irá segurar a corrente ensinada terreno acidentado e evitar que a cadeia de saltar fora da cadeia dianteira. A outra metade da equação, quando se trata de retenção de correntes, é um laço estreito de largura que, como o nome sugere, apresenta perfis dentários alternados que se agarram à corrente à medida que ela circula.

existem muitas opções, mas na nossa experiência, o Sram GX oferece um bom equilíbrio entre desempenho, peso e preço. Ele usa técnicas de construção ligeiramente mais simples e materiais mais baratos do que X01 e perde ajuste de ângulo gatilho, mas o desempenho de deslocamento é indistinguível. A maior diferença entre a GX e a X01 é a cassete XG1275, que utiliza Peças de aço seladas individualmente, juntas com pinos de aço inoxidável, em vez de uma única peça X-Dome centrepiece.

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