Moto Tece e Cambaleando: Como Evitá-Los e Lidar com Eles

Existem alguns aspectos de motocicletas que fabricantes de motocicletas estão relutantes em falar sobre. Tecelagem e oscilação são dois deles. Qualquer um pode abater – te e magoar-te, por isso precisas de saber o que são estas coisas, e como evitar o seu início. Todos sabemos que as motos não são inerentemente estáveis. Quando estacionados, necessitam de suportes para os segurar, e quando em movimento, devem ter um equilíbrio de forças dinâmicas para os manter retos e apontados adequadamente. Se essas forças estabilizadoras se tornarem inadequadas, as Motocicletas tecem ou balançam e, por vezes, caem.

a sua Harley consiste em duas secções principais, a frente e a retaguarda. Tudo o que se move com o guiador é a frente; tudo o resto é a retaguarda. Eles giram um em torno do outro na cabeça de direção. Sempre que montas, ambas as partes estão a tentar mexer-se como giroscópios perturbados. Se o traseiro se mexe e não pára, é uma tecelagem. Se a frente se mexe e não pára, é uma oscilação. Quanto mais rápido fores, mais poderosos se podem tornar aqueles tecelões e oscilações. A velocidade é importante.

esta tendência natural para tecelagem ou oscilação é resistida pelo atrito entre pneus e estrada. Quando uma roda é girada da Direção em frente por uma pedra, junta de expansão ou o que quer que, seu pneu produz um torque que trabalha para endireitar a roda e tudo ligado a ela. Você pode notar apenas um pequeno e muito temporário movimento do guiador ou assento. Milhares de horas de desenvolvimento e testes estão por trás de fazer deste evento um evento menor. A estabilidade é um assunto complicado.

cada componente do pneu para os rolamentos da cabeça de direção deve fazer a sua parte para garantir que o movimento pára. Os rolamentos da cabeça de direção são os mais críticos e merecem atenção especial; eles devem ser exatamente ajustados; Não há “bom o suficiente”.”Os pneus devem estar insuflados. Os rolamentos das rodas devem ter o mínimo de jogo. Os raios devem estar apertados. Os rolamentos de roqueiro em um Springer devem ser ajustados corretamente. Os amortecedores de suspensão devem funcionar correctamente. O pivô do enxame deve ser firme. As montagens e as ligações de comando dos motores de borracha em FLs não devem ser utilizadas de forma significativa. Mais de um bagger foi para baixo porque seus elos de controle foram desgastados, e eles podem desgastar-se tantas vezes como a cada 25.000 milhas. A nave deve estar apertada.

deve também, de forma crítica, manter-se perto do stock. Antes eu mencionei que tanto a frente e traseira tentar balançar (tecer ou balançar) quando você está em curso. Eles tendem a balançar em uma frequência particular. As frentes tipicamente têm uma frequência de seis a 10 ciclos completos por segundo e rear três ou quatro. A Harley afinou as suas bicicletas para diminuir as frequências de cada modelo. Você pode facilmente mudar essas frequências e se meter em problemas ao fazê-lo.

sempre que adicionar peso às secções dianteira ou traseira da sua moto, você muda a sua taxa natural de movimento. O efeito é muito pequeno se o peso está perto do centro. Um pedaço de chumbo atado a um guincho é mais desestabilizador do que se estivesse atado ao centro do guiador. Da mesma forma, um peso de volta em um Tour-Pak é mais provável levar a tecelagem do que se você estivesse sentado nele. (Nota: Harley’s Tour-paks and saddlebags are engineed to Safety accept specified loads. Preste atenção a estes limites.)

aerodinâmica também é importante. Os pára-brisas da Harley têm curvas compostas e permitem que o ar flua suavemente em torno deles. Alguns de vocês devem lembrar-se quando os velhos Pára-brisas planos às vezes causavam uma oscilação de velocidade. Ar derramando desigualmente em torno desses escudos iria bombear a barra de lado a lado e superar a reserva de amortecimento da bicicleta. Grandes caixas quadradas na parte de trás podem levar a uma tecelagem. Mais de uma vez, eu parei o problema de tecelagem de um cliente simplesmente removendo a caixa que eles aparafusaram na parte de trás.

o que fazer se entrar numa tecelagem ou numa oscilação:
tecelagem:Quase sempre se consegue sair de uma tecelagem. É principalmente uma questão de saber o que fazer e ter um pouco de espaço para fazê-lo. Tive Extensões a começar quando entrei em cantos a alta velocidade e graças à preparação ainda estou aqui.
* se estiver a encurralar quando uma tecelagem começar, não se endireite. Ir para a vertical parece ser a nossa reacção intestinal a qualquer emergência. Treina-te para não fazeres isso.
• Continue a guiar. Ainda tens o controlo da frente e podes ir para onde precisas de ir.
• aplicar o travão da frente. Aplique-o o mais duro que puder ser feito em segurança. Quanto mais rápido perderes velocidade, mais rápido a tecelagem pára. Uma tecelagem é dependente da velocidade; quanto mais rápido você vai, mais provável é que isso aconteça.
Wobble:
um wobble total lock-to-lock é muito perigoso e geralmente resulta em um acidente. Você não pode dirigir e sua moto vai continuar na direção em que estava indo quando a oscilação começou.
* se houver espaço e tempo, aplicar suavemente o travão traseiro. A travagem pode intensificar a oscilação, mas a bicicleta ainda vai abrandar. A desaceleração impedirá a oscilação, embora a velocidade a que pára seja inferior à velocidade a que começou.
• se você está indo para uma parede ou algum obstáculo mortal semelhante e torna—se claro que você vai bater-lhe-bail off. É a melhor escolha. Uma motocicleta oscilante desacelera a cerca de um oitavo G. um motociclista deslizando ao longo de desacelerações a mais de 1 g. você vai parar mais cedo e em menos distância do que a motocicleta.
• oscilações, como extensões, são dependentes de velocidade. Eles normalmente começam acima de 75 mph. No entanto, se os rolamentos de direção estão soltos, um oscilador pode começar tão baixo quanto 45 mph.
finalmente:Nunca examinei uma motocicleta Harley-Davidson que não tivesse culpa. A maioria estava relacionada com a manutenção ou o desgaste. Algumas extensões desenvolvidas de serem carregadas indevidamente.Lembro – me de um Springer que tinha rolamentos roqueiros soltos, raios soltos e rolamentos frouxos Da Roda da frente. O proprietário tinha pago por serviço que ele nunca recebeu; nenhuma dessas peças tinha sido tocado desde que eles deixaram a fábrica, mesmo que ele tinha pago por um par de serviços.
qualquer número de bicicletas FL touring entregaram aos seus pilotos uma ou duas extensões porque as ligações de estabilizador superior e/ou frontal foram desgastadas e soltas. Verifica o teu.
examinei recentemente um Sofail que tinha sido reduzido. Estava estável até o piloto carregar as malas para uma viagem pelo país. A 75 mph a moto desenvolveu uma tecelagem e ele caiu com lesão. Em altura de estoque e com suspensão total viajar este acidente muito provavelmente não teria acontecido.Se não tiver a certeza se tem uma nave apertada, verifique-a por alguém em quem confie. Embora poucos de nós experimentem uma tecelagem ou uma oscilação, eu quero que o número seja zero—por favor, passe a palavra.