Motores de ignição por faísca

Abstract

o presente capítulo considera a forma como o processo de combustão é iniciado e restringido nos motores de ignição por faísca. A mistura ar / combustível deve estar próxima da estequiométrica (quimicamente correcta) para permitir uma ignição por faísca e uma propagação da chama satisfatória. A razão de equivalência ou a resistência da mistura ar/combustível também afectam as emissões poluentes, tal como referido no capítulo 3, e influenciam a susceptibilidade à auto-ignição espontânea (isto é, knock). Uma mistura ar/combustível magro (relação de equivalência inferior à unidade) queimará mais lentamente e terá uma temperatura máxima inferior à de uma mistura menos magra. Uma combustão mais lenta conduzirá a pressões de pico mais baixas, e tanto esta como a temperatura de pico mais baixa reduzirão a tendência para a batida ocorrer. A mistura ar / combustível também afeta a eficiência do motor e potência de saída. A velocidade constante do motor com acelerador fixo, pode ser visto como o consumo específico de combustível do freio (inverso da eficiência) e a potência de saída variam. Isto é mostrado na Figura 4.1 para um motor típico de ignição comandada a plena ou a grande velocidade (WOT). Como este é um teste de velocidade constante, a potência de saída é proporcional ao binário de saída, e isso é mais convenientemente expresso como bmep, uma vez que bmep é independente do tamanho do motor. A figura 4.2 é uma forma alternativa de expressar os mesmos dados (devido à sua forma, as parcelas são muitas vezes referidas como curvas de “anzol de peixe”); foram também incluídos dados adicionais do acelerador de peças. A toda velocidade, o máximo para a potência de saída é bastante plano, de modo que, além de um certo ponto, uma mistura mais rica reduz significativamente a eficiência sem aumentar substancialmente a potência de saída.