no motor e na máquina do Greg

os medidores de vácuo têm sido uma ferramenta valiosa para a mecânica por anos. Mesmo com os modernos motores controlados por computador, uma bitola de vácuo ainda é uma ferramenta valiosa para diagnosticar problemas de motor e transmissão.
relações Motor/Transmissão
uma parte importante do diagnóstico de transmissão é fazer com que o motor funcione corretamente. Se o desempenho do motor for incorreto, a transmissão receberá a informação errada. Muitas vezes o que é percebido como um problema de transmissão é na realidade um problema de motor. O motor envia sinais para a transmissão através de uma linha de vácuo, cabo de aceleração ou ambos. Estes sinais basicamente sincronizam o torque com a pressão da linha de transmissão, sensação de deslocamento e timing de deslocamento. Avarias em itens como o filtro de ar; velas de ignição, Válvulas EGR e outras partes do combustível, sistemas elétricos e de emissão podem resultar em desempenho inadequado de transmissão.Um medidor de vácuo mostra a diferença entre a pressão atmosférica exterior e a quantidade de vácuo presente no coletor de admissão. Os pistões do motor servem como bombas de sucção e a quantidade de vácuo que criam é afetada pelas ações relacionadas de:

• anéis de pistão
• Válvulas
• sistema de ignição
• sistema de controlo do combustível
• outras partes que afectam o processo de combustão (dispositivos de emissão, etc.).

cada um tem um efeito característico no vácuo e você julga o seu desempenho observando variações do normal. É importante julgar o desempenho do motor pela localização geral e ação da agulha em um medidor de vácuo, em vez de apenas por uma leitura de vácuo. As leituras de bitola que podem ser encontradas são as seguintes:
funcionamento Normal do Motor
à velocidade de marcha lenta SEM carga, um motor ao nível do mar deve mostrar uma leitura de vácuo constante entre 17″ e 21″ HG. Uma abertura rápida e fechamento do acelerador deve fazer com que o vácuo caia abaixo de 5″ em seguida, rebote para 21″ ou mais.Problemas gerais de ignição ou válvulas de retenção com o motor em marcha lenta SEM carga, a flutuação contínua de 1 a 2 polegadas pode indicar um problema de ignição. Verifique as velas de ignição, a abertura das velas de ignição, o circuito de ignição primária, os cabos de alta tensão, a tampa do distribuidor ou a bobina de ignição. Flutuações de 3 a 4 polegadas podem ser válvulas de aderência.
fugas no sistema de admissão, regulação das válvulas ou baixa compressão
as leituras de vácuo em marcha lenta SEM carga muito inferior ao normal podem indicar fugas através de juntas dos colectores de admissão, juntas dos colectores, travões a vácuo ou o modulador de vácuo. Leituras baixas também podem ser muito tarde de tempo da válvula ou anéis de pistão usados.

contrapressão de escape
começando com o motor em marcha lenta, aumentando lentamente a velocidade do motor para 3000 RPM, o vácuo do motor deve ser igual ou superior ao vácuo em marcha lenta SEM carga a 3000 RPM. Se o vácuo diminui a RPM do motor mais elevado, uma pressão excessiva de escape está provavelmente presente.Com o motor em marcha lenta, o ponteiro do indicador de vácuo cairá bruscamente, cada vez que o vazamento ocorrer. A queda será a partir da leitura constante mostrada pelo ponteiro para uma leitura de 10″ a 12″ Hg ou menos. Se a fuga estiver entre dois cilindros, a queda será muito maior. Você pode determinar a localização da fuga através de testes de compressão.
problemas no sistema de controlo de combustível
todos os outros sistemas de um motor devem estar a funcionar correctamente antes de verificar o sistema de controlo de combustível como uma causa para o mau desempenho do motor. Se o ponteiro tem um movimento flutuante lento de 4 a 5 polegadas – você deve verificar o controle de combustível.
Recap

• os problemas do motor podem afectar o desempenho da transmissão. Se suspeitar de um problema no motor, ligue um medidor de vácuo ao coletor de admissão. Nota a localização e a acção da agulha de vácuo.
• utilizar as informações deste artigo para determinar o problema do motor.
• corrigir o problema do motor antes de fazer um extenso trabalho de calibração na transmissão.

executando um ensaio de Bitola de vácuo
ligar a mangueira de bitola de vácuo o mais próximo possível do colector de admissão e ligar o motor de arranque. Rodar o motor até atingir a temperatura normal de funcionamento e, em seguida, deixar o motor em marcha lenta SEM carga. Nos motores do tipo V com dois colectores, efectuar ensaios separados em cada colector. Se necessário, regular a regulação da marcha lenta SEM carga no carbuetor de modo a que o motor se desloque sem problemas.
Nota: as leituras de vácuo variam de acordo com a altitude em diferentes localidades. Do nível do mar a 2.000 pés de altitude todos os motores normais devem mostrar uma leitura de vácuo entre 17 a 21 polegadas. Acima de 2000 pés de elevação a leitura de vácuo será de cerca de 1 (1) polegada menor por cada 1000 pés de aumento na elevação.