NYC vai obter curbside EV carga, mas o preço de ConEd vai fazer as pessoas triste

veículo de carga elétrica em Nova York vai ser caro, e Nova Yorkers vai pagar por isso, mesmo se eles não usá-lo. Consolidated Edison (ConEd) quer construir 60 estações de recarga de veículos elétricos com o dinheiro de seus ratepayers, e vender essa eletricidade para ratepayers duas vezes mais na mesma transação para preços que equivaleriam a entre US $3,50 e US $10 por galão de gás.

Con Ed é uma empresa pública investidora responsável pelo fornecimento de uma mercadoria – electricidade – à cidade de Nova Iorque e à área circundante a preços fixados por tarifa e fixados pela Comissão de Serviço Público de Nova Iorque.

53% dos motoristas da NYC não podem carregar em casa, por isso é necessário carregar no limite. No entanto, no seu Resumo Executivo do seu plano de implementação da tarifação de custos, Con Ed procurou diferenciar o fornecimento de electricidade aos condutores EV de qualquer outro cliente eléctrico, enquadrando-o como “uma empresa emergente” conhecida como “tarifação-as-a-service (CaaS)”.

Con Ed’s Curbside Infrastructure Proposal

• Con Ed has selected Quebec-based AddEnergie to supply 120 curbside charge ports (EVSEs) on 60 of its “SmartTwo” charger posts.
• cada porta no SmartTwo post pode oferecer 6,2 kW max.
• as estações dual-post terão quatro portos J-1772, dois por posto. A Con Ed venderá a sua electricidade à sua própria empresa através da tarifa SC-9.
• as estações dual-post são organizadas em uma relação master-auxiliar, com o master post tendo um contador de receitas e compartilhando poder com o auxiliar post.As estações de correio Único com Dois Portos serão um software limitado a 10kW repartido entre os dois portos, para os manter na tarifa SC-2 de preço mais baixo.
• os SmartTwo EVSEs não aceitam dinheiro ou oferecem Leitores de cartões de crédito. Os usuários devem pagar por telefone inteligente ou processar um cartão de crédito através de um número de telefone Sem portagem.
• além dos EVSEs, AddEnergie irá fornecer serviços de rede e faturamento através de sua rede Flo, que opera custos urbanos na periferia de Los Angeles, Montreal, Quebec City, e Vancouver, entre outros lugares.

o regime de preços do Con Ed

Con Ed cobrará uma taxa de base de 2,50 dólares por hora nas estações, embora se reserve o direito de alterar este preço de base conforme adequado.”

na sua comunicação ao NYPSC, Con Ed escreveu o seguinte numa nota de rodapé::

$2.50 por hora é equivalente a cerca de $ 0,40 / kWh, dado que uma hora de carregamento irá entregar 6,2 kWh. Assumindo que a eficiência de combustível EV é de 3,5 milhas por kWh, e a eficiência de combustível convencional veículo é de 28 mpg, o preço da gasolina equivalente é de $3,20 por galão.

$0.40 por kWh para uma conexão de corrente alternada de 6,2 kW é um preço astronomicamente elevado, mesmo para a cidade de Nova Iorque, onde os residentes pagam $0,21 por kWh em casa. Para o bem da comparação, a Comissão de serviços públicos de Maryland aprovou uma taxa de $0,18 por kWh para os malandros utilitários de corrente alternada EVSEs. Era uma taxa real de “por kWh”, não de hora a hora.A suposição de que a sua taxa de $ 2,50 por hora é equivalente a $ 0,40 por kWh também é altamente problemática .:

1. faturamento por tempo, em oposição a kWh fornecido é inerentemente injusto, porque a potência real fornecida pode ser afetada por todos os tipos de fatores ambientais e mecânicos. A prática foi proibida na Califórnia a partir de 1 de janeiro de 2021.
2. a suposição de 6,2 kWh (ou seja, 6,2 kW durante 1 hora) requer que nenhum outro veículo partilhe o posto em qualquer ponto. Uma vez que a Con Ed pretendia limitar o fornecimento às suas estações de correios únicas a 10kW para aumentar a sua margem de lucro ao abrigo de uma tarifa mais favorável, o efeito de uma segunda cobrança de veículos seria limitar a taxa a 5kW na melhor das hipóteses, provavelmente menos.
3. a eficiência de combustível de 28 mpg é bastante baixa, a maioria do gelo híbrido pode fazer muito melhor. O Toyota Prius tem quase o dobro disso.
4. a gasolina em Nova York é atualmente em torno de $ 2,40 por galão, não $ 3,20.

nenhum carregamento nocturno (actualização: Con Ed diz que as mudanças estão a chegar)

o plano Con Ed afirma que:

“os motoristas de EV – incluindo motoristas de frota da cidade e proprietários privados de EV-pagarão por hora engajados com o carregador de curbside. Isso inclui o tempo em que um veículo é conectado e recarregando e o tempo em que um veículo está parado no espaço, não puxando uma carga da unidade.”

isso efetivamente exclui a cobrança durante a noite, apesar de ser um objetivo declarado do programa para os residentes da NYC sem acesso a cobrança em casa.

por exemplo, o Chevy Bolt, Nissan Leaf Plus, e Tesla Model 3 mid-Range todos têm baterias entre 62-66 kWh de tamanho. Assumindo que você ligou às 19: 00 com 10% de bateria restante (uma manobra de sorte que requer algum planejamento), você terminaria de carregar por 4: 00. Presumindo que só voltou para o seu carro às 8 da manhã, teria sido faturado durante 4 horas, onde não recebeu energia, custando-lhe 10 dólares extra por nada.

Update: Con Ed diz a Electrek que”em reuniões com Conselhos Comunitários desde o arquivo, temos dito EVs será capaz de estacionar durante a noite sem as acusações”. Con Ed também ressalta que em seu arquivo original, eles escreveram que eles e seus parceiros “planejam fornecer descontos sobre a taxa de noite para incentivar o seu uso como taxa primária para os motoristas de EV sem opções de cobrança em casa ou no local de trabalho. Isto pode ser um custo de desconto por hora, uma renúncia de custos durante as horas em que o veículo está de pé e não cobrar, ou outro mecanismo.”

PHEVs pode PHEVggedaboutit

A grande maioria dos PHEVs, e até mesmo o Nissan Folha S guarnição através 2018, apenas aceitar 3.3 ou 3.6 kW de carregamento, mas eles ainda será cobrado $2.50 por hora. Por estimativa própria do Con Ed, pagarão pelo menos 0,80 dólares por kWh sem qualquer período de inactividade.

apesar desta óbvia falha de preços, a submissão de Con Ed ao NYPSC realmente invoca PHEVs repetidamente, notando que eles comprometem mais de metade dos EVs em NYC. O Con Ed chega ao ponto de estabelecer “a satisfação do utilizador de PHEV pelo menos 90% até ao final do período de demonstração” como uma métrica de sucesso.

Con Ed é pago duas vezes por cada encargo

na Secção 5.1 do seu esboço, Con Ed explica como é pago duas vezes. Primeiro, será pago quando vender energia à EVSE. Cada um dos 60 posts SmartTwo de carregamento terá sua própria conta, sob a tarifa SC-9 ou SC-2.Em seguida, o Con Ed será pago uma segunda vez, uma vez que recebe o pagamento da operação de retalho facturada ao cliente pela Flo, a rede AddEnergie.

ter um terceiro a receber o pagamento do cliente é útil para disfarçar o fato de que um utilitário de monopólio regulamentado é legislação de proteção de ratepayer lateral.

os nova-iorquinos estão a pagar este projecto

a Comissão de Serviço Público do Estado de Nova Iorque autorizou uma taxa de 5 mil milhões de dólares sobre as contas eléctricas dos nova-iorquinos durante um período de dez anos. Este fundo autorizou projetos-piloto conhecidos como” REV”, para ” renovar a visão Energética. Electrek anteriormente cobria um piloto de ônibus escolar em White Plaints, NY pagou através de REV.

Con Ed procurou obter subsídios do Charge Ready NY, que fornece descontos de $4.000 por porto de carregamento, mas informou Electrek que descobriu que é inelegível para os subsídios, no entanto AddEnergie é elegível. Con Ed estima o custo do projeto em US $7,7 milhões.

the loss of public space in New York City

All of the curbside EVSEs will be placed in public rights-of-way managed by NYC’s Dept. of Transportation (DOT). Mas o Con Ed terá o monopólio privado destes lugares públicos de estacionamento, e a DOT não terá a possibilidade de regular o preço por cobrar nos seus próprios lugares de estacionamento. DOT será responsável, no entanto, por emitir violações de estacionamento se os pontos de carga EV de Con Ed ficar bloqueada por veículos a gasolina (“ICE’d”).

uma falsa equivalência com Montreal

Con Ed frequentemente invoca comparações com o programa de cobrança de curvas de Montreal, que também opera Addenergie EVSEs e a rede Flo da empresa. No entanto, uma diferença fundamental é que a cidade de Montreal possui esses EVSEs. Montreal cobra $ 0,75 ($1,00 CAD) por hora, 30% tanto quanto Con Ed, por seus EVSEs mal-intencionados.

Electrek recentemente perfilou o serviço excepcional e acessibilidade de preços da Utilidade Pública De Quebec fornece sua rede de cobrança pública, com preços controlados por lei.

Con Ed já profundamente impopular, custoso

no verão passado, depois de duas grandes falhas de energia no período de oito dias, o prefeito de Nova Iorque Bill De Blasio sugeriu que o governo assumisse a empresa investor-owned utility. O presidente da Câmara disse::

“não dependemos de uma empresa privada para água, policiamento ou protecção contra incêndios. Se eles não conseguem lidar com o trabalho, é hora de procurar novas alternativas.”

o governador do Estado de Nova Iorque Andrew Cuomo também sugeriu na época que Con Ed talvez devesse perder sua franquia de 135 anos na cidade.:

” são reguladas pela Comissão de Serviço Público. Eles podem perder o seu franchise. Nós mudamos utilitários no passado … não é fácil, mas nós fazemos muitas coisas que não são fáceis e legalmente é totalmente possível.”

no mês passado, apesar dos protestos, o NYPSC autorizou o Con Ed a aumentar os preços da electricidade em mais 4,2% ao longo de dois anos. O United States Bureau of Labor Statistics reports that even before this price hike, electricity prices in NYC were 47% higher than the national average.Falando pessoalmente, começarei pelo aspecto positivo. Tive grandes experiências com o equipamento e a rede da AddEnergie quando fui para o Quebec. Tem sido um nítido contraste com o fracasso total de ChargePoint na carga de curbside aqui no distrito de Columbia. No entanto, DC fez muito melhor sobre o preço, cobrando apenas $1/hora para o custo de curbside (incluindo os custos de estacionamento) durante a noite.Não importa o que aconteça, os nova-iorquinos perdem aqui. Ou eles sucumbem a serem roubados por uma trapalhada não regulamentada pela sua utilidade monopolística, ou ignoram os carregadores e vêem os seus dólares de ratepayer a serem despejados pelo ralo. É especialmente frustrante porque a Con Ed reconhece repetidamente que o sucesso do programa depende da alta utilização, mas eles o estruturaram de uma forma que garante o fracasso. Hydro Quebec foi capaz de justificar a construção de infra-estrutura de tarifação pública inteiramente a partir do aumento das receitas que derivou da cobrança de motoristas EV em casa.O presidente da câmara e o governador têm razão, está na hora de explorar uma cidade sem restrições. A diferença entre a proposta do Con Ed e o que os serviços públicos do Quebec e Pasadena apresentaram é gritante. Utilities discussing “Charging as a Service” should be understood to be sidestepping their core responsibility. A proposta do Con Ed é uma prova de que ou são grosseiramente negligentes em não compreender o negócio em que querem estar, ou simplesmente enganosas.Entretanto, o presidente da câmara deve ordenar ao ponto da NYC que recuse qualquer acordo de franquia para confirmar os direitos de acesso público para a cobrança na fronteira e, em vez disso, que não configure o seu próprio programa de cobrança na fronteira para a cidade.Eu gosto do equipamento de AddEnergie, mas estou tão cansado em redes privadas e afiliações neste ponto, que prefiro ver o ponto de NYC trazer de volta o “Eletrant” L2 EVSE da General Electric. O Eletrant pegou moedas, e estreou em 1899(!). Pode ser encontrada em receptáculos NYC há mais de um século. Terei todo o gosto em guardar um rolo de Sacagawea e moedas no porta-luvas para entregar os meus dados a outra rede EVSE. Além disso, Nova Iorque exige esta elegância:

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