O Cessna é grande. 185

quando faz aviões monomotores, ela os faz com asas no topo. É um dado adquirido … é assim que as coisas são feitas em Cessna. Há muitas vantagens de uma asa alta montada: visibilidade para baixo é bom, e é fácil entrar e sair, para não mencionar o fato de que o espaço da cabine não é absorvido por espares bagunçados e outras saliências. O volume interior é enorme. Parafraseando o velho anúncio da Honda, ” você ficaria surpreso com o que você pode caber em um Cessna.”

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Oh, esqueci-me de mencionar que as características de manuseio da Cessna não têm surpresas nos cantos escuros do envelope. Virtualmente todas as aeronaves que a Cessna fez são um avião básico decente. Isso não é surpreendente, dado que todos eles começaram do mesmo design e evoluíram a partir daí. São treinadores sólidos e divertidos para voar.

Bob Tullius comprou seu exemplo original do Cessna 185 Skywagon por diversão e provavelmente porque ele tem uma queda por escavadores de cauda. O Skywagon orientado convencional é um anacronismo no mundo triciclo de hoje, mas tem sido um dos aviões monomotores mais duradouros jamais construídos. O Cessna 185 foi feito pela primeira vez em 1961 e terminou sua produção em 1985.

But its roots started with the Cessna 120 and 140 taildraggers, which were Clyde Cessna’s entry into the small-business airplane market. Anúncios da Cessna, Beech e outros elogiaram as virtudes de ser capaz de voar para um encontro em um lugar e chegar fresco para outra reunião horas de distância no mesmo dia. Conveniência e velocidade eram as palavras de ordem. Cessna percebeu que o mercado queria mais, e estava pronto para satisfazê-lo. A four-seat 140 appeared-model number 170. Mais potência e velocidade foram satisfeitas no modelo 180. Quando o triciclo gear se tornou a coisa mais elegante desde o pão fatiado, o 170/180 evoluiu para o 172 Skyhawk e 182 Skylane—sem dúvida, o mais bem sucedido avião de aviação geral já feito. Em abril de 1964, Geraldine Mock tornou-se a primeira mulher a voar ao redor do mundo. Além disso, ela fez isso no antecessor do Cessna Skywagon, um Cessna 180 1953, com tanques de combustível feitos sob medida. Ela voou o espírito de Colombo 23.103 milhas em apenas menos de 29 dias e 12 horas. Cessna estava tão orgulhosa da realização de Mock que lhe deu um novo C-180 e enviou o espírito de Colombo para o Smithsonian National Air and Space Museum em Washington, D. C. a realização daquele avião em particular, sem dúvida, acrescentou à paixão em Wichita, Kan., para pegar esse projeto básico e mostrar ao mundo o que um Cessna single poderia fazer.

entre no Skywagon. Cessna decidiu refinar um já bom projeto C-180 e fez um panfleto ainda melhor que pode entrar e sair de qualquer terreno que vai da Tanzânia ao Alabama. O Skywagons original voou pela primeira vez com um motor de 260 CV em julho de 1961 e ostentou uma carga útil de 1.600 Libras. Em seguida, Cessna adicionou um motor IO-520D ao seu modelo C-185E para aumentar a potência do motor para 300 hp na descolagem. O resultante “novo” motor deu ao Skywagon 285 cavalos contínuos e uma velocidade de cruzeiro de 147 nós para 850 nm.

quando saiu pela primeira vez da fábrica, a opção de escolha não era o isqueiro de cigarro ou um piloto automático acoplado. Era o kit da fábrica. Esquis, tanques de combustível de 84 galões, portas de maca e até mesmo kits de STOL eram itens populares na época. Todas estas coisas combinadas deram ao Cessna 185 Skywagon a reputação de um dos melhores aviões bush ao redor. Até o final de sua produção de 14 anos, 34.048 Skywagons foram construídos, 480 dos quais serviam em garb militar como U-17As e U-17Bs.

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hoje, o Skywagon compartilha a mesma herança respeitável que todos os outros Cessna singles encarnam. Tornou-se um truísmo na vida, usando uma mística, uma aura que é tão convincente que até mesmo aqueles que têm toneladas de tempo convencional em outros aviões estão impressionados.

e Tullius obviamente concorda. Ele adicionou um Skywagon para sua coleção de aviões clássicos. O que impressionou Tullius, e quase toda a gente, é o tamanho Grande do Cessna 185. As pessoas altas não têm de se baixar quando caminham sob a asa, enquanto as pessoas de tamanho médio podem usar o pequeno passo para entrar e sair do cockpit-sim, é um longo trecho até o chão. Foi feito para transportar muitas coisas e passageiros em quase todo o lado.

a maioria dos Cessna 185s são máquinas VFR básicas,e alguns são mesmo capazes IFR. Embora a habilidade do Skywagon de voar com o tempo e suas características de manuseio dócil fez dele um favorito entre os fanáticos pesados, O C-185 realmente fez sua marca, porque ele pode carregar até seis pessoas e seu equipamento ou qualquer combinação deles para dentro e fora de locais muito apertados e distantes. Sua carga útil de 1.700 Libras permite o armazenamento dentro da espaçosa cabine ou debaixo da fuselagem em uma cápsula de carga.

o Skywagon é um sonho de um piloto de bush, mesmo desde o início, e o país de origem tornou-se agora a sua casa. O deserto do Canadá, Alasca, América do Sul e Central, Ásia e África são mais propensos a ouvir o rugido de um Cessna 185 Skywagon do que qualquer outro avião. Cessna Skywagons com mais de 10.000 horas são comuns; eles são melhores do que um relógio Timex.

But what makes Cessna 185s better is its aftermarket modifications. Robertson, Horton ou Sportsman stol kits estão disponíveis para aqueles que querem renovar seu Skywagon. Modificações de asas, tais como algemas de ponta, cercas de Baia, geradores de vórtice e extensões de asas também estão disponíveis. E para aqueles que querem carros alegóricos, você pode escolher entre reto ou anfíbio, dependendo se o pavimento lhe interessa. Esquis, enormes pneus tundra, vagens de carga e combustível, portas extra-grandes, janelas de patrulhamento e extensões de bagagem estão entre as opções de atualização. Claro, você pode instalar qualquer um dos modernos aviônicos e gadgets, também.

outra modificação popular para o Cessna 185 é adicionar um motor Continental IO-550, 300-hp. Com mais 15% de potência e uma hélice de Scimitar de Hartzell, o enorme, droggy, avião de engrenagens fixas irá percorrer 15 a 20 mph mais rápido, subir 20% mais rápido e ter um rolo de decolagem 20% mais baixo. De qualquer forma, um Cessna 185 totalmente modificado é um artista incrível.

The Skywagon has seen its share of ground loops, landing accidents and other typical general-aviation accidents. A estatística mais interessante da lista é o grande número de acidentes em que o piloto tentou aterrar com o equipamento para baixo com flutuadores anfíbios. De certeza que é difícil aterrar um avião com equipamento convencional fixo e ter um acidente, já que aterrou com o equipamento em baixo. No entanto, é verdade. Se baixares o equipamento quando aterrares na água, só terás problemas e talvez um mergulho. Cuidado com a história do acidente. Apesar de algumas de suas dúvidas gerais, Tullius está perfeitamente feliz com seu próprio Skywagon. Depois de comprar um, ele remodelou-o e adicionou novos aviônicos, um melhor interior e um esquema de pintura reminiscente de seus dias como piloto de corridas e dono de equipe. Agora vive no hangar dele em Sebring, Fla., com sua Coleção De Estearman da Segunda Guerra Mundial, Ryans e WACOs. Se você espiar sua hangar, você vai notar que o seu amor por taildraggers estão bem representados—e sua Skywagon está no topo da lista dos planos que ele tem para voar, tanto que Túlio ainda não tivemos tempo para contar a seu próprio filho que ele comprou o Skywagon para ele ganhar convencional-gear experiência e levar sua família ao redor. Tullius diz que acabará por dizer him…in na hora certa.

SPECS: 1978 Cessna 185 Skywagon N44TU