Our 2019 Porsche Cayenne Hits a Rough Patch

30,000-Mile Update

At our last checkup, our long-term Cayenne was the perfect patient. Só um charlatão certificado com necessidade desesperada de dinheiro poderia ter encontrado algo fundamentalmente errado com o nosso SUV Porsche. No entanto, apesar de ainda não termos encontrado um problema grave com ele, algumas pequenas preocupações surgiram nos últimos meses.

a questão mais alarmante é o comportamento impróprio de baixa velocidade de sua transmissão automática. Apesar de não ter sido ajudado pela Michigan gelada de inverno, o desajeitado, charque dobra-se para baixo e começar / parar a transmissão solavancos que temos experimentado recentemente são tão característico de sua ZF 8HP de oito velocidades, que um mal informados editor, erradamente, apontou durante Porsche para não cabendo o Cayenne com a ZF unidade. Isto é um pouco compreensível, dado que o recorde do 8HP tem sido apenas estelar em mais de 15 dos nossos testes de longo prazo e inúmeras outras avaliações desde a sua estreia em 2008. Seja como for, os idiotas que a nossa Cayenne está a exibir chegaram ao ponto de justificar uma visita não programada ao traficante para um diagnóstico.

pouco antes do seu último serviço programado, o V-6 turbocomprimido do Cayenne deixou-nos saber que estava em baixo 1.Três quartos de petróleo, que enchemos depois de gastar 21 dólares em dois quartos da Porsche-spec 0W-20. Esse serviço de 30.000 milhas não foi um dos principais pela Porsche standards, mas incluiu um novo conjunto de velas de ignição, além de uma mudança de óleo e veio com uma nota de $1003. Um dreno de dinheiro ainda maior veio quando descarregamos $200 para reparar uma roda misteriosamente rasgada e outros $2430 para substituir outra roda quando um motorista perdeu o controle da Caiena enquanto tentava evitar um buraco e bateu um passeio. Esse impacto fez um buraco na roda traseira direita, e esse custo também inclui colocar a suspensão de volta no alinhamento.

As 500 milhas de sua 30K-milha de serviço para que infeliz coibir a greve foi de longe o mais caro temporada na nossa Cayenne vida. Essa distância é geralmente reservada para a distância entre enchimentos em uma viagem de estrada, que o nosso long-termer tem feito muita ultimamente, incluindo jaunts para a Flórida e Virginia mais numerosas fugas em todo Michigan. Continuamos fascinados com a sua dinâmica de condução aparentemente sem esforço, considerando a sua cintura de 4708 quilos. Desejamos que toda a sua viagem teria resultado em um uptick para a sua economia de combustível média de 21 mpg, mas não tem. nosso teste de 75 mph auto-estrada combustível-economia resultou em uma pontuação 23-mpg-em par com a sua estimativa EPA, mas ainda não grande.

no momento desta escrita, o Cayenne aventurou-se a sul em busca de uma localização mais fotogenética para o seu sendoff final de 40.000 milhas, que é apenas a alguns milhares de milhas de distância. Esperamos que as milhas mais caras estejam atrás de nós.

meses na frota: 14 meses quilometragem actual: 32.809 milhas
economia média de combustível: 21 mpg
Dimensão Do Reservatório de combustível: 23.7 gal Gama de combustível observada: 490 milhas
serviço :1626 desgaste Normal :103 reparação: 299
danos e destruição: $3046

View Specs

25,000-Mile Update

No news is good news when it comes to long-term cars. O carro perfeito de longo prazo é um que entrega 40.000 milhas felizes, e o nosso Cayenne 2019 está bem em seu caminho para alcançar esse ideal platônico. Nunca nos deixou encalhados, e até agora todas as nossas queixas foram tratadas pelo traficante. Isto é, quando nos lembramos de pedir ao negociante para examinar algo.

a Cayenne tem estado conosco por cerca de um ano de condução livre de problemas. Desde a nossa última actualização, a Cayenne teve duas visitas de negociantes, ambas para manutenção programada. O primeiro serviço foi um refazer parcial porque assim como o odômetro cristalizado 10.000 milhas, em Março de 2020, Michigan entrou em modo stay-at-home. Para evitar potencialmente danificar o motor usando óleo que estava bem além de sua data-a-lubrificante, nós compramos um filtro de óleo e oito quartos de Porsche-spec 0W-20 (é como derramar água) por $119 e realizou a parte de mudança de óleo do serviço de 10.000 milhas nós mesmos. “Era dinheiro bem gasto”, disse o hipocondríaco em nossa cabeça.

pouco antes de Cayenne atingir 13.000 milhas, nós o temos de volta para o revendedor para o serviço de 10.000 milhas. É um freebie para o Cayenne que consiste em um trabalho básico de lubrificante e inspeções. Durante essa estadia com o revendedor, soubemos de um par de recalls para o opcional Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Estes não são o carbono-cerâmica rotores Porsche coloca em seus carros esportivos mais quentes—aqueles são PCCB—mas os rotores revestidos de carboneto de tungstênio que são projetados para reduzir a poeira de freio. (E eles usam um acabamento espelho fresco). Os recalls (substituindo as pastilhas de freio dianteiro e as molas para as almofadas traseiras) não poderia ser realizada naquela época, porque as peças precisavam ser encomendadas. Quando ele voltou algumas semanas depois, também pedimos ao revendedor para olhar para o alinhamento da porta do passageiro; esquecemo-nos de o mencionar na missa. Às vezes, a porta não fechava com o que pensávamos ser uma força de swing apropriada. O nosso traficante não achou a ponta ou dobradiças fora do alinhamento, mas lubrificaram todas as partes móveis, e isso parece resolver a nossa porta pegajosa.

Enquanto isso 10K de serviço e lembrar de trabalho não vêm com uma fatura, a de 20.000 milhas de serviço nos lembrou que a Porsche propriedade é tão caro quanto parece. Custou-nos 632 dólares. Além do trabalho feito na visita de 10K, a visita de 20K pede a substituição tanto da cabine quanto dos filtros de ar do motor. O dealer também substituiu alguns limpadores desgastados por $ 82. Apesar de adorarmos a manipulação de Cayenne, algumas das dinâmicas do dia-a-dia poderiam ser melhoradas. Um sistema de stop-start agressivo muitas vezes mata o motor cedo demais, e o reinício ocasionalmente vem com um horrível baloiço. Desativar o stop-start elimina o thud, mas não podemos deixar de nos perguntar se a transmissão ocasional tropeça em manhãs frias está relacionada e um sinal de algo mais acontecendo com o ZF automático. Vamos falar disto com o traficante daqui a 8 mil quilómetros. Além disso, o pedal do travão requer bastante aclimatação. A firmeza inicial é grande quando se instala para um ápice, mas ele se transforma para uma grabilidade indesejada em velocidades mais relaxadas. Só demora um dia a habituar-se, por isso não é um fim de Negócio.

Temos em média de apenas 21 mpg até agora, e não esperamos que esse número de ceder muito. Enquanto estamos agora tomando o Porsche em mais viagens-ele é trekkked ao norte e oeste de Michigan, bem como ao sul da Virgínia—a economia de combustível de alta velocidade não é grande. Fizemos uma média de 23 mpg no nosso teste de economia de combustível de 75 mph, e isso foi o melhor que vimos de um tanque cheio. Por outro lado, este é um Porsche, e é um prazer viajar a 90 mph. Um brinde a mais 15 mil milhas felizes.

Meses na Frota: 11 meses Quilometragem Atual: 25,848 milhas
> Média de Economia de Combustível: 21 mpg
Tamanho do Tanque de Combustível: 23.7 gal Observado Intervalo de Combustível: 490 km
Serviço: $632 Desgaste Normal: Us $82 Reparação: $0
Danos e Destruição: $416

10,000-Milha de Atualização

a Maioria dos C/D tripulação tem sido trancados em casa por cerca de um mês. Por causa disso, esta Cayenne a longo prazo, bem como o resto da nossa frota, não tem vindo a reunir milhas ao ritmo habitual. Durante este (até agora) contenção de cerca de um monthlong, a nossa Cayenne acumulou menos de 1000 milhas. (Alguém na Porsche lendo isso acabou de fazer a matemática mental, e não, não vai demorar mais 30 meses para completar este teste. Mas nós o dirigimos apenas o suficiente para quebrar o selo de 10.000 milhas, desencadeando uma atualização.Três meses depois do empréstimo, estávamos a caminho de um teste de 12 meses e 40.000 milhas. Embora esse ritmo tenha abrandado, o nosso picador de Mamas profissional Não. Não nos interprete mal, este é um SUV fantástico. Os primeiros meia dúzia de comentários no diário de bordo todos elogiam a dinâmica de Cayenne—não é uma grande surpresa, uma vez que o Cayenne é um vencedor do teste de comparação.

Todos os Porsches são caros, mas uma base de Caiena como a nossa é o preço certo contra seus pares. Claro, os concorrentes vêm com uma lista mais longa de características padrão, coisas que você toma como garantido, como entrada passiva. Quando pedimos a nossa Cayenne, pensámos que o preço de opção de 940 dólares era um pouco excessivo. Nossa opinião sobre o custo não foi alterado, e enquanto nós temos apenas se acostumou a puxar a chave para desbloquear o carro, retornando então disse que a chave para o nosso bolso antes de iniciar o carro—você não precisa de inserir a chave para ligar o carro—encontramos um pouco chato ter um, mas não o outro, considerando a nossa pimenta de Caiena é de r $80K. Pessoal editor Eric Stafford capturou perfeitamente no diário de bordo: “Este primeiro problema do mundo é um mundo de dor na bunda.”

conduzir à noite em estradas secundárias trouxe à luz (desculpe) a incapacidade de diminuir suficientemente o aglomerado de instrumentos. Em uma estrada escura, as luzes interiores brilham em nossos olhos. Não só isso, diminuir as luzes requer que você vá através de um menu no sistema de infotainment, e há três controles de dimmer separados para o conjunto de instrumentos, relógio no painel de instrumentos, e touchscreen centro. Lembras-te das maçanetas? Porsche diz para esquecê-los; fazê-lo através de um menu de infotainment que não pode ser ajustado enquanto se move é uma solução muito melhor. Trata-se de um excelente exemplo de tecnologia que assume uma tarefa simples e a torna desnecessariamente complicada. É certo que a maior parte dos proprietários A vão pôr uma vez e acabar com ela. De qualquer forma,” -5 ” para todas as três configurações não é o suficiente para o nosso gosto.

Nós não tivemos que tirar o Cayenne para o serviço ainda. É devido para o seu check-up de 10.000 milhas (mudança de óleo e uma série de inspeções), mas considerando que teríamos que deixar um estranho ou dois sentar-se no Banco do condutor, o nosso compromisso com o distanciamento social dita que esperamos até que a ordem de abrigo-em-casa foi levantada. Se as milhas começarem a acumular-improvável-vamos pedir óleo Porsche-spec e um filtro de fábrica e fazê-lo na entrada. Quando chegarmos a um traficante, gostaríamos que olhassem para o hábito irritante da porta do passageiro de não selar quando a fecharem. Achamos que o alinhamento do striker está ligeiramente desligado. São as pequenas coisas, certo? Estes dias, no entanto, eles parecem extra pequeno, e estamos gratos que em um mundo onde todos os veículos são relegados para getters de mercearia, o Cayenne continua a ser um divertido e refinado.

meses na frota: 5 meses de quilometragem actual: 10,474 milhas
Economia de Combustível Média: 20 mpg
Tamanho do Tanque de Combustível: 23.7 gal Observado Intervalo de Combustível: 470 km
Serviço: $0 Desgaste Normal de uso: $0 a Reparação de: $0
Danos e Destruição: $0

Introdução

Quando chegamos a ir em frente por um longo prazo de 40.000 milhas Porsche Cayenne, nós praticamente sabia o que queria. Bem, sabíamos que, pelo menos, qualquer configuração que decidíssemos, provocaria mais do que alguns argumentos entre a nossa equipa. Porque uma das nossas coisas favoritas a fazer é mexer com o configurador de carros online da Porsche, todos aqui na sede da C/D tinham alguma ideia do que queriam, individualmente. Chegar a um consenso levou algum trabalho.

Quando a poeira baixou, embora, terminamos com um conservador escolhido Porsche JIPE que me senti como um adequado compromisso. Editor técnico e snowmobile-reboque-entusiasta reboque David Beard ficou satisfeito com o reboque de 660 dólares, mas irado que ele não vem com um conector de fiação de reboque da fábrica. O traficante cobrou-nos mais 72 dólares por um conector de sete pinos que nós instalámos. A barba também foi adiada por não termos recebido o pacote extra-rodoviário de 2000 dólares pelas placas de derrapagem, bússola montada no painel e gancho de reboque adicional. (Os planos típicos do Beard geralmente incluem ficar preso na neve ou na lama.) O que ele não percebeu é que o pacote off-road força um adicional de US $4490 em outras atualizações, notavelmente suspensões pneumáticas, que nós não pensamos que valesse a pena o aumento. O nosso departamento de arte ficou feliz por termos pintado o carro com uma cor afiada, 800 dólares em Azul Metálico. E todos concordaram que precisávamos dos amortecedores adaptativos super afinados da Porsche ($2000), dos assentos ajustáveis em energia de 14 vias ($1900), e dos assentos dianteiros aquecidos ($530) para maximizar o quociente de conforto da Cayenne.

também concordamos que devemos obter o novo Porsche Superfície Revestida de Freios (PSCB.) Because science. Porsche afirma que estes rotores revestidos de carboneto de tungstênio melhorar o desempenho, e eles Melhores, o que com 10 pistões calipers apertando 16,3 polegadas rotores dianteiros e 14,4 polegadas rotores com quatro pistões calipers na retaguarda. Mas, mais importante, eles também reduzem a poeira de freio nas rodas. O que não percebemos imediatamente é que esses enormes discos frontais não cabem nas rodas de 19 polegadas das Cayenne. Isso significava que a experiência de hardware de travões de 3490 Dólares cresceu mais 1720 dólares para rolos de design Cayenne de 20 polegadas. Porsche também pode ter entrado no pacote Sport Chrono ($1130) em nós, mas não estamos loucos. Sem ele, não teríamos o controle de lançamento.

Special Delivery

all told, our entry-level 2019 Cayenne, which started at $66,950, rang in $79,530. Isto é sobre o delta normal entre a base e os preços testados as-tested que Porsche espera ver com seus modelos Cayenne, só que não haverá muitos Cayennes com PSCB lá fora. E se você tem seguido junto com uma calculadora, como alguns de vocês fazem porque recebemos as cartas, você vai notar que há 350 dólares deixados de lado. Isso é porque nós participamos na entrega do Porsche Experience Center, er, experiência na sede da PCNA em Atlanta.

Por us $350 (o preço recentemente saltou para us $395) você pode voar para Atlanta (ou Los Angeles, mas esse local é um pouco mais caro), obter um behind-the-scenes tour do Porsche centro de receber 90 minutos de acompanhar a instrução de um carro similar, e almoçar antes de um um-em-um passeio através do seu veículo com um especialista do produto. O nosso proxy de veículos de pista era um Cayenne Turbo, e porque a Porsche SUVs ostensivamente tem alguma capacidade off-road, essa janela de 90 minutos também incluiu algumas instruções off-road em um curso de obstáculos construído com propósito.

o processo de entrega de Porsche é uma indulgência. Para a maioria das pessoas, requer um voo e pelo menos uma noite em um hotel, tornando-se um luxo em cima de uma compra já de luxo. Mas se você está ansiando por um Porsche e encomendou um carro depois de passar semanas no configurador online, é uma recompensa que vale a pena.

Antes de sairmos de Atlanta, instalámos um conjunto de pneus de inverno, que são bastante silenciosos no que diz respeito aos pneus de Inverno. Isso fez-nos recuar um não-insubstancial $1506 antes da instalação, e parte desse custo certamente reside nestes invernos N0-spec, o que significa que eles são desenvolvidos especificamente para um Porsche.

Em seu estoque Bridgestone Dueler H/P Sport os pneus de verão, nossa 4708-libra Cayenne pára de 70 mph em 158 pés e agarra o skidpad no 0,95 g. Embora esses não sejam números impressionantes, lembra-te, este é apenas o modelo Cayenne base. Com uma modesta potência de 335 cavalos a partir de seu turbocharged 3.0-litro V-6, o Cayenne scoots para 60 em apenas 4.9 segundos e tropeça as luzes de 400 metros em 13.5 segundos a 102 mph.

todos estes números de desempenho estão em linha com o outro titular Cayenne que testamos anteriormente, que também aconteceu ser uma comparação-teste vencedor Cayenne. Então, temos uma boa ideia do que esperar. Apesar das nossas preferências pessoais, o nosso long-termer certamente vai ajudar a tornar muitas das nossas próximas férias de tempo justo mais agradáveis empreendimentos. Até lá, no entanto, vai continuar a combater o inverno sombrio e desleixado de Michigan, provavelmente com um ou dois snowmobile no reboque.

Meses na Frota: 2 meses Quilometragem Atual: 6613 milhas
Economia de Combustível Média: 19 mpg
Tamanho do Tanque de Combustível: 23.7 gal Observado Intervalo de Combustível: 450 km
Serviço: $0 Desgaste Normal de uso: $0 a Reparação de: $0
Danos e Destruição: $0