Perth Airport

Early daysEdit

Prior to the opening of the Perth Airport, civilian air services for the city were provided from Maylands Aerodrome as well as on the city’s foreshore at Langley Park. No final da década de 1930, tornou-se claro que o Aeródromo de Maylands era limitado no tamanho e velocidade das aeronaves que ele era capaz de lidar, fazendo com que eles procurassem um local alternativo para um futuro aeroporto.

a selecção dos locais e a preparação dos planos originais foram efectuadas pelo Sr. N M Fricker do Departamento da Aviação Civil. Em 1938, a terra foi selecionada e comprada para o novo Aeródromo. O local selecionado no que era na época Guildford, era uma área de terra concedida pelo Governador James Stirling ao homem local John Scott, que mais tarde se tornou o longo e desuso campo de golfe Dunreath.Uma placa localizada na parede da estrada do antigo terminal Internacional permanece em memória permanente de Scott.:

o Aeroporto de Perth fica em parte de uma área concedida originalmente pelo Governador James Stirling a John Scott. Um agricultor yeoman de Lanarkshire, Escócia, que chegou à Austrália Ocidental em Março de 1831, após uma viagem de cerca de 90 dias na Escuna Eliza de 343 toneladas. Ele veio a convite do governador, para estabelecer e manter uma fazenda de poças de sangue para a colônia. Ele fez sua casa perto de Guildford, usando o Rio Swan para chegar à fazenda nesta área.Em reconhecimento aos seus serviços, o governador Stirling concedeu-lhe o arrendamento de uma área em Bunbury, onde se tornou o primeiro colono em 1838.Lembre-se dele como alguém que ajudou a trazer prosperidade a esta terra.

— Text of roadside plaque in memory of John Scott. Mesmo antes de as operações de aviação civil começarem no novo local, o início da Segunda Guerra Mundial viu a instalação ser redesenhada para fins militares como uma base temporária para a Real Força Aérea Australiana e Marinha dos Estados Unidos, conhecida como “estação Raaf Guildford”, principalmente para complementar a base da RAAF Pearce. A Força Aérea Real Australiana No. 85 foi baseada lá a partir de fevereiro de 1943.Apesar do uso militar do aeródromo, os Serviços Civis operados pela Qantas Empire Airways e pela Australian National Airways (ANA) começaram a partir do local em 1944. Isso foi apesar do amargo protesto das autoridades militares que sentiram que as operações civis iriam minar as necessidades de defesa e camuflagem do local.

a mudança foi acordada pelo governo, uma vez que os maiores tipos de aeronaves do dia sendo operadas pelas duas companhias aéreas simplesmente não poderiam ser manuseadas em terras de Maylands, apesar do pequeno campo de poeiras, falta de instalações de passageiros, e aproximações sendo difíceis devido à infra-estrutura industrial circundante. Usando aeronaves Douglas DC-3, ANA voou o primeiro Serviço Comercial do aeródromo para Adelaide. Em 17 de junho de 1944, Qantas fez seu voo inaugural para o Ceilão via Exmouth usando um liberador B-24 consolidado modificado, chegando em Perth em 3 de junho de 1944, tendo sido liberado para a companhia aérea pelo Governo Britânico.

início das operações civis

um Douglas DC-4 da Australian National Airways reabastecimento no Aeroporto de Perth em 1955.

as operações civis no Aeródromo de Guildford começaram em 1944. As operações civis em Maylands continuaram, embora reduzidas até 30 de junho de 1963, quando o aeroporto fechou e sua função como Aeroporto secundário foi tomada pelo Aeroporto de Jandakot no dia seguinte.O Aeródromo de Guildford era, na melhor das hipóteses, apenas um aeródromo básico. Em um grande campo aberto com muito espaço, uma torre de controle discreta foi escondida entre uma coleção de edifícios herdados das operações de guerra no local. O Departamento de Aviação Civil herdou um grande número de veículos operacionais da ex-militares ocupantes, incluindo uma variedade de veículos, incluindo Blitz vagões, Dodge comando carros e armas transportadores, caminhões grandes e várias marcas de fogo propostas, jipes e ambulâncias. Aviões de embarque em Guildford foram descritos como sendo um pouco como embarcar em um ônibus dada a falta de instalações de passageiros na época.

In 1948, The Horrrie Miller owned MacRobertson Miller Airlines (MMA) relocated from Maylands to Guildford. seguido pela recém-formada companhia aérea Trans Australia Airlines (TAA) em 2 de dezembro do mesmo ano, operando Douglas C-54 Skymasters em sua rota Perth – Melbourne – Sydney. Devido à falta de transporte rodoviário através da planície de Nullarbor, Foi nessa época que Guildford se tornou o cenário de operações de carga muito movimentadas. As frutas, os legumes e os produtos manufacturados estavam a ser transportados de leste para oeste e de volta.

o aeroporto recebeu o estatuto internacional em setembro de 1952, e renomeado de Aeródromo de Guildford para Aeroporto de Perth em Março de 1953. Oficiada pelo Ministro Federal da Aviação Civil, Hubert Anthony, A cerimônia oficial para a renomeação ocorreu na placa principal em frente a um hangar Bellman convertido usado pela TAA como seu terminal de passageiros. Na época, um novo terminal internacional estava em construção, mas não tinha sido concluída a tempo da cerimônia. Este novo terminal estava sendo construído usando aço e revestimentos reciclados a partir de edifícios Quonset militares construídos nos Estados Unidos sendo desmontado e enviado da ilha Manus.Foi também neste dia que Qantas começou seu serviço de Wallaby usando constelações de Lockheed de Sydney à África do Sul via Perth, Ilhas Cocos e Maurício.

O jet ageEdit

Ansett Boeing 727-100 em Aeroporto de Perth em 1971

Para meados da década de 1950, companhia aérea viagem ainda estava sendo usado por apenas uma pequena percentagem da população. Naquela época, apenas 8% da população já havia voado, mas à medida que o mercado evoluía, assim como os tipos de pessoas e suas razões para voar.

foi nesta época que o aeroporto começou a experimentar todos os efeitos da Idade do jato. Embora tanto a Air India quanto a Qantas tenham começado a operar Boeing 707s em meados da década de 1950, de Perth a Singapura e ao sub-continente, a aeronave do dia cresceu mais rápido e exigente devido à sua sofisticação, as instalações no aeroporto continuaram a melhorar para acomodá-los. Em meados da década de 1960, o aeroporto começou a ver seu primeiro avião doméstico pure jet engine, começando com um Boeing 727 em 1964, e o Douglas DC-9 em 1967, ambos os tipos operados pela TAA e Ansett ANA. Foi neste momento que o aeroporto foi um dos poucos grandes aeroportos do país, que operam sem toque de recolher, e devido ao aumento do número e frequência de voos a partir do aeroporto, ela deu à luz a que era então conhecido como a meia-noite de horror ou de olhos vermelhos especial, conhecido na história mais recente, como o olho vermelho de voo.

Demise of the hangar terminalsEdit

In 1960, the current international terminal previously constructed from steel and cladding from Manus Island was dismantled and then re-erected in the suburb of Cannington. Conhecido como o edifício Alco, foi re-projetado para ser usado como uma instalação comercial.

a remoção da estrutura de aço abriu caminho para a construção de um novo terminal combinado doméstico e internacional de passageiros, construído no lado norte do aeródromo. Foi em 1962 que as companhias aéreas foram capazes de se mover de seus hangares para um novo terminal combinado de passageiros, projetado pelo Departamento de obras da Commonwealth e inaugurado justamente a tempo de lidar com 1962 Império Britânico e Jogos da Commonwealth aumenta o tráfego. O novo terminal combinado foi aberto no mesmo ano pelo então Ministro da Aviação Civil, Senador Shane Paltridge; ele foi localizado em uma área posicionada entre os terminais 3 e 4 e é atualmente usado como base de tripulação para Qantas e Skywest, e Escritórios para companhias aéreas e empresas de apoio.

desenvolvimento de terminais internacionais

a partir de 1962, tanto as operações domésticas como internacionais de passageiros no aeroporto foram fornecidas por um único terminal. No entanto, com a chegada do Boeing 747 em 3 de setembro de 1971, o terminal existente tinha atingido a sua capacidade, e a modelização do número de passageiros futuros mostrou que não seria capaz de lidar com quaisquer novos aumentos na procura de passageiros.Em novembro de 1980, o Ministro Federal dos Transportes, Ralph Hunt, anunciou que um novo terminal internacional seria construído em Perth com um custo de US $26 milhões (1980). O projeto do novo Terminal Internacional teve início em 1982, com um dos princípios fundamentais do projeto sendo a provisão para uma expansão futura fácil como as necessidades do aeroporto ditaram. O projecto previa a construção de um novo terminal, placa de estacionamento, estradas de acesso, parques de estacionamento e outras instalações para passageiros.

a construção do novo Terminal Internacional e Torre de controle começou em março de 1984 no lado sudeste do aeródromo. Em 1984, a estrada que conduz ao novo terminal, Horrrie Miller Drive foi nomeada em homenagem ao pioneiro da aviação local Horrrie Miller. O terminal foi inaugurado oficialmente em 25 de outubro de 1986 pelo Primeiro-Ministro Bob Hawke, com o novo terminal recebendo passageiros poucos dias depois. A torre de controle recém-construída foi a mais alta da Austrália em sua época de construção, e continua a ser a mais alta da Austrália.Após a conclusão, o terminal foi capaz de processar até cinco aeronaves Boeing 747 por hora e acomodou um volume máximo de passageiros de 6.000 passageiros por hora. Vinte anos depois, nos 12 meses até junho de 2006, o terminal processou mais de 2,027 milhões de passageiros, superando uma projeção de 1996 de 1,016 milhões de passageiros nesse período.

1988 onwardsEdit

A torre de controle do aeroporto, construído em 1987

Na década de 1980, o Governo Federal, como um prelúdio para uma eventual privatização, formado Federal Aeroportos Corporation (FAC). Em 1988, a FAC assumiu como gerente do Aeroporto de Perth (e muitos outros aeroportos australianos).

neste momento também, as operadoras de companhias aéreas Qantas e Ansett começaram com programas ambiciosos de obras de capital para construir novos terminais domésticos para suas respectivas companhias aéreas no lado norte do terminal, onde ainda estão até hoje. Em 2001, após o colapso financeiro de Ansett, o terminal Ansett tornou-se um terminal multi-usuário, catering para voos da ex-Ansett-subsidiária Skywest, bem como Virgin Australia e agora charter airlines, incluindo Alliance Airlines e anteriormente Air Australia.Em julho de 1997, a Perth Airport Pty Ltd cedeu um contrato de arrendamento de 99 anos como parte do esforço do Governo Federal para privatizar aeroportos. Em fevereiro de 2021, o Utilities Trust da Austrália (38%) e o Future Fund (30%) eram os principais acionistas.

de 2003 a 2004, o terminal internacional passou por grandes reformas internas para fornecer uma maior variedade de serviços de passageiros, incluindo maior espaço para lojas duty-free e postos de concessão de alimentos e bebidas. Outras atualizações avaliadas em US $ 25 milhões (2006) foram feitas para o terminal em 2005 e 2006, que adicionou um adicional de 2.500 m2 (27.000 pés sq) de espaço no chão, contadores de check-in adicionais, e um sistema melhorado de manuseio de bagagem e triagem.

o aeroporto comemorou seu 60º aniversário em 2004, com um evento que abriu o novo Taxiway Sierra, um novo taxiway suportando aeronaves maiores, como o Boeing 747, Airbus A340 e Airbus A380.

em 11 de outubro de 2007, o Aeroporto Internacional de Perth recebeu o primeiro voo de teste do Terminal 3 no Aeroporto Internacional de Changi, Singapura. O voo de teste foi um voo da Singapore Airlines que partiu do Aeroporto de Changi às 17: 30, aterrando em Perth às 23: 30.

em 14 de outubro de 2008, o Airbus A380 fez sua primeira visita ao Aeroporto como parte da turnê promocional A380 da Qantas pela Austrália. O segundo A380 a visitar o aeroporto foi um avião da Emirates que fez um pouso de emergência em 15 de agosto de 2009, depois de um passageiro em um voo de Dubai para Sydney sofreu um acidente vascular cerebral.

In 2012, the Australian Competition & Consumer Commission (ACCC) released a report rating the Perth Airport as the worst in Australia, as judged by airlines. O mesmo relatório classificou-o abaixo de satisfatório pelo segundo ano consecutivo. No entanto, devido a Recentes expansões e projetos, o aeroporto foi premiado Capital City airport of the year pela Australian Airports Association em sua conferência nacional em 2016. Em 2018, o Aeroporto de Perth foi nomeado o melhor aeroporto da Austrália para a qualidade geral do serviço pela ACCC após a conclusão de um projeto de redesenvolvimento de US $ 1 bilhão ao longo do período de 5 anos.

em 1 de fevereiro de 2013, a Qatar Airways deveria começar o primeiro serviço comercial da aeronave Boeing 787 para a Austrália em seus serviços diários de Perth a Doha. No entanto, devido ao bloqueio mundial do 787, este foi adiado indefinidamente. Em 2016, A Qatar declarou que pretendia introduzir a aeronave Airbus A350 em voos para Perth, uma vez que recebessem o suficiente da aeronave. No entanto, no final de 2017, O Qatar retirou o plano, anunciando que a partir de Maio de 2018 Perth iria receber serviços A380, fazendo do Qatar a segunda companhia aérea a operar voos regulares A380 para Perth.

Terminal 2

o Terminal 2 foi oficialmente inaugurado em 28 de fevereiro de 2013, com os primeiros voos operando a partir do terminal 2 de Março de 2013. O terminal de história única foi projetado para fornecer;

• No grau de acesso ao edifício do terminal,
• 16 uso comum balcões de check-in, incluindo o espaço para auto-serviço e queda saco tecnologias,
• Centralizado de triagem de segurança de passageiros zona,
• Três bagagens cintos,
• Dedicado pick-up e drop-off) vias na frente do terminal,
• 14 aeronaves baías, acessível a partir de passarelas fechados e servidos por 8 embarque contadores e
• 36 aeronaves adicionais zonas de estacionamento.

a Philippine Airlines iniciou voos de Manila para Perth em 2 de junho de 2013, mas foi posteriormente retirada em setembro de 2013. Em 6 de dezembro de 2019, foi anunciado que a rota seria retomada em 30 de Março de 2020 usando o Airbus A321neos da companhia aérea.Em 2015, a Emirates iniciou o primeiro serviço Airbus A380 para Perth a partir de Dubai, após a conclusão de um portão de embarque de nível duplo, um salão de check-in expandido, uma área de partida renovada e outras Expansões para o Terminal 1, incluindo um novo Emirates business class lounge. Em agosto de 2017, A Emirates substituiu seu último serviço da Emirates Boeing 777-300ER por um Airbus A380, elevando o total Emirates A380 serviços diários para dois.

Terminal 1 Cais doméstico

em 22 de novembro de 2015, o cais doméstico do Terminal 1 foi aberto; o cais tornou-se a casa exclusiva da Virgem Austrália. O parceiro da Virgin Australia, Etihad Airways, começou os serviços diretos diários a partir de seu hub em Abu Dhabi em 16 de julho de 2014; o cais garante transferências rápidas e sem descontinuidades entre as duas companhias aéreas. O cais também será conectado ao Terminal 2 através de uma passarela elevada, permitindo a transferência sem descontinuidades para os serviços regionais da Virgin sem ter que ser re-rastreado.

em 15 de Maio de 2016, o maior avião comercial do mundo, o Antonov An-225 Mriya desembarcou no Aeroporto de Perth, fazendo sua primeira visita a Perth e Austrália.

em 11 de dezembro de 2016, a Qantas anunciou que iria iniciar voos sem escala de Perth para Londres Heathrow com um dos seus recém-adquiridos Boeing 787 Dreamliners. Para isso, o terminal doméstico Qantas em T3 / T4 foi atualizado em 2017 para atender voos internacionais. Uma vez concluídos os voos Qantas existentes para Singapura e Auckland também migraram para o mesmo terminal. Os Serviços começaram em março de 2018.

Em 22 de fevereiro de 2018, a Singapore Airlines anunciou Perth seria o segundo destino, depois de Osaka, para receber de serviços operados pela Boeing 787-10 Dreamliner, com voos a partir de Maio de 2018, uma Vez iniciado, Perth vai ser um dos primeiros aeroportos do mundo a operar em todas as três variantes do Dreamliner da Boeing.

em 10 de abril de 2018, A Etihad Airways anunciou que cessaria os Serviços de Perth a partir de 1 de outubro de 2018. A partir de 14 de abril de 2018 Etihad Airways desclassificou o serviço de um Boeing 787-9 Dreamliner para um Airbus A330-200.Alan Joyce, CEO da Qantas, afirmou também que os voos mais directos para a Europa se seguirão após o início dos voos Perth para Londres, que incluem Paris, Frankfurt, Berlim e Roma. A companhia aérea também pode incluir Perth em seu novo plano de voo ultra longo chamado “Project Sunrise”, onde voos entre Perth e cidades norte-americanas, como Los Angeles e Vancouver são possíveis.