Pilatus PC-21 Turboélice de Aeronaves de treinamento
o PC-21 expanded envelope trainer aircraft é projetado pelo fabricante suíço Pilatus Aircraft para cumprir os requisitos de treinamento básico, avançado e de liderança em caças para pilotos e, se necessário, oficiais de sistemas de armas (WSO).O projecto PC-21 foi lançado em novembro de 1998 e o programa de desenvolvimento teve início em janeiro de 1999. O primeiro voo foi em julho de 2002, após o seu lançamento em maio de 2002. O primeiro avião completou com sucesso mais de 400 horas de voo.
a segunda aeronave de teste fez seu primeiro voo em junho de 2004, mas, em janeiro de 2005, foi destruída em um acidente que ceifou a vida do piloto. Uma breve imobilização do primeiro protótipo foi incondicionalmente cancelada pouco depois.
a primeira aeronave de pré-produção fez seu voo inaugural em agosto de 2005 e uma segunda se juntou ao programa de testes de voo em 2006.
the PC-21 received certification for VFR (visual flight rules) operation in December 2004 and full certification for IFR (instrument flight rules) in December 2006.
Pilatus PC-21 training aircraft orders and delivers
Pilatus sold nearly 235 PC-21 air force to nine air forces including Singapore, Switzerland, France, Spain, Australia, and the EAU between 2006 and January 2020.
a Força Aérea Espanhola, Ejército del Aire, assinou um contrato de 200 milhões de euros (220,4 milhões de dólares) para comprar 24 PC-21s em novembro de 2019 para substituir os treinadores de jato da Casa C-101 que estão operacionais desde 1980. O contrato também incluía simuladores, peças sobressalentes e suporte logístico.Pilatus entregou dois PC-21s à Empire Test Pilots School (ETPS), parte do Ministério da Defesa britânico, em julho de 2018. O ETPS é operado pelo contratante de defesa QinetiQ.
A Real Força Aérea Australiana encomendou 49 aeronaves PC-21 como parte do projeto de US $ 1,15 bn AIR5428 em 2015. As entregas começaram em agosto de 2017 e terminaram em dezembro de 2019.
sob um contrato de 494 milhões de dólares assinado em dezembro de 2009, a Força Aérea e a defesa aérea dos Emirados Árabes Unidos encomendaram 25 aeronaves PC-21 turboélice. O contrato incluía também o fornecimento de um sistema integrado de formação em terra e um pacote abrangente de apoio logístico. O voo inaugural do primeiro PC-21 foi realizado em novembro de 2010.
as entregas de 25 PC-21 equipados com o sistema de treinamento Pilatus para os EAU começaram no primeiro trimestre de 2011. Em maio de 2012, a Arábia Saudita assinou um contrato com a BAE systems para fornecer 55 aeronaves Pilatus PC-21 e 22 BAE Systems Hawk Advanced Jet Trainer aircraft, para treinar pilotos para pilotar jatos Eurofighter Typhoon.Pilatus recebeu um CHF30m adicional ($31.87m) contrato da Força Aérea Suíça para duas aeronaves de treinamento PC-21 em dezembro de 2010. O contrato também incluía serviços de logística e engenharia e fornecimento de um sistema de debreifing. As entregas começaram em 2012.Em janeiro de 2007, Pilatus recebeu uma encomenda da Força Aérea Suíça para seis aeronaves PC-21. Todos os seis foram entregues em 2008.
em novembro de 2006, a Força Aérea da República de Singapura (RSAF) adjudicou um contrato à Lockheed Martin Simulation, Training and Support to operate the Rsaf Basic Wings Course and Pilatus supplied 19 PC-21 trainers under the contract. Os primeiros seis foram entregues em abril de 2008 e a RSAF começou o treinamento de voo com o PC-21 em julho de 2008.
PC-21 training turboprop aircraft features
the aircraft combines the procurement and operating costs of current-generation turboprop aircraft with a jet training capability. Ele tem uma maior carga de asa que é mais característica de um jato e a potência do motor é programada usando um sistema sofisticado de gestão de energia.
a formação da unidade de conversão Operacional (UCO), como óculos de visão noturna, interceptação básica de radar e o simulado uso de armas inteligentes, pode ser transferida para o PC-21. Ao empregar um PC-21 para uma formação contínua, o custo da formação de um estudante para a “graduação wings” pode ser significativamente reduzido, o tempo de formação reduzido e as taxas de insucesso da formação avançada do aluno-piloto reduzidas.
a aeronave está equipada com um cockpit de vidro totalmente digital, com visores de cabeça para cima, um painel de controle da frente (UFPC), controle de pressão e vara (HOTAS) e visores multi-funções de tamanho completo dando um ambiente de cockpit semelhante aos caças de geração atual, como o AV-8B, F-16, F/a-18 e Gripen.
PC-21 design de aeronaves
o PC-21 tem um design de asa de alta eficiência, de três vértebras, com ailerons hidráulicos suportados por spoilers. As bordas principais das asas são de material resistente a alto impacto. A aeronave incorpora uma compensação automática de guinada.
a Copa acrílica de Mecaplex duas secções tem uma secção frontal resistente à colisão com aves.
Cockpit e armas
a cabina de pilotagem pressurizada em tandem tem um sistema automatizado de condicionamento da cabina de pilotagem, um sistema anti-g e um sistema de geração de oxigénio a bordo (OBOGS). O assento de ejecção de Martin Baker Mark 16L zero-zero tem ejecção de comando. Os pilotos têm uma boa vista geral: o piloto do Banco da frente tem uma vista para a frente de 11 e o piloto traseiro uma vista de 40.
cada cabina de pilotagem está equipada com três ecrãs de cristais líquidos de matriz activa de 152mm×203mm (6in×8in) (AMLCD). O ecrã Central de cristais líquidos é o ecrã de voo primário (PFD). Os botões de visualização montados em bezel e os botões do painel de controle frontal (UFCP) são usados para selecionar os dados de navegação, missão, sistemas e tática exibidos nos dois ecrãs exteriores multi-funções.
dois ecrãs secundários de 761mm Meggitt, ao lado do UFCP, mostram o ecrã de voo primário, os sistemas e os dados essenciais do motor. Todos os ecrãs da cabina de pilotagem PC-21 e os sistemas de iluminação são compatíveis com a visão noturna da Classe B do NVIS.
a cabina de pilotagem dianteira está equipada com um visions SparrowHawk head-up display com um gerador de símbolos FVD-4000 HUD e a cabina de pilotagem traseira está equipada com um ecrã repetidor HUD a cores que mostra a vista da Câmara HUD, sobreposta com informações de simbologia HUD.
as cockpits dianteiras e traseiras podem ser totalmente dissociadas, permitindo ao instrutor o acesso aos modos de formação e dados dos sensores indisponíveis para o piloto estagiário.
o CMC Electronics FV-4000 mission computer da aeronave é equipado com processadores g4 de potência de 500MHz, cada um com memória de 512MB para processamento de dados em tempo real e de alta taxa de atualização. A arquitetura aviônica de sistema aberto permite a adaptação e atualização do sistema.
o conjunto de navegação inclui um sensor de navegação inercial a laser integrado, um sistema de posicionamento global e um filtro Kalman. Os sistemas têm interfaces de barramento de dados ARINC e padrão militar 1553B.
a aeronave pode ser instalada com quatro torres de sustentação e um pilão de linha central.
Planeamento e treino de missão
um sistema de planeamento de missão (MPS) permite um planeamento de missão rápido em terra. A MPS fornece um tratamento benigno para estágios iniciais de treinamento de pilotos, ao mesmo tempo que fornece características de manuseio de maior desempenho para treinamento avançado de pilotos. Os dados de planejamento da missão são baixados para a aeronave através de um carregador de dados da missão.
o carregador de dados da missão é compatível com todos os sistemas e simuladores de treinamento em terra PC-21. O carregador de dados da missão também é usado para o registro da missão como meio de armazenamento de dados. A gravação da missão é automática desde o desligamento de potência até ao motor para permitir a reprodução completa da missão após o voo. O sistema regista todos os dados de entrada, incluindo o ecrã completo a cores, com marcadores de eventos, se necessário.
um sistema de memória de Estado Sólido separado é usado para registrar os dados de engenharia para o sistema de monitoramento de saúde e uso (HUMS).
o up-front panel control (UFPC) permite a entrada de informações nos sistemas de missão e navegação da aeronave. Os modos operacionais do sistema incluem navegação, mira de armas ar-terra e ar-AR e FMS.
Virtual avionics prototyping system (VAPS) was used for the design of the software which allows fast and efficient changes to the avionics as requested by a customer. Os VAPS são utilizados tanto na aviônica da aeronave quanto nos sistemas de treinamento em terra, garantindo que ambos funcionem de acordo com o mesmo padrão de lançamento de software.
o sistema aviônico pode ser modificado para se adequar à fase de treinamento do piloto estudante. A aviônica simula sistemas de missão de linha de frente, incluindo a pontaria de armas e o lançamento simulado de armas, mesmo quando as rodadas de treinamento não são carregadas.
CAE forneceu um abrangente sistema de treinamento em terra, incluindo dois simuladores para a aeronave PC-21 da Força Aérea francesa em 2019. Em maio de 2020 foi celebrado um contrato adicional para o simulador em terra e o simulador será entregue à Base Aérea de Cognac-Châteaubernard em 2022.
PC-21 engine and performance
the aircraft is powered by a Pratt & Whitney PT6A-68B turboprop engine rated at 1.200 kW (1.600 shp) with a Hartzell E8991 KX five-bladed graphite propeller. O motor está equipado com um sistema digital de gestão de energia que aumenta a potência total a velocidades superiores a 360km/h E dá ao avião de treino uma resposta semelhante a um jacto.
O PC-21 pode subir a uma taxa de 4,250 fpm e sua velocidade máxima é de 685km/h. A aeronave pode voar a uma altitude de 7,620 m. O alcance e a serviço de teto do PC-21, são 1,297 km e 11,582 m, respectivamente.
a velocidade de baixa altitude e a taxa de subida para o PC-21 é mais característica de um avião a jato do que um turboélice. A velocidade máxima no voo de baixa altitude é de 590 km / h.
a distância de descolagem da aeronave é de 725m e a distância de aterragem de 900m. a aeronave pesa 2,330 kg.