Que BMW tem um motor V8? Um guia útil

BMW é sinônimo de poder requintado, por isso unidades de 8 cilindros são, no entanto, parte da cultura da marca, com os bávaros tendo uma longa tradição de desenvolvimento de motores V8 trailblazing. Hoje, vamos dar uma olhada nos motores V8 atuais no portfólio da BMW.

the Engine Codename Guide

Basically, at the moment, BMW reles on a single, core V8 family: the N63 which was launched back in 2008 and was subjected to several technical updates over the course of years. Naturalmente, a divisão BMW M GmbH faz uso de motores especialmente modificados, derivados do N63: as unidades S63. Por último, mas não menos importante, a BMW também desenvolveu uma versão de corrida do N63, que está atualmente em uso no atual M8 GTE endurance contender: o P63.

ALPINA também usa os motores N63 V8, mas adiciona um toque de personalidade com ajustes específicos realizados pelos engenheiros de Buchloe. A variante do motor atual baseia-se na última iteração N63B44T3, sem código “MX” específico para sinalizar a nova unidade ALPINA V8 (em comparação com as versões anteriores M1, M1/1, M2, M2/1, M2/2 e M5).

como você já deve ter notado, as designações são bastante simples: N63-S63-P63. Todos os três motores compartilham as mesmas raízes (“63”), com a letra do prefixo sinalizando as diferenças:

• “N” significa “Nova Geração” (“Neue”, em alemão, de 2006 a 2016)
• “S” provavelmente significa “Esporte” e é usado apenas em modelos BMW M
• “P” pode, na verdade, significa “Desempenho” e é exclusivamente reservado para a BMW Motorsport, divisão
• o “B” indica o tipo de combustível (“Benzina”, em alemão, o que significa gasolina)
• o “44” número sinaliza o deslocamento do motor de 4.4 litros
• o “T” indica a técnica atualizações, seguido por um incrementais subseqüentes dígitos (“0”, “1”,”2″,”3″ etc.)

o “6”na partícula raiz denota a arquitetura de 8 cilindros (vs.” 7 “para 12 cilindros, por exemplo), enquanto o” 3 ” é um código de projeto técnico destacando a presença de turbocompressor e injeção direta. No entanto, a regra não é obedecida no caso da unidade S85 V10, onde “8” indica ilogicamente uma arquitetura de 10 cilindros.

em termos de gerações, a família de motores N63 núcleo estreou é um sucessor direto para o anterior N62 V8s. de fato, o N63 é um precursor em muitos aspectos: o primeiro motor V8 na indústria a usar um layout de vee quente e a primeira unidade V8 BMW a usar turbocompressor e injeção direta.

Chave detalhes técnicos do N63 motor V8 família

Desde o início, o novo N63 BMW motores V8 foram apresentados como um revolucionário motor de conceitos, devido ao fato de que eles foram o primeiro V8 de unidades no mundo automotivo para funcionalidade de um hot-vee layout.

a configuração de vee quente (às vezes chamada de “hot inner V”) está relacionada com a energia térmica excepcional desenvolvida pelo motor (“hot”) e a engenhosa colocação dos turbocompressores e coletores de escape no ângulo V entre os cilindros.

este tipo de layout pioneiro pela BMW tem as vantagens líquidas de reduzir a largura do motor, em comparação com a configuração tradicional com o coletor de admissão dentro do “V” e o coletor de escape fora do ângulo.

além disso, com o colector de escape e o turbocompressor colocados entre os cilindros, a vantagem é que a distância entre as válvulas de escape e os turbocompressores reduz significativamente. Quanto mais curto o comprimento, mais eficaz e mais rápido o turbocompressor entra em ação.

mais importante, o layout hot-vee ajuda a reduzir substancialmente a lag turbo e a resposta de aceleração. Por razões acústicas, os turbocompressores da geração de motores N63 usam válvulas de desvio em vez de válvulas de saída.

no entanto, a resposta do acelerador também é melhorada no N63 graças à instalação de intercoolers ar-água. O princípio é simples e é baseado no seguinte ciclo repetitivo: o calor do motor (na forma de gás ou “ar”) é trocado e transferido no circuito “água”, com ar novo e mais frio sendo alimentado no motor no final.

: Os melhores motores BMW de todos os tempos

é claro, os motores N63 vieram equipados com o duplo VANOS variável sistema de regulação de válvulas desde o início, mas as primeiras variantes não apresentam o estado-da-arte VALVETRONIC variable valve lift system.

o bloco de cilindro e cabeça são fabricados de liga de alumínio-silício ou Alusil, como é chamado. Existem 4 válvulas por cada cilindro, assim 32 no total, com uma configuração de cambota dupla overhead ou DOHC.

o 4.395 cc (4.4 litros) foi o deslocamento padrão dos motores N63, mas na China uma versão modificada chamada N63B40A foi vendida de 2012 a 2017. O deslocamento foi reduzido para 3.982 cc (4.0 litros) devido ao menor comprimento do curso do motor (80 mm em vez do padrão 89 mm).

a primeira versão, o N63B44O0, desenvolveu 300 kW / 408 PS (402 hp) e 600 Nm (443 lb-ft e foi vendido entre 2008 e 2013.

atualizações técnicas da família de motores N63

os motores N63 estão no mercado desde 2008, então ao longo do tempo eles receberam algumas atualizações importantes para torná-los mais poderosos e eficientes. A primeira atualização veio em 2012. A nova geração N63B44O1 beneficiou da instalação de:

• VALVETRONIC,
• turbocompressores,
• pistões mais leves,
• forjado bielas e virabrequim
• uma revisão do sistema de combustível
• um adicional de bomba de refrigerante
• nova vedação da haste da válvula
• uma nova tampa de válvula labirinto de óleo de captura/sistema de retorno

O pico de produção aumentada para 331 kW / 450 PS (444 hp), com o torque máximo agora alcançar 650 Nm (479 lb-ft). Os modelos N63B44O1 equipados produzidos entre 2013 e 2016.

a segunda atualização técnica do motor N63, conhecido como N63B44O2, veio em 2016. As atualizações incluíram o seguinte::

• turbocompressores twin-scroll
• o permutador de calor óleo/refrigerante moveu-se dentro do “V”
• uma faixa de energia revista e mais ampla

os valores de saída e binário permaneceram os mesmos como no caso da atualização O1 de 2012.

a mais recente TU (atualização técnica) do N63 veio em 2018. Não uma, mas duas versões diferentes foram lançadas: a N63B44M3 e a nova N63B44T3. A versão M3 veio com 340 kW / 462 PS( 456 hp), um novo sistema de ignição e um melhor isolamento térmico para o cárter e cabeça de cilindro.

além disso, o mais poderoso N63B44T3 possui 390 kW / 530 PS (523 hp), injetores de maior pressão (5,000 psi), turbocompressores de dois rolos maiores, um coletor de admissão redesenhado e um radiador de arrefecimento a montante. Na Europa, a versão T3 está em conformidade com os regulamentos de emissão mais rigorosos e, assim, substituiu a variante M3 do motor N63.

O N63B44M3 foi brevemente usado entre 2018 e 2019 nos seguintes modelos:

• o pré-LCI G30 M550i xDrive Limousine
• a GENTE só G05 X5 xDrive50i
• a GENTE só G07 X7 xDrive50i

Atualmente, o padrão de motor V8 utilizados em todo o high-end BMW família de modelos é a recente N63B44T3, que poderes os seguintes modelos:

• G14/G15/G16 M850i modelos (Conversível/Coupe/Gran Coupé)
• G05 X5 M50i
• G06 X6 M50i
• G07 X7 M50i
• G11/G12 LCI 750i/750Li modelos
• G30 LCI M550i xDrive Limousine

O S63 V8 unidades: N63 temperada pela BMW

O motor V8 que sustentam o intervalo de formador de BMW M modelos têm sido especificamente avançado de partida do padrão N63 motores. A última iteração, o S63B44T4 com 441 kW / 600 PS (592 hp) que foi estreada em 2017 no modelo pré-LCI F90 M5, vem com atualizações significativas sobre o não-M N63 powerplant.

As modificações mais importantes incluem:

• dois twin-scroll turbo
• de um modo diferente, de alto desempenho, design de pistão
• avançado de arrefecimento
• pulso atento, cruz-motor coletor de escape
• meio-shell coletor de admissão, semelhante ao utilizado no N63B44O2 geração

Com a adição dos modelos da Concorrência, o S63B44T5 também foi lançado com início de 2018, que adiciona energia extra para atingir um pico de produção de 460 kW / 625 PS (617 ps). Ambas as versões T4 e T5 do Motor S63 possuem um binário máximo de 750 Nm (553 lb-ft).

Assim, em comparação com o padrão V8, que é oferecido em um único estágio de potência, o S63 8-unidade do cilindro é conjuntamente oferecido em duas versões com saída como revelado, que sustentam o seguinte BMW M modelos de elevado desempenho:

• F90 M5 e M5 Concorrência
• F91/F92/F93 M8 M8 e modelos da Concorrência (Conversível/Coupe/Gran Coupé)
• F95 X5 M e 5 M de Concorrência
• F96 X6 M e X6 M a Concorrência

Como um fato interessante, a extinta costume alemão de fabricantes de veículos Wiesmann usado BMW motores V8. De 2011 a 2014, o Wiesmann GT MF4 conversível foi alimentado pelo motor n63b44o0 de 300 kW, enquanto o modelo GT MF5 coupe usou a unidade S63B44O0 de 408 kW.

como conclusão, além deste útil guia BMW V8, você também pode consultar o nosso artigo sobre a Convenção de nomenclatura dos códigos motores BMW.