REVIEW – 2021 Santa Cruz Nomad-Go Anywhere, Do Anything 20
Since its inception, the Santa Cruz Nomad has been the bike meant to take on anything. O Nomad tornou-se a benchmark bike para qualquer motociclista à procura de um big-travel bruiser que também poderia entregar uma aventura o dia todo. O tamanho das rodas e a geometria mudaram, mas o nómada adere às suas raízes. Esta nova versão é uma continuação dessa missão, mas com a colheita de 29 de longa viagem de hoje, queríamos saber se os 27.A bicicleta de 5 polegadas é um exagero ou é só o certo? Temos o novo Nomad há algum tempo e estamos prontos para partilhar as nossas conclusões.
Vídeo Carimbos de data / hora
- 0:00 – Introdução
- 1:08 – Nomad Peso
- 1:52 – Nomad Detalhes do Frame & Geometria
- 2:44 – Nómada Quadro de Refinamentos
- 3:49 – Modelos e Preços
- 5:08 – Passeio de Impressões
- 7:26 – Bobina de Ar ou Choque?
- 9:35 – Dropper Mais Longo Seria Bom
- 10:22 – Conclusão
2021 Santa Cruz do Sul V5 Destaques
- 27.5-polegada rodas
- 170mm de ligação inferior impulsionado VPP traseira de viagens
- 170mm garfo
- Flip chip ajusta cabeça do ângulo .3-graus
- 64 graus, do ângulo da cabeça e 78 graus do ângulo do assento (posição elevada)
- Tamanho específico chainstay comprimentos
- Carbono C & CC frames
- Reserva de 30 de carbono opções de roda (testado)
- Tamanhos: S, M, L, XL
- Revista alavancar a curva de duplo braço oscilante verticalidades
- 37mm garfo de deslocamento
- Disponível com a bobina e ar choques
- SRAM Universal Desviador Cabide
- garantia de Vida
- Preço: $8,699 como testado (CC X01 Reserva)
- > Peso: 32 libras (tamanho médio CC X01 Reserva com a FOX Float X2 choque, com pedais)
pontos Fortes
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Fraquezas
O túnel de choque / ligação irá recolher lama e detritos. |
o que há de novo no Nomad De Santa Cruz V5
Geometria
em comparação com atualizações que o Nomad recebeu no passado, as mudanças de 2021 são um tanto mansas. Acompanhando as tendências atuais de dimensionamento, o Nomad cresce cada vez mais. Corremos o nómada na posição alta do flip-chip para um ângulo de cabeça de 64 graus e um ângulo de 78 graus. Existem agora comprimentos de cadeia específicos tamanho. Isto é feito ajustando onde o triângulo traseiro se conecta ao triângulo frontal, de modo que não existem adaptadores de freio ou cabides derailleur únicos. Nosso meio de comunicação tem uma 430mm escora (comp.), enquanto um grande é 435mm. De médio alcance cresce 10mm a 450mm, com um tubo superior de 582mm. Assento comprimento do tubo é baixo, em 405 milímetros. Respectivamente, um grande tem um 475mm chegar, 610mm topo do tubo e o tubo do assento 430mm de comprimento, 20 mm mais curto do que a geração anterior.
Nomad v4 Medium in Low Position
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V5 Nômade Médio em Posição Baixa,
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Suspensão
A reta, progressiva suspensão curva tem sido mexido um pouco, e uma vez que tanto o ar e a bobina de choques estão disponíveis no Nomad, testamos amortecedor de configurações. O curso de choque é maior do que os modelos anteriores, permitindo uma configuração de suspensão mais fácil e uma afinação mais sensível. O Nomad agora executa um choque de 230×62.5mm em comparação com um 230×60 na última versão.
No Alloy Frame Option
infelizmente, não existem opções de quadros de alumínio do novo Nomad. Carbono C E CC são as únicas opções de quadros disponíveis no novo Nomad. Enquanto Santa Cruz não está se afastando do alumínio (eles ainda oferecem bicicletas de liga na maioria de sua linha), o metal não era para ser para o Nomad. Quando chegou a hora de desenvolver o novo Nomad, Santa Cruz queria manter o foco em fazer a moto funcionar no seu melhor e isso significava apenas recursos suficientes para o desenvolvimento de estrutura de carbono. Como a demanda por uma liga nômade diminuiu, Santa Cruz não pôde justificar os recursos adicionais para produzir as duas ligas R E S construídas como nos anos anteriores.
Instalação e Andar de Impressões
Saltando a bordo do Nômade é confortável. A geometria atualizada e mais longa é uma visão bem-vinda. O ângulo do assento mais íngreme não é tão direito a amassar o cockpit para subir. A distribuição do peso do motociclista é agradável e central, proporcionando uma boa aderência à roda traseira para escalas mais inclinadas e mantendo a extremidade dianteira sob controlo e no chão.
nossa construção particular foi o X01 RSV, que custa 8.699 dólares e é a oferta top-spec na linha Nomad. Santa Cruz enviou uma bobina FOX DHX2 para experimentarmos. It is worth nothing that while a coil shock is a build option, it will also change the tires to MaxxGrip Double Down Trip versus the standard EXO+ 3C MaxTerra. Independentemente do coil ou ar para o choque traseiro, FOX Factory é o nome do jogo, acasalando com uma FOX Factory 38 fork. Um SRAM X01 Eagle drivetrain completo com 32T chainring faz o Nomad ir, enquanto o código RSC Freios e rotores de 200mm fazem com que abrande. As funções de posicionamento em todos, menos na estrutura R, são cobertas pelo RockShox Reverb Stealth. RSV significa reserva, dando à nossa bicicleta de teste reserva de carbono de Santa Cruz 30 jantes em vez da Corrida Face ARC 30 encontrado nos modelos não-RSV delineados.
FOX DHX2 Coil Shock Configuration
sabíamos que os leitores vitais iriam querer saber como o Nomad se sente com um choque de bobina e porque Santa Cruz foi gentil o suficiente para enviar uma bobina DHX2 FOX, instalámo-lo directamente para fora do portão. Uma mola de 450 libras foi escolha de Santa Cruz para o nosso testador de 170 libras.Deixando o choque totalmente aberto (não ativando o interruptor de subida) dá ao Nomad um bob suave e rítmico em escalas suaves. Não importa a atenção que prestamos a fazer círculos bonitos quando pedalamos, o choque aberto seria bob. No entanto, de pé para sprint significava que o Nomad ainda se levantaria e iria sem uma sensação mushy nos pedais. O DHX2 está equipado com um interruptor de subida e destina-se a ser usado. Engajar as empresas blue lever a subir a bobina FOX significativamente, melhorando imensamente a eficiência nas subidas.Mesmo com o choque totalmente aberto, o nômade fez um excelente trabalho ao usar o terreno natural para construir e manter sua velocidade. A entrada do motociclista resulta em saída directa em nome da bicicleta. À medida que o terreno cresce mais áspero, as alegrias do Choque da bobina só brilham mais. Solavancos rápidos de gaguez, grandes sucessos, consecutivos de tamanho médio e grandes buracos, todos eles foram facilmente tratados pela bobina DHX2. Nosso resumo sobre o tema do Choque da bobina: o Nomad De Santa Cruz e a Fox coil formam uma grande equipe, mantendo a moto decentemente eficiente e notavelmente flexível.Queres uma bobina? Para 2021, Santa Cruz acrescentou a opção.
FOX Float X2 Air Shock Configuration
we also spent time with the FOX Float X2 (air shock) mounted up to the Nomad, since many riders will be running that option. Mantivemos o choque na faixa de 30% de sag. O Float X2 é visivelmente mais eficiente do que a bobina em escalas. Enquanto há um interruptor de subida, o suporte do Choque de ar durante o pedalamento significava que os olhos foram mantidos na trilha e mãos nas barras, não sentindo a necessidade de rodar o interruptor. A rampa de suspensão do Nomad foi muito mais perceptível com o Float X2, proporcionando mais pop em ambas as características de trilha e saltos e apenas um sacrifício de desempenho marginal através de terreno mais acidentado.Bobina ou ar? Qual é a melhor sobre o Nomad?
os ciclistas que se sentem apreensivos acerca do Choque a acompanhar devem avaliar as seguintes perguntas:: Queres poupar esse peso? Será que se incomodará se carregar num botão de subida? És um tu, um molengão que se vai preocupar com a troca de molas? Se você não está louco sobre algum peso adicionado, não há problema em ligar o interruptor de subida e como ajustá-lo e esquecê-lo, o nosso voto é bobina. Caso contrário, não podemos pensar que alguém vai ficar triste com a decisão de ficar com o ar, especialmente se você é o tipo de piloto que gosta de afinar o seu sag.
na trilha
independentemente do Choque que foi no Nomad, tivemos um tempo muito divertido carregando mais escalas técnicas, abandonando a subtileza e apenas estabelecendo a força das pernas. Aponta, pedala, passa para cima e para cima. O nómada sobe o bloco enquanto os pulmões libertarem o oxigénio.
com todas as motos de folga que testamos, mais, 65 graus ou menos é a norma para as categorias de trilha e enduro moto. Deixamos o Nomad na posição” alta ” (64 graus), para mantê-lo o mais afiado possível. O cenário baixo é apenas .Preguiçoso de 3 graus. As coisas têm de ficar muito pesadas para precisar de alguma coisa naquela arena, com os compromissos a chegar à custa do desempenho de escalada e manuseamento lento em todo o lado. No terreno sinuoso que todos nós temos que suportar entre as partes divertidas, O Nomad ficou animado e responsivo.Quanto mais rápido, melhor. Quanto mais íngreme, melhor. Mais pedras, chunk, e lábios, por favor!
é alguma surpresa o nómada ser um motim a descer? Não nos fartávamos desta bicicleta. Quanto mais rápido, melhor. Quanto mais íngreme, melhor. Mais pedras, chunk, e lábios, por favor! O novo nómada de Santa Cruz é tudo o que um piloto pode querer numa bicicleta de longa distância. Onde a geometria da geração anterior pode ter pilotos apertados ou sendo empurrados para a frente em jardins rochosos maiores, o novo Nomad mantém os pilotos centrados e estáveis, mantendo a velocidade. Como as medidas não se tornaram super-longas, o Nomad realmente vai girar e pode ser gerenciado em cenários apertados ou turbulentos. Pedras soltas são tratadas por um simples empurrão através dos pés. Dá um empurrão e o Nomad vai para onde o cavaleiro olha. Pôr o nómada a par da velocidade é uma brisa, mantendo essa velocidade é apenas uma questão de ficar longe dos travões.Tomando-nos de surpresa foi o desejo do Nomad de sair do chão e seguir o seu caminho. Um bruiser como este tinha-nos preparado para cavalgar com uma mão pesada. Não foi assim com o Nomad. Em relação a outras motos com esta classe de suspensão, ficamos encantados com o feedback que obteríamos da moto ao carregar a suspensão para lábios ou pequenas características de trilha. O Nomad vai passar pelas coisas difíceis, mas só se escolheres dizer no chão.Talvez sejamos moles ou talvez seja o descendente em nós, mas quando as motos puxam o correio como o Nomad, queremos esse assento para baixo. Um poste de 150mm em uma moldura média, com um tubo de assento tão baixo é uma pena. O nosso testador de 9 polegadas tem uma costura de 30 polegadas. Até aquelas pernas empertigadas podiam correr uma reverberação RockShox de 175mm nesta bicicleta. Ao medir a quantidade de ajuste entre a escalada ideal e as posições descendentes ideais, tivemos uma diferença de 2,5 cm.
partes verificar
quando filmar clipes de suspensão, vamos propositadamente saltar e aterrar em rock gardens. Com escolhas de linha intencionalmente más, direccionadas para rochas, o nosso pneu traseiro Maxxis DHR II EXO+ sofreu um pequeno corte na parede lateral. Bombeámo-lo duas vezes no trilho e parou de perder ar enquanto o nosso vedante de pneus fazia o trabalho.
às vezes quando o pneu traseiro fica baixo depois de cortá-lo, você não percebe imediatamente…ou talvez só reparem depois de aterrarem numa cama de pedras dentadas e pong pelo caminho. As nossas 30 jantes de reserva levaram tudo a sério.
fox’s new 38 fork is a big, burly piece of work. É também o garfo de raposa mais suave e flexível que testamos até agora. Usando o air chart, colocamos 86 PSI no garfo e presos com os dois redutores de volume instalados de Santa Cruz.
What’s the Bottom Line
If we had to narrow down where the Nomad performs best, the answer would just be, “yes.”Em um cliché tão antigo quanto o nome Nomad em si, esta última iteração sobe incrivelmente bem, mantém uma característica versátil por todas as montanhas e absolutamente voa para baixo delas. Nenhum de nós deve ficar surpreso, no entanto, esta é uma bicicleta de 8.700 dólares, deve ser um artista de topo.
aqui está o problema: está ficando muito difícil fazer uma bicicleta nesta faixa de preços que não brilha em quase todas as Categorias. As peças são todas de alta qualidade, espremer o melhor desempenho a partir dos pesos mais leves (em classe). Este destruidor de montanhas é apenas um cabelo acima de 32 libras e ainda tem a geometria para executar e a suspensão viajar para enfrentar qualquer coisa. Resta-nos perguntar, como funcionaria a opção de construção de $4.500? Que tal pouparmos 3.200 dólares livrando-nos das rodas de carbono, da suspensão da fábrica, e do sistema de condução de topo e dar umas voltas. Esse nômade menor será certamente mais pesado e mover-se-á um pouco mais lento, mas muitos dos traços de destaque permanecerão. A geometria, a curva de suspensão e a eficiência vão ficar por aqui, e é isso que os potenciais compradores devem ter em mente. Se 27.5 é o jogo e o Nomad está no orçamento, os pilotos vão ficar entusiasmados com o que encontrarem aqui.
The Nomad Line
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Nomad C XT Air – $6,199 Nomad C XT Coil – $6,199 (tires change to Maxxis Double Down MaxxGrip casing) Nomad C XT Air Reserve – $7,399 Nomad C XT Coil Reserve – $7,399 (tires change to Maxxis Double Down MaxGrip casing) |
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Nomad X01 Ar $7,499 Nômade X01 – Bobina $7,499 (pneus alterar a Maxxis Dobrar MaxGrip revestimento) Nômade X01 de Ar Reserva – $8,699 Nômade X01 Bobina Reserva – $8,699 (pneus alterar a Maxxis Dobrar MaxGrip da carcaça) |
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Ver especificações, compare as motos, e a taxa de 2021 Nômade no Vitais BTT Guia de Produtos.
obter mais do novo Nomad em SantaCruzBicycles.com
classificação Vital MTB
- Escalada: 4,5 estrelas-excepcional
- descendente: 5 estrelas – Espetacular
- Fator de Diversão: 4.5 estrelas – Excelente
- Impressão Geral: 4.5 estrelas – Excelente
Sobre o Testador
Brad Howell – Idade: 41 // Anos de Equitação: 26 // Altura: 5’9″ (1,75 m) // Peso: 165-libras (74,8 kg)
Brad começou mountain bike quando um 2,25 polegadas pneu era grande, e apesar de ter threads, pedaleiros sugado. Andar na floresta com amigos, eventualmente, levar caminho para a corrida, tentando enviá-lo para os poços de cascalho local, e trabalhar em lojas de bicicletas como uma chave inglesa para consertar essas bicicletas. Afortunado o suficiente para ter cavado em seis Rampages e se tornar amigo de alguns dos maiores talentos do esporte, Brad tem uma perspectiva ampla do que as bicicletas podem fazer e o que significa ser um bom piloto. Nos últimos anos Brad trabalhou na indústria de bicicletas e conseguiu ver o homem atrás da cortina. Hoje em dia, ele gosta de andar de bicicleta na floresta com amigos.