Suite Sequela: Uma Revisão da Delta Uma Biz Classe no Primeiro Adaptados 777

Em 2017, a Delta lançou seu primeiro Airbus A350 em serviço comercial em voos entre o seu hub em Detroit (DTW) e Tóquio-Narita (NRT), o que foi importante por algumas razões. Primeiro, Delta se tornou o primeiro porta-aviões dos EUA a operar o novo A350, e talvez ainda mais emocionante foi que foi o primeiro avião da Delta a apresentar a suíte Delta One — sua mais recente iteração de classe executiva, com suites fechadas com portas de correr em cada assento.

TPG deu o Suíte de uma boa revisão, quando ele e eu voei inaugural A350 voo ano passado (eu estava logo atrás, em Premium Select, Delta do novo classe económica premium), e estamos ansiosos desde então para ver a nova cabine do rolo para o portador da frota de Boeing 777, que contou com decididamente, datado de produto de classe empresarial. Inicialmente, a aeronave irá operar o voo diário da Delta entre a DTW e Pequim (PEK), alternando com o A350 em dias alternados. Então, vai mudar para diferentes rotas-presumivelmente rotas que já são operadas por um 777.

naturalmente, queríamos pegar o avião em seu primeiro voo de longo curso programado para fora do Detroit hub, em 2 de julho . Desta vez, no entanto, eu tenho que andar na frente na Suíte, enquanto TPG Estagiário Editorial Benji Stawski estava em Premium Select (fique atento para sua revisão completa).

aguardando – nos na porta foi o primeiro e até agora apenas um dos 18 Boeing 777 da Delta convertido para a nova configuração, uma ave de 18 anos registrada n863da.

reserva

como é frequentemente lido: sempre-o caso, Delta estava cobrando quantidades obscenas de SkyMiles (como, 300,000 one-way) para este voo em classe de negócio, mas eu fui capaz de encontrar um bilhete de ida um pouco razoável originário de Toronto (YYZ) que conectou em DTW antes de continuar para a capital chinesa no Renovado 777. Nós pagamos um total de US $2,764 para o bilhete, com o Business Centurion® Card da American Express para que pudéssemos tirar partido do desconto de 50% do cartão, que continuou a fornecer à equipe de TPG com excelente valor ao viajar para o trabalho.Como este foi um bilhete pago, eu também ganhei SkyMiles para a viagem-praticamente imediatamente após a aterrissagem em Pequim, eu vi os 24.345 milhas redentoras, 10.948 milhas qualificatórias (MQMs) e 2.705 Medallion Dólares qualificativos (MQDs) aparecem em minha conta. Embora seja raro que você encontre taxas de resgate razoáveis para rotas como estas, temos visto voos entre alguns dos hubs da Delta e Ásia por apenas 85.000 SkyMiles de ida.

Check-in e Lounge

eu fiz o check-in na aplicação da Delta na noite anterior ao meu voo e cheguei ao Aeroporto Internacional Pearson de Toronto cerca de duas horas antes do meu voo para a DTW ser programado para partir. YYZ participa do programa de pré-learance dos EUA, o que significa que eu limpei a alfândega dos EUA antes de entrar no meu voo, e ele aterrou em Detroit como um voo doméstico — uma grande conveniência considerando que eu não tinha uma tonelada de tempo para fazer a conexão.Cheguei a um átrio da DTW e dirigi-me ao SkyClub no centro do átrio, um lounge que visitei muitas vezes.

Minhas impressões sobre o salão praticamente o mesmo — é um espaço muito grande, com muitas opções de lugares e bar self-service (de um privilégio na minha opinião), mas mostrando sua idade e claramente desde os dias quando Northwest Airlines foi a dominante transportadora em Detroit.

simplesmente não está de acordo com os padrões estabelecidos tanto pela American quanto pela United em termos de um salão internacional de classe empresarial em um grande aeroporto hub.

eu acho que é hora de Delta fazer um esforço para alcançar com a sua concorrência doméstica na frente lounge, especialmente considerando os preços que ele cobra (tanto dinheiro e prêmio) para bilhetes de classe premium.

Note que a área central do SkyClub está passando por uma pequena renovação-Delta diz que está trabalhando em uma “nova experiência de buffet de comida”, que deve estar chegando em breve. Parece que a companhia aérea se contenta com o lounge no seu estado actual e prefere abafá-lo em vez de lhe dar a revisão completa que creio que necessita.

cabine e assento

se você está familiarizado com a cabine A350 de Delta, o novo interior 777 não deve ser um choque para você.

o destaque, é claro, é a própria suíte Delta One, e ele parece tão bom no Triplo Sete como ele faz no A350, embora Delta manteve os compartimentos superiores na seção central, o que faz a cabine se sentir menos espaçoso — e certamente mais velho — do que o A350. Os assentos têm 22 a 24 polegadas de largura e 77 a 78 polegadas quando totalmente plana, ou até 6 pés, 5 polegadas.

no total, há 28 suites na cabine Delta One, significativamente abaixo dos 37 lugares que a antiga cabine de negócios contou. Então, enquanto o produto em si é muito melhor, é provável que vai ser muito mais difícil para medalhões de diamantes para marcar atualizações com certificados de atualização Global.

as suites estão dispostas em uma configuração 1-2-1 virada para a frente, com cada uma com uma porta de correr que pode ser fechada para mais Privacidade.

Desde que eu fly Delta, muitas vezes, eu me tornei usado para selecionar um número ímpar de assento, se aconteceu de eu estar voando em uma cabine premium, porque pelo menos no 767 e A350 — o estranho bancos estão diretamente adjacente à janela, o que significa que você está mais protegido da atividade acontecendo no corredor.

no entanto, com o retrofit 777, o oposto é verdadeiro. Eu escolhi o assento 7D sem realmente prestar atenção ao mapa do assento, e então percebi que o meu assento era realmente adjacente ao corredor.

Graças à porta de cada suíte, este não é tanto um problema como em um 767, mas algo ainda estar ciente de que se você se encontrar em um refurbed 777.

Falando do meu assento, eu era muito feliz com ele — os materiais utilizados senti sólido e de alta qualidade para o toque e o esquema de cores é inteligente. No entanto, fiquei um pouco triste ao descobrir que a fila 7 só tem uma janela contra duas em todas as outras filas na cabine de classe executiva.

ele tem mais ou menos as mesmas características que a suíte A350 faz, embora o 777 packs duas tomadas AC, bem como duas PORTAS USB, que, a propósito, carregou o meu telefone extremamente rápido. Fiquei chocado com a rapidez com que o meu telemóvel passou de 14% para uma carga total.

à direita do assento está uma mesa grande que eu acabei usando como armazenamento para os vários equipamentos de câmera que eu trouxe no voo.

além da mesa, há um cubby sob o slot para a mesa de tabuleiro que é capaz de segurar alguns itens, incluindo um par de tênis. Estava à espera de muito menos armazenamento, por isso fiquei impressionado com os espaços oferecidos.

os comandos do banco são intuitivos e estão localizados num painel de toque adjacente ao banco.

a pièce de résistance da suíte Delta One, a porta de correr, é operada por um simples puxador de plástico localizado à esquerda do assento. No início, pensei que a minha porta não estava a funcionar porque não se mexia, mas as assistentes de bordo disseram-me rapidamente que as portas estavam trancadas na posição aberta e que tinham aparecido depois da descolagem para as destrancar.

uma vez que minha porta estava destrancada, eu encontrei-a para abrir e fechar facilmente, embora a lacuna que está presente no A350 também está presente no 777. Quando sentado ou deitado, nem sequer é perceptível, então não deve ser muito de um problema em termos de Privacidade.

uma das características mais frias na suíte Delta One é a iluminação ambiente-há uma faixa azul acima da tela de entretenimento durante o voo, o cubby vermelho para o lado do assento e uma luz sconce na parede que abriga a porta.

infelizmente, a luz sconce não estava a funcionar durante o meu voo, embora a luz de leitura escondida estivesse.

quando estava em modo lie-flat, o assento era bastante espaçoso para mim. Sentia-se muito mais largo do que os assentos do “caixão” nos 767 da Delta, e eu realmente encontrei a footwell para fornecer mais do que espaço suficiente para os meus pés quando eu estava todo o caminho esticado para fora.

Delta não fornece colchões como os seus concorrentes domésticos americanos e unidos fazem em suas cabanas de classe executiva, mas estes assentos são muito confortáveis por conta própria, e muitas vezes eu fico muito quente enquanto tento dormir se há outra camada de cama para lidar com.Apesar de a cama Celestial Westin de Delta não ser de forma alguma nova, ainda é óptima. A almofada parece ser algo que se pode usar em casa, e o edredão é suficientemente pesado para quando a cabana fica fria durante a noite e leve o suficiente para evitar ser sufocante. Felizmente, os 777s têm duas aberturas de ar por suite. Bliss!

Food and Beverage

I was very curious to try out the food on this flight, as TPG had found his food experience to be a bit of a mixed bag on the A350 inaugural. Na minha opinião, a comida na maior parte entregue — não foi de forma alguma a melhor comida que já comi num avião, mas a maioria dos pratos que experimentei eram saborosos e pareciam frescos, com uma excepção.Pouco depois do embarque, ofereceram-me uma escolha de vinho espumante, sumo de laranja ou água. Eu fui com o espumante-isto foi uma celebração, afinal de contas…

em seguida, os menus Delta One foram distribuídos. Aprendi que os passageiros do Delta One podem pré-encomendar refeições antes dos voos, mas devo ter perdido esse e-mail.

o serviço de Refeições começou com uma rodada de bebidas e um prato de nozes misturadas quentes. Escolhi experimentar o cocktail de Bombay Sapphire gin, sumo de maçã e ginger ale da Delta.

para o prato principal, havia uma escolha entre uma opção chinesa e quatro Ocidental.

a refeição chinesa incluía uma entrada de carne de porco grelhado Chinês, camarão, Vieira e frango recheado; pickles chineses; uma salada de alface gem, vegetais raspados e queijo feta; sopa de milho com tomate e cebolinho e, em seguida, um prato principal de Michigan whitefish servido com um molho castanho, arroz e legumes.

as refeições ocidentais incluíam a salada e sopa acima mencionadas, bem como um iniciante de camarão com salada de tomate e mousse de trufa. Para a rede, havia uma escolha entre bife grelhado com puré de batata e vegetais de primavera; frango grelhado com molho tzatziki e arroz grego com limão, salsa e pimentos grelhados; alabote cozido de batata com musselina de milho doce e salsa de tomate heirloom; e massa com caramelo de limão com molho de tomate cereja, óleo de limão e arugula.

as entradas que recebi eram todas deliciosas-eu gostei especialmente da salada. A alface estava crocante e fresca, e não se pode correr mal com queijo feta. Além disso, o vinagrete estava muito saboroso.

a sopa também foi um ponto alto do curso inicial — era quente e tinha apenas o suficiente de um pontapé para manter as coisas interessantes.

para o meu prato principal, eu escolhi o filé grelhado, e eu gostei para a maior parte. Esperava que houvesse molho para a carne, mas infelizmente não havia. Mas era saboroso. não tive problemas em comer tudo. E, os vegetais servidos com ele eram ótimos, especialmente as cenouras e puré de batata.

para sobremesa, Havia algumas opções, incluindo sorvete, cheesecake e uma fruta, bolachas e prato de queijo. Eu escolhi o gelado sundae, que atingiu o ponto, especialmente desde que foi um dia tão quente em Detroit e em todo o leste dos Estados Unidos. Desde que eu estava sentado na última fila da classe executiva, o sorvete já tinha começado a derreter uma vez que chegou até mim, mas era um doce de qualquer maneira.

Para beber, os passageiros tiveram uma escolha entre vários espíritos, incluindo o rum Bacardi, Baileys Irish cream, gim Bombay Sapphire, o Canadense Club Reserva o Whisky, o Courvoisier V. S. O. P. Conhaque, Dewar do Uísque, vodka Grey Goose, Jack daniel’s Single Barrel Tennessee Whiskey Jack daniel’s Tennessee Whiskey, O Macallan Barril Duplo 12 Single Malt Scotch Whisky e Woodford Reserve Kentucky Straight Whiskey; cervejas, incluindo a Heineken, a Miller Lite e Yanjing; vinhos brancos incluindo Ventenac Les Plos Chardonnay – França 2016/2017 e Pazo de Villarei Albarino – Espanha 2016; vinhos tintos, incluindo Monasterio de las Viñas, Antiga Vinha Garnacha Cariñena DOP – Espanha 2015 e Ritual Pinot Noir do Chile 2015; vinhos de sobremesa incluindo a De Bortoli Iva 5 Botrytis Semillon – Austrália 2016 e Ferreira Dona Antónia Tawny Porto — Portugal; e, finalmente, o Lanson Black Label Brut Champagne.

eu fui com o Chileno Pinot Noir e não ficou desapontado.

a meio do voo, foi-nos servido um lanche que consistia em salmão de limão e atum grelhado com salada de algas. Na verdade, foi um dos destaques da comida a bordo deste voo.

Cerca de uma hora e meia antes do desembarque, fomos servidos de uma terceira refeição — não foi uma escolha entre uma Sudoeste frittata com pico de gallo e frango apple salsicha; feijão preto, frango com arroz branco e vegetais misturados; e macarrão farfalle com frango, tomate, milho e pesto de manjericão molho de natas.

a Minha primeira escolha seria o macarrão já estávamos pousando em Pequim, em torno de 2:30 a hora local, mas no momento em que os comissários de bordo chegou a mim, eles estavam fora da massa, então eu estabeleci-me em fritada, que acabou sendo o mais fraco dos três refeições que eu tinha. Os próprios ovos não tinham sabor e as salsichas de frango não estavam a fazer isso por mim.

amenidades e Entretenimento em voo

quando abordei o 777, encontrei a almofada Celestial Westin e edredão, juntamente com o kit de amenidades Tumi da Delta, uma garrafa de água, o par de fones de ouvido LSTN e um par de Chinelos — kit bastante padrão para voos de classe executiva para a Ásia.Quando a TPG e eu voamos no voo inaugural A350, os auscultadores da LSTN foram uma adição bastante nova para a companhia aérea, e eles tiveram alguns problemas. Havia um som constante e agudo que vinha dos auscultadores quando ligado ao sistema IFE. Desta vez, porém, eles funcionaram muito bem, sem nenhum som chorão. Na verdade, eu não perdi meu par Sony em tudo neste vôo, que é uma melhoria noite e dia sobre a minha última experiência com esses fones de ouvido.

os kits Tumi da Delta são bem considerados, e acho que merecem o elogio. O caso hard-shell é resistente, e certamente vou usá-lo novamente em viagens futuras para carregar cabos.

o kit também estava bem abastecido. No interior estavam tampões auriculares, tecidos, desinfectante para as mãos, Meias, produtos de pele da Kiehl, escova de dentes e pasta de dentes, Elixir bucal e uma máscara para os olhos.

a tela IFE na suíte Delta One é definitivamente um destaque do produto. É enorme, medindo a 18 polegadas. Na verdade, ouvi algumas pessoas dizerem que o ecrã é demasiado grande. Eu vejo de onde essas pessoas estão vindo, como a tela se sente muito perto de você, especialmente quando reclinado. No entanto, eu adorei o tamanho grande-que coloca as telas dinky IFE nos 767 da Delta para vergonha.

além de seu grande tamanho, a tela é muito afiada e sensível.

Delta fornece um controle remoto como um controlador de backup, mas você provavelmente nunca terá que usá-lo, uma vez que o touchscreen é tão grande.

sempre fui fã do conteúdo da Delta, e este voo não foi diferente. Encontrei vários filmes que queria ver.

pela primeira vez, fiquei impressionado com o Wi-Fi. O Wi-Fi Gogo Ku era principalmente confiável e muito rápido para a maior parte do voo. Eu comprei um passe de voo por $ 28.95 e foi capaz de fazer o trabalho feito sem muito obstáculo.

impressão geral

minha primeira vez voando na suíte Delta One foi definitivamente um sucesso. O produto duro é ótimo, e ter a porta de correr em cada suíte o diferencia de sua competição doméstica. Em comparação com o A350, embora o 777 não mostra sua idade, especialmente quando se trata da presença de bins de cabeça central, ruído mais alto do motor, janelas menores e ar mais seco. O soft product também foi forte neste voo. O serviço foi cortês e amigável, e nunca tive de pedir nada. A tripulação estava claramente tão excitada (ou mais) por estar voando a viagem inaugural da aeronave remodelada, e que a excitation brilhou durante a duração do voo.

ao todo, expandir o produto Suite para outro tipo de aeronave é um grande passo, especialmente considerando o produto muito datado encontrado no resto da frota 777 atualmente. À medida que mais 777s são remodelados, suas chances de encontrar uma suíte Delta One em um voo de longo curso estão ficando mais altas, o que é uma coisa muito boa. Agora, se só a Delta iria vendê-lo por menos insano preços…

inscreva-se Agora

Editorial de Isenção de responsabilidade: as Opiniões expressas aqui são as do autor, não aqueles de qualquer banco emissor do cartão de crédito, companhias aéreas ou cadeia de hotel, e não tenham sido revistos, aprovados ou de outra forma aprovado por qualquer uma dessas entidades.

Declaração de exoneração de Responsabilidade: As respostas abaixo não são fornecidas ou encomendadas pelo anunciante do banco. As respostas não foram revistas, aprovadas ou de outro modo aprovadas pelo anunciante bancário. Não é da responsabilidade do anunciante bancário garantir que todos os postos e/ou perguntas sejam respondidos.