VooDoo Power
ouvimos a notícia, testamos as peças, e agora acreditamos no poder do Voodoo. Os especialistas do motor e engenheiros de camshaft em Lunati criaram um perfil novo e melhorado capaz de construir mais torque e potência, mantendo o orçamento o mais baixo possível.Estávamos curiosos quanto ao aumento de poder que uma câmara Vudu de rua/tira teria em comparação com uma cambota de substituição de acções. Contactámos os peritos da SA Engine Design para o melhor projecto. Sua combinação incluiu um Hye Tech Performance 350ci short-block com partes Gm desempenho Bowtie Vortec heads( 180cc de entrada corredores), um distribuidor profissional de produtos Cross-Wind, e um 750cfm Holley carburador de quatro barris. A troca de peças foi fácil e os resultados foram gratificantes à medida que aumentamos a potência de pico em 60 hp e torque em 13 lb-ft.
instalar a revisão
mudar uma cambota é simples se você tiver alguma ajuda nos cantos confusos. Nós fizemos a nossa troca cam em cerca de uma hora em um chassis dyno, usando ferramentas de ar; uma instalação no carro com ferramentas manuais leva um pouco mais de tempo. O primeiro passo requer remover e rotular qualquer coisa em frente à cobertura da cadeia de tempo e em cima do coletor de admissão. Uma vez que o refrigerante é drenado e os acessórios estão fora do caminho, remover os parafusos de admissão-manifold. Pode ser necessário um pequeno martelo e cinzel ou uma chave de fendas de cabeça plana para arrancar o colector de admissão do bloco do motor. O material da Junta de cortiça ou de silicone nesta área será substituído, pelo que os danos não são uma preocupação. Depois de remover o colector de admissão, raspar os carris dianteiros e traseiros para limpar a cortiça, silicone, óleo ou qualquer outra substância estranha. Alinhe o Vale lifter com toalhas de papel para capturar os destroços.
remova as capas da válvula para acessar os roqueiros, pushrods e lifters. Mantenham os rockers e os pushrods em ordem. Enquanto você remove as porcas de roqueiro, o motor pode ter que ser virado algumas vezes, a fim de tirar a pressão de valvespring longe de certos pontos de contato tronco de roqueiro-a-válvula.
a cobertura temporal é uma das partes mais difíceis de uma instalação no carro. A panela de óleo deve ser baixada o suficiente para remover a cobertura de tempo, ao mesmo tempo que limpar o focinho de cambota. Com a cobertura do motor, remover os três parafusos de cadeia de timing superior, juntamente com a engrenagem de timing mais baixa se uma nova cadeia de timing deve ser instalado. Uma cadeia nova fornece seguro barato; uma cadeia” temperada ” tem uma tendência a esticar e pode alterar o tempo em até 2 graus. Lunati oferece uma cadeia de rolos duplos de alto desempenho que impede o esticamento e é muito menos provável de quebrar ou saltar um dente de engrenagem que de outra forma destruiria todo o valvetrain. Depois de mudar as engrenagens de timing superior e inferior, remover o camshaft estoque.
embora o uso de uma ferramenta de remoção camshaft é ideal, se o orçamento é apertado você pode trabalhar o cam fora do bloco do motor, torcendo-o lenta e cuidadosamente, tomando precaução para não arranhar ou balançar os rolamentos. Limpar e lubrificar a nova câmara antes da instalação. Movê-lo para trás como a ficha na parte de trás do bloco permitirá, e apertar a engrenagem de timing superior. Uma vez que os parafusos timing-gear da cambota estão seguros, é hora de ajustar o timing da válvula. Comece por se certificar de que o timing superior tem o ponto de timing pré-marcado do fabricante na posição das 6 horas. Em seguida, numa sequência linear com o ponto de regulação superior, rodar a cambota até que o mesmo ponto ou marcação equivalente no timing inferior esteja às 12 horas. Isto define o conjunto rotativo do motor no centro morto superior (TDC) e seu tempo em 0 graus de avanço rotacional.
usamos o termo “marcação equivalente” porque algumas cadeias de alta performance oferecem diferentes graus de avanço ou atraso para aplicações específicas. Estas marcações são visíveis na engrenagem virabrequim e dizer ao construtor do motor em que grau de rotação o virabrequim será definido em quando o virabrequim é instalado. A maioria das cames Voodoo têm avanço de tempo pré-terra para a cambota e exigem que o instalador para definir as engrenagens de came e manivela em sequência um com o outro (ver recomendação do fabricante). Com a cambota no lugar, a engrenagem de regulação superior deve ter o seu ponto de regulação na posição das 6 horas; a engrenagem de regulação inferior deve mostrar a sua marcação de grau zero na posição das 12 horas. Verificar isso irá garantir um movimento de valvetrain adequado e permitir que o motor para responder a forma como o Cambota pretende que ele.
uma vez que a cadeia de tempo está em vigor, tome o máximo cuidado em posicionar a parte inferior da cobertura de tempo sobre a placa de óleo para garantir que o óleo não vaza da frente do motor. A limpeza completa é fundamental antes da aplicação do silicone entre a placa de óleo e os pontos de contacto da tampa de vedação. Uma vez que um selo é criado, a placa de óleo pode ser apertado de volta no lugar. Se a junta não estiver danificada, pode ser limpa antes de espalhar uma fina camada de silicone entre a placa e o bloco.
lubrificar os novos seres vivos liberalmente e deixá-los de volta em seus furos. Em seguida, deslize os pushrods através dos furos cilindro-cabeça e instalar os braços rocker. Põe os pushrods contra os copos de rock. Neste momento, também é uma boa ideia verificar o comprimento do pushrod. Marcar uma das pontas da válvula com um marcador preto antes do roqueiro ser instalado e rodar o motor através de várias rotações. Retire o braço do roqueiro e verifique a ponta da válvula. Se o ponto de rub estiver no meio da ponta da válvula, o pushrod é o comprimento correto. Se ocorrer mais perto do rocker stud, o pushrod é muito curto–e visa versa se for muito longo. Agora, pode ajustar as válvulas. Rodar o motor várias vezes através do motor de arranque ou à mão até que o estabilizador de admissão do cilindro n. o 1 Comece a subir. Quando atingir a elevação máxima, apertar o roqueiro dos gases de escape até que o êmbolo do Salva-vidas comece a mover-se. A partir daí, aperte o roqueiro meia volta e tranque-o no lugar com a noz de geleia. A idéia é pré-carregar o êmbolo do Salva-vidas, mas não bottom-lo para fora. Repetir o processo através do motor, amarrando o roqueiro oposto (mesmo cilindro) do motor em pleno elevador. Quando todos os 16 estiverem completos, aperte as tampas da válvula e instale o coletor de admissão.
os corredores de admissão devem ser selados bem, uma vez que um mau selo sugará óleo para a câmara de combustão, causando uma resposta lenta do acelerador e pouca quilometragem de combustível. Uma vez instaladas as novas juntas de admissão (Fel-Pro ou Mr.Gasket), construir os carris do Vale do petróleo. Embora a GM use selos de rolha, nós normalmente espalhamos uma porção liberal de silicone através deles. Coloque a entrada para baixo suavemente e use os parafusos para puxá-lo para o lugar. Seguindo a sequência de torque do fabricante da junta, irá garantir um selo de variedade adequado.Agora você está pronto coloque o distribuidor de volta no motor. Em primeiro lugar, o No. 1 pistão deve estar em TDC. Assinale isto removendo a vela de ignição e colocando um dedo sobre o buraco. À medida que o curso de compressão termina empurrando ar para fora do buraco, o pistão está em TDC e corretamente definido. Baixe o distribuidor para o motor, enquanto se certificar de que o rotor está apontando diretamente para o No. 1 vela de ignição chumbo. O truque é fazer com que o rotor encare a direcção certa enquanto acasala a bomba de óleo com o eixo distribuidor. Se necessário, utilize uma chave de fendas de cabeça plana longa para rodar a unidade da bomba. Algumas tentativas e o distribuidor deve acasalar com o eixo da bomba de óleo e ter o rotor virado para perto do chumbo plug No. 1. Com um pouco de tempo de avanço, o motor deve facilmente disparar e permitir que você definir o tempo total. É também uma boa idéia para mudar o óleo e filtro após a cambota é quebrado. Assim que terminámos a instalação, dirigimo-nos para o motor Speed-O-Motive dyno para nos divertirmos.
Voodoo Power Testing
Speed-o-Motive is a mail-order parts house as well as expert engine shop offering complete packages that have been tested on its DTS dynamometer. Eles amarraram o motor ao carrinho dyno e usaram um volante interno equilibrado. O bloco curto Hye Tech vem montado … e equilibrado sem harmônicos quando um balancer é adicionado. Usamos um balancer de produtos profissionais.
uma câmara plana-tappet depende principalmente de óleo splash para lubrificar seus lóbulos, por isso é importante aumentar o rpm do motor rapidamente e variá-lo entre 2200 e 3.500 rpm, dependendo da recomendação do fabricante. Isso permite que a superfície côncava de cada salva-vidas para desenvolver o padrão de desgaste minuto necessário para colocar o salva-vidas contra o seu lobo de camshaft. Depois de 20 minutos de arrombamento, estávamos prontos para cozinhar.
o distribuidor MSD Pro Billet vem com as molas de avanço mais pesadas disponíveis para manter a detonação a baixa velocidade na Baía: o nosso motor respondeu com 32 graus de avanço total a 3.900 rpm. Estabelecemos os controlos do dyno entre 2.500 e 5.500 rpm. O jato de carburador de caixa deu uma relação de ar/combustível quase perfeita e a cambota de reserva surpreendeu-nos com 424 lb-ft de torque a 3.700 rpm e 351 hp a 4.800 rpm. Aha, uma boa cabeça de cilindro combinada com um coletor de admissão e carburador de admissão devidamente escolhidos fará uma potência impressionante. O nosso eixo de Cames teve menos de 0,500 polegadas de Elevação e 200 graus de duração a 0,050 polegadas de pontos medidos. O eixo de Cames pode ter sido pequeno, mas a nossa combinação da SA Engine Design veio em grande.
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uma Vez que os acessórios são desapareceu da frente e na parte superior do motor, você pode remover o coletor de admissão. Se não se soltar imediatamente, espeta as juntas dianteiras e traseiras.
os braços roqueiros, pushrods e lifters devem ser removidos antes que o timing gear possa ser liberado.
a engrenagem de timing superior é mantida na cambota por três parafusos. Remova estes parafusos e, em seguida, pressione fora a engrenagem inferior para instalar uma nova cadeia de timing.
agora a cambota pode ser acedida. Embora haja uma ferramenta específica para remover o cam, O Construtor de quintal pode removê-lo/instalá-lo torcendo-o muito cuidadosamente e lentamente para fora do bloco de cilindros.
a maioria das câmaras Voodoo têm alguns graus de avanço nelas, o que requer que a câmara e a manivela sejam ajustadas a 0 graus durante a instalação. As marcas de timing-gear devem ser assim quando instaladas.
Antes de instalar a cobertura de timing, certifique-se de que ele e os pontos de contato óleo-pan são completamente limpos. Uma vez limpa, espalhar uma película fina de silicone sobre as superfícies de contacto e, em seguida, lentamente, colocar a placa de óleo em posição sobre a cobertura de tempo.
um valvetrain hidráulico com porcas de fechadura requer sempre ajuste de válvula. Nós pré-carregamos os mergulhadores meia volta antes de disparar o motor.
enquanto os construtores de motores de aftermarket normalmente aplicam uma conta liberal de silicone em toda a região, GM usa selos de cortiça para construir os trilhos do Vale do petróleo abaixo do coletor de admissão.
com a entrada apertada de acordo com as especificações do fabricante, o carburador e Outros Acessórios Externos do motor estão prontos para ser instalados.
uma área complicada de instalação camshaft está dentro do tempo de faísca. Certifique-se de que o cilindro No. 1 está em TDC com o rotor Distribuidor apontando para o No. 1 plug wire.
os baixos dos distribuidores fracos permitem movimentos durante a operação que podem causar uma perda de energia. As fatias premium da MSD não cedem.
nosso motor de teste correu 32 graus de tempo total de ignição a 3.900 rpm usando as molas de avanço mais pesadas no distribuidor MSD.
ao que parece, nós futilizamos os fios no focinho de manivela, O que teria tornado muito difícil instalar o balancer com um puller. A Perma-Coil veio em seu resgate com um dos seus kits de insígnia fina de 7/16 x 20 polegadas.
depois de fazermos o que sentimos ser um poder óptimo com um perfil de câmara de acções, começámos o Vudu thrash. Quando o motor disparou, soou tão saudável que várias cabeças virou-se para ele a partir da loja de motores do outro lado do edifício. Parecia radical. Fixamos o tempo em 32 graus. Desta vez sabíamos que o motor funcionaria muito rapidamente, então ajustamos os parâmetros de teste para monitorar informações entre 2.500 e 6.000 rpm.
o motor atingiu 437 lb-ft de binário a 4.200 rpm e 411 hp a 5.800 rpm, com picos de 13 lb-ft e 60 hp. Enquanto buscávamos a potência máxima, movíamos o jetting para cima e para baixo, mudávamos as curvas de tempo, e vertíamos gasolina de corrida de 105 octanas no lugar do gás de 91 bombas. Em última análise, todas as configurações originais funcionaram melhor e entregou a curva de potência mais robusta. Surpreendentemente, o box-stock Holley regulou o sinal de entrada de ar de forma tão eficiente que os principais jatos de medição foram capazes de fornecer rácios de ar/combustível incrível em uma ampla gama.Por apenas algumas centenas de dólares você poderia ter o kit de câmara Voodoo flat-tappet, ou um motor inteiro por alguns milhares. Normalmente gabamo-nos dos ganhos médios de energia que os nossos testes proporcionam, mas aqui o perfil maior da Câmara Voodoo permitiu que o motor operasse através de uma curva de potência muito mais larga, o que desviaria os resultados para parecerem muito menos do que realmente eram. Em vez disso, é importante olhar para todas as variáveis, como comparações de potência de médio alcance, bem como diferenças de potência de pico. No final, a cambota Voodoo entregou uma potente poção de poder acessível. Para a visita completa dos números do dyno www.saenginedesign.com.