Wind vane steering

BY admin
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It’s the green version of an autopilot, helming your boat while consuming no power. Sarah Curry aconselha como melhor usar um cata-vento de direção do sistema

cata-vento
Sarah e o marido partiu de os EUA para a Austrália em Hydroquest com um Hydrovane cata-vento sistema de direção

O conceito geral é simples: não-elétrico dispositivo montado no barco do painel de popa tem uma palheta que leva um sinal de vento. Com base nesta entrada, o barco é guiado – por vários mecanismos – sobre o curso aparente baseado no vento que você definir.A beleza de um curso aparente baseado no vento é que, à medida que você navega em ventos sempre flutuantes, o seu barco fica bem aparado. Seu curso segue o vento, mas em longas distâncias isso é muito mais eficiente, confortável e surpreendentemente mais rápido do que um curso de bússola magnética.O primeiro passo é navegar o seu barco na posição desejada; fácil o suficiente. Digamos que isto está num raio de alcance. Definir um plano de vela equilibrado e cortar as velas para esse ponto de vela. É importante sentir o leme; o barco deve quase estar se guiando quando você estiver pronto para atacar o windvane.Define este curso (alcance de um feixe) para o seu windvane, alimentando a vidraça para que aponte directamente para o vento aparente e ligue a unidade. À medida que o seu barco cai fora do curso, o novo ângulo de vento irá empurrar o vane sobre e o sistema vai assumir o controle para trazê-lo de volta para o alcance do feixe.

o vento aparente no topo do mastro (que é onde seus instrumentos de vento estão medindo) pode ser diferente do vento aparente que a vidraça sente. Anexar um pedaço de fio ao topo da vidraça é útil para determinar a direção do vento.

wind vane se o barco constantemente quer arredondar, não olhe para o seu windvane. Primeiro olhe para suas velas e faça ajustes lá. Certifica-te de que o barco não está sobrelotado ou sobrelotado.

o teu piloto automático electrónico deixou-te preguiçoso quando se trata de velejar e equilibrar o barco? Somos todos culpados. Você pode ignorar o seu piloto automático de moagem longe e desgastando-se para fora, mas o seu windvane vai dizer-lhe se o seu barco não é suficientemente equilibrado por não manter o curso. Tenha em mente que ela é uma daquelas professoras silenciosas e observadoras – mas ela é uma boa, você vai se tornar um marinheiro melhor para isso.Um poste no jib ou Gênova é uma obrigação para o vento a navegar com um windvane; uma vela colapsável coloca o barco fora de equilíbrio com cada onda.

fique de olho no cabeçalho. Tradewind vela é adorável com direção de vento razoavelmente consistente, mas se há uma mudança de vento ao longo do tempo o seu rumo também vai estar mudando. Ajustar o curso de volta para a sua posição desejada, alterando o ângulo de vane e reajustando velas para o novo ponto de vela.

vento vane
com este sistema de Hydrovane, o vane é muito maior, pois não é apenas o sensor de vento. O movimento de palheta também é convertido em potência para rodar diretamente o leme semi-equilibrado da unidade através de um mecanismo de ligação sofisticado.Tais ajustes de curso são feitos na maioria das unidades puxando uma linha que pode rodar a vidraça através de 360 graus – para qualquer ponto de vela que você quer estar. Esta linha de definição de curso é geralmente um loop interminável que você corre para o cockpit, de modo que você pode ajustar a sua direção sem ter que chegar sobre a popa do barco. Esta linha é melhor executar uma linha de vida para que seja alcançável a partir do cockpit, mas não no caminho.O ajuste ligeiro é bastante normal-cair ou subir alguns graus. Mas se o vento muda mais drasticamente, digamos 20°, Então o seu curso também mudará 20° após o vento. Para voltar à pista, Puxe na linha de curso para mudar o vane em cerca da mesma quantidade (20°), então você está de volta no rumo desejado. Ao mesmo tempo você está aparando suas velas para este novo ponto de vela. Em uma circunstância em que o vento de repente volta, você provavelmente vai saltar sobre a roda, aparar suas velas e, em seguida, ajustar o vane para atender.

todos os tipos de windvane guiam para um curso à base de vento, mas fazê-lo por métodos muito diferentes.

Sevo-pendulum system

wind vane
A maioria dos modelos de servo-pêndulo navegam utilizando o leme do navio através de linhas de comando que conduzem à roda ou ao leme do navio. Marcas são Áries, que 14,000 foram vendidos desde 1968, e que agora é baseada em Amesterdão, o Cabo Horn (conexão direta ao quadrante), Fleming, Monitor, Sailomat, Navik (de produção), Norvane, Netuno, Atlântico Sul, Voyageur, e o Piloto do Vento do Pacífico. Estes sistemas custam £ 1.500- £ 5.000.

a maioria dos modelos de servo-pêndulo dirige-se utilizando o leme do navio através de linhas de comando que levam à roda ou ao leme do navio. Marcas são Áries, que 14,000 foram vendidos desde 1968, e que agora é baseada em Amesterdão, o Cabo Horn (conexão direta ao quadrante), Fleming, Monitor, Sailomat, Navik (de produção), Norvane, Netuno, Atlântico Sul, Voyageur, e o Piloto do Vento do Pacífico. Estes sistemas custam £ 1.500- £ 5.000.

palheta de vento
afinação adequada para um sistema servo também envolve assegurar que as linhas de ligação pendulares não são sobrestigadas (isto causará fricção) ou muito soltas (o leme principal não responde adequadamente). Ilustrações: Calista Paxton

à medida que o barco cai fora do curso o ângulo do vento muda e a palheta é empurrada. O movimento da palheta roda o servo-remo em água (também chamado de remo ou lâmina). Uma vez movido da posição em frente, o fluxo da água empurra o remo para um lado com força. Uma linha de conexão é puxada para girar a roda ou leme de modo que o leme principal se move para trazer o barco de volta ao curso.Os sistemas auxiliares do leme são independentes de todos os outros aspectos do barco. Como um segundo sistema completo de direção e leme, as cargas que eles devem lidar são muito maiores em comparação.

após a vidraça ser emplumada no vento, o leme principal deve estar “bloqueado”, de modo a estar estacionário. Ao preparar – se e com as mãos no volante para sentir o leme, você vai encontrar um ponto doce onde o barco está rastreando bem. Muitas vezes o leme principal não será o eixo, dependendo de como o barco navega, as condições e os mares. Bloquear o leme principal nessa posição confortável, e torna-se uma aba gigante para o leme auxiliar. O sistema é então ativado e o leme auxiliar assumirá a direção do barco.

os três principais tipos de Sistema Auxiliar do Leme, todos os quais funcionam de forma diferente, e que custam aproximadamente £3.000-£5.500, podem ser afinados ainda mais se você é alguém que gosta de afinar e ajustar.

Leme auxiliar com servo-pêndulo

palheta de vento
eles também incorporam um servo-remo, mas o movimento do pêndulo do Remo Está ligado para mover o próprio leme do sistema, em vez do leme principal do navio. Alguns têm diferentes tamanhos de vane para diferentes condições: pequena vane para o tempo pesado e maior vane para o ar leve.

Leme auxiliar com barra tab

palheta vento
A vidraça está ligada a uma barra fixa num Leme auxiliar. O vane fornece facilmente energia suficiente para mover a aba de corte, que, como ele balança, força o leme anexado para virar na direção oposta e trazer o barco de volta no curso.
ajuste Fino do aparelho em si é um pouco limitado do que ‘reefing’ o cata-vento em condições pesados

Auxiliar leme com grandes cata –

cata-vento
Como heavy weather, abordagens, mover para uma taxa de configuração de botão que aumenta a quantidade de deflexão do leme – mais assistida espelho. No ar leve, você pode clicar sobre uma razão de ar leve para uma vidraça mais sensível, mas menos ângulo do leme aplicado, o que impede a direção excessiva.
se ainda houver muita energia de um vento forte, decline a palheta até 30° para mudar o eixo e reduzir ainda mais a sensibilidade. Quando há menos vento aparente, a vidraça deve ser vertical para a máxima capacidade de resposta.