Adv Pulse

Honda CB500X este adesea criticată pentru că nu este o bicicletă de aventură „adevărată”, în primul rând pentru că merge pe roți din aluminiu turnat de 17″ și are foarte puțină gardă la sol sau deplasare în suspensie. Dar asta nu înseamnă că nu are niște calități grozave pentru călăria de aventură.

CB500X este vândut în întreaga lume, ceea ce face ca aprovizionarea pieselor să fie mult mai ușoară pentru călăreții de aventură care călătoresc pe glob. De asemenea, are un motor cu două cilindri antiglonț, care oferă o călătorie lină pe autostradă și suficient oomph pentru treceri rapide. Eficiența ridicată a combustibilului îi conferă o autonomie de aproximativ 300 de mile de la un rezervor de 4,5 galoane de dimensiuni moderate, iar un preț de achiziție scăzut facilitează adăugarea de accesorii fără a rupe banca.

aceleași calități sunt ceea ce au văzut produsele Rally Raid din Marea Britanie atunci când au decis să-și construiască kitul de aventură Rally Raid CB500X. Compania a avut deja un mare succes în construirea de truse de aventură care transformă KTM 690 Enduro R concentrat pe murdărie într-o bicicletă versatilă de călătorie pe distanțe lungi, așa că de ce să nu o încercați invers și să creați un kit care să abordeze deficiențele off-road ale Honda CB500X economice și practice?

Rally Raid CB500X Adventure Kit

deci, care sunt upgrade-uri în CB500X Adventure Kit? Rally Raid a dezvoltat o gamă de accesorii pentru Honda CB500X care pot fi achiziționate individual sau în trei kituri „de scenă” diferite prin intermediul site-ului lor web sau al distribuitorului lor american Giant Loop.

adăugarea kitului complet de 2.899 USD Rally Raid Stage 3 ridică cursa suspensiei cu 1,2 inci în față și 2 inci în spate. Garda la sol este, de asemenea, ridicată cu 2,6 inci, în timp ce înălțimea scaunului crește cu 2,4 inci.

cu kitul complet Stage 3, roțile stoc sunt înlocuite cu jante grele cu spițe din oțel inoxidabil și butuci de țagle. Roata din față este mărită la 19″ pentru o mai mare stabilitate off-road.

atât furcile din față, cât și șocul din spate sunt modernizate cu componente high-end de la Tractive Suspension, aceeași companie care construiește suspensia Touratech. Șocul din spate al rezervorului de la distanță este complet reglabil și atât ratele furcii, cât și cele ale arcului de șoc pot fi, de asemenea, adaptate greutății și stilului dvs. de călărie.

o nouă legătură a brațului oscilant spate este utilizată pentru a găzdui suspensia cu deplasare mai lungă, iar o clemă triplă cu vârf de billet face loc roții din față mai mari de 19″. Cu noua clemă triplă instalată, obțineți și ajustări suplimentare ale înălțimii barei, opțiunea de a utiliza bare de 1-1/8″ de dimensiuni mari și capacitatea de a înșuruba un stabilizator de direcție Scotts. Trusa stage 3 include, de asemenea, un suport mai lung pentru a gestiona suspensia mai înaltă și o nouă aripă față pentru a se potrivi cu roata din față mai mare.

Rally Raid portbagajele sunt proiectate și testate pentru a lucra bine cu linia Giant Loop de off-road saci moi.

dacă doriți, puteți personaliza CB500X mai departe cu mai multe accesorii, cum ar fi grele platforma picior cuie, Garda de accident de motor, un portbagaj spate, moale panniers rafturi și mai mult. Toate opțiunile vă permit să echipați CB500X doar cu upgrade-urile de care aveți nevoie și nimic mai mult.

Rally Raid CB500X recenzie și comparație cu Kawasaki KLR650

recent, am fost contactați De Giant Loop și ne-a oferit șansa de a testa Rally Raid CB500X. am decis să ne întâlnim în Munții Santa Barbara, unde există o selecție largă de drumuri asfaltate răsucite și trasee tehnice care oferă ocazia perfectă de a testa versatilitatea unei biciclete de aventură. Bicicleta noastră de testare avea setul complet stage 3 instalat împreună cu majoritatea accesoriilor disponibile din catalog.

de obicei, atunci când primim o bicicletă pentru a testa, acestea tind să fie Exemple de kilometraj redus. Motocicleta noastră de testare Rally Raid CB500X s-a dovedit a fi aceeași motocicletă Dakar Rally Racer Jenny Morgan a parcurs mai mult de 12.500 de mile în Statele Unite. Bicicleta fusese, de asemenea, călărită la încă 800 de mile de sediul Giant Loop Din Bend, Oregon până la Santa Barbara și a fost călărită acasă a doua zi, așa că vorbește volume despre încrederea pe care o au în fiabilitatea bicicletei.

de asemenea, am adus catârul nostru de testare Kawasaki KLR650 pentru comparație. A doua generație KLR650 are aproximativ aceleași dimensiuni, greutate și putere ca CB500X și ambele sunt cunoscute pentru că sunt biciclete de aventură practice, accesibile și fiabile.

Rally Raid CB500X își mărește competiția pentru această zi – un al doilea gen KLR650 echipat cu suspensie Touratech față și spate.

CB500X cu siguranta a avut munca sa tăiat pentru ea. KLR650 are mai multă deplasare a suspensiei și o roată față mai mare de 21 de inci, care îi conferă câteva avantaje off-road. Gradul de murdărie al bicicletei noastre de testare a fost, de asemenea, îmbunătățit cu o actualizare a suspensiei Touratech.

Rally Raid CB500X primele impresii

așezat pe Rally Raid CB500X pentru prima dată se simte subțire între genunchi. O înălțime a scaunului ușor de gestionat și un ampatament scurt îl fac potrivit pentru călăreții mai mici. Călăreții mai înalți pot fi puțin înghesuiți, dar potențial acest lucru poate fi abordat prin cârlige inferioare, un scaun mai înalt și bare.

bicicleta noastră de testare a venit cu ghidonul stoc 7/8″ care are aproximativ înălțimea potrivită, dar nu suficient de larg. Ei se simt un pic ca înalt Sportbike clip-on-uri. Optarea pentru bara de 1-1/8 ” de pe clema triplă Rally Raid și obținerea unui set de bare înalte de îndoire ar oferi bicicletei o senzație de bicicletă de aventură mai tradițională.

asfalt întortocheat

îndreptându-se spre setul lung de răsuciri de pe drumul Camino Cielo, Rally Raid CB500X este o explozie de mers. Bicicleta împărtășește o mare parte din designul său cu Honda cbr500r sportbike și vă puteți da seama. Are un centru de greutate scăzut și este ușor să scutura în jurul. Chiar și cu anvelopele sport duale 50/50, micul Honda nu are nicio problemă să se aplece adânc în viraje și cu ampatamentul său scurt este foarte distractiv pe agrafe.

Rally Raid CB500X păstrează încă performanțe excelente pe drum și este o bucurie de a merge în twisties.

accelerând pe liniile drepte, micul geamăn în linie oferă o ușoară grabă de putere liniară. Powerband se simte complet plat și este aproape motor electric neted. Alimentarea este spot-on și are suficient mormăit pentru schimbarea scurtă sau o puteți rev pe lună. Motorul nu are mult caracter, dar este înșelător de rapid.

comparând cele două biciclete, CB500X Adventure este mult mai ușor de condus rapid în viraje și are întotdeauna puțin mai mult în rezervă, în timp ce KLR650 simte că este aproape de limită atunci când călărește într-un ritm plin de spirit. Frânarea pe CB500X nu este spectaculoasă, dar frânele au o senzație și o putere mai bune decât cele KLR.

test Off-Road

odată ce trotuarul se termină, mergem de-a lungul unui drum de pământ gradat de ceva timp până ajungem la zona OHV Divide Peak. Aici există câteva trasee off-road destul de accidentate, care sunt mai frecvent călărite pe motociclete sport duale mai mici sau biciclete de murdărie cu autocolant verde. Pe măsură ce traseul de coastă câștigă altitudine, devine mai stâncos și mai dur și ne bucurăm de priveliști izbitoare ale Oceanului Pacific de mai jos.

există unele trasee fantastice și vederi ale liniei de coastă pentru a fi avut în munții de mai sus Santa Barbara, California.

cu injecția sa de combustibil perfect reglată, CB500X urcă cu ușurință înclinările stâncoase. Există mai puțină îngrijorare cu privire la lipsa unui downshift în comparație cu KLR650, care nu-i place să fie împotmolit. Roata din față de 19 ” de pe Honda este suficient de mare pentru a menține o linie prin roci libere și oferă o manevrabilitate bună pentru a evita rocile mai mari.

acest motociclist local a fost amuzat să vadă două biciclete de aventură atât de departe pe traseu.

continuând pe traseu, vom ajunge în cele din urmă la o urcare deal foarte abrupt rutted afară presărat cu pietre vrac. Cu siguranță nu Tipul de deal pe care ai vrea să-l faci pe o bicicletă de aventură de dimensiuni mari. Dar, cu manevrabilitatea suplimentară și greutatea mai ușoară a bicicletelor noastre ADV de greutate medie, este provocarea perfectă. Noi decidem să-i dea un du-te și ambele biciclete face până la partea de sus a dealului, fără nici un ghinion.

cu 9.25 inci de gardă la sol, Rally Raid CB500X are un inch suplimentar pe KLR650 pentru curățarea rocilor mari și a ruturilor.

după urcarea pe deal, traseul devine mai dur și continuăm încă câțiva kilometri de nebunie stâncoasă, oferind bicicletelor și corpurilor noastre un antrenament amănunțit. Lipirea cu Rally Raid CB500X vine ușor și cu cât împingeți mai greu, cu atât vă tentează să mergeți mai repede.

în ciuda suspensiei modernizate și a roții din față de 21 inch, KLR650 se simte mai lent să reacționeze și mai puțin dispus să împingă limita. CB500X are cu siguranță un comportament mai sportiv. Nu suntem siguri care bicicletă este mai rapidă în murdărie, dar Rally Raid CB500X se simte cu siguranță mai plăcut să călărești pe trasee tehnice.

KLR650 are avantajul în Hopa de mare viteză, unde ampatamentul său mai lung și cursa suplimentară a suspensiei îi permit să meargă mai repede și să coboare mai puțin frecvent decât CB500X. ne-am aștepta, de asemenea, ca roata din față de 21 de inci să urmărească mai bine prin nisip adânc.

manevrabilitatea agilă, Garda la sol ridicată și cuplul neted al Rally Raid CB500X vă ajută să abordați urcările dificile pe deal cu mai multă încredere.

pe autostrada

după gustări pe murdărie și twisties toată ziua, a fost timp pentru a obține o simt pentru rally raid CB500X pe autostrada. Intrând pe autostradă pe rampă, efectuăm un test de accelerație și ambele biciclete par potrivite uniform până la aproximativ 60 mph când Honda începe să se îndepărteze.

odată ajuns pe autostradă, CB500X ține cu ușurință pasul cu traficul la 75-85 mph. Accelerația este bună și nu trebuie să planificați leșinurile așa cum faceți pe un 250cc. Nu există adrenalină în timpul accelerației cu accelerație completă, dar este mai mult decât adecvat.

unul dintre principalele motive pentru a cumpăra un Rally Raid CB500X este pentru motorul neted în linie dublă, care face mai plăcută slogurile lungi pe autostradă și am fost dornici să vedem cum se compară cu KLR650 thumper. Călătorind într-un ritm constant la aproximativ 75 mph, motorul Rally Raid CB500X este neted și prezintă vibrații minime. Scaunul este confortabil și bicicleta se simte stabilă la viteză. În comparație, KLR650 are ERGOS pentru biciclete murdare și un scaun plat mai puțin confortabil. Chiar dacă am adăugat dispozitive de amortizare a vibrațiilor la barele KLR650 în trecut, acesta emite încă mai multe vibrații decât CB500X.

Gânduri finale

nu toată lumea este obsedată de cai putere mari și nu toată lumea are nevoie de o bicicletă de traseu hardcore și exact acolo se află Rally Raid CB500X revendicare. La fel ca KLR650, Rally Raid CB500X este o mașină versatilă, fiabilă și practică, care poate face aproape orice îi cereți. Cu toate acestea, Rally Raid CB500X a făcut aproape totul mai bine decât KLR650 în timpul testului nostru. În plus, veți obține un design modern al motorului/șasiului, transmisie cu 6 trepte, motor cu doi cilindri, ABS opțional și injecție de combustibil care pur și simplu nu sunt disponibile pe KLR.

unii călători pe distanțe lungi pot prefera simplitatea carburatorului KLR în locul injecției de combustibil și, de asemenea, provine din fabrică cu performanțe off-road destul de bune pentru mai puțini bani decât Rally Raid CB500X. dar există potențialul de a economisi mii de dolari la construirea Rally Raid CB500X prin ridicarea unui model ușor folosit.

alte biciclete de aventură cu două cilindri cu greutate medie care merită luate în considerare sunt BMW F700GS și Suzuki V-Strom 650 XT. Cu toate acestea, odată ce vă construiți Rally Raid CB500X, veți ajunge la o bicicletă off-road mai ușoară și mult mai capabilă, care costă mai puțini bani.

nu este de mirare că Rally Raid CB500X este o bicicletă de stradă bună, dar am fost sceptici că ar putea fi vreodată transformată într-o bicicletă off-road capabilă. Rally Raid a transformat cu succes lumescul CB500X într-un adevărat interpret în murdărie și este suficient de durabil pentru a merge în colțurile îndepărtate ale pământului sau pentru a arde pe trasee tehnice din propria curte.

un lucru este sigur, Rally Raid CB500X îi place să fie împins greu și întotdeauna te ține zâmbind!

pentru mai multe informații despre kiturile Rally Raid și accesoriile pentru Honda CB500X, vizitați site-ul Rally Raid sau site-ul distribuitorului american Giant Loop.

Rally Raid CB500X vs. Kawasaki KLR650 Specificații Comparație

Rally Raid CB500X Kit Opțiuni de cumpărături

autor: Rob Dabney

Rob Dabney a început o obsesie pe tot parcursul vieții cu motocicletele la vârsta de 15 ani, când și – a cumpărat prima bicicletă-un Honda MB5 din 1982. Prin anii 20 și 30 a concurat în off-road desert curse, inclusiv Baja 250, 500 și 1000. În cele din urmă, înclinația sa pentru explorare l-a condus la dublă călărie sportivă și de aventură. Căutarea nesfârșită a lui Rob de a descoperi ce se află în jurul următoarei curbe l-a dus în aventuri în Mexic, Africa de Nord, Europa și în tot vestul American. Ca jurnalist moto, îi place să-i inspire pe alții să caute aventură în orizonturi atât apropiate, cât și îndepărtate.