Adventure Rider

auzit vreodată de o bicicletă de asalt? Din punct de vedere tehnic, este numele unei biciclete de exerciții noi, care este folosită pentru a vă oferi un antrenament complet, în cazul în care bicicletele de exerciții vechi nu au făcut treaba. Dacă nu ești în formă, bicicleta de asalt te va lăsa să te simți ca și cum ai fi … atacat?

Flash înapoi câțiva ani, deși, și Armstrong-CCM a fost de a face un alt fel de biciclete de asalt. MT500 a fost conceput pentru ca soldații să prindă o mitralieră și să atace dușmanii Majestății Sale Regale.

este de fapt surprinzător MT500 nu este mai notoriu sau mai popular, deoarece este o mașină fascinantă în ciuda dezavantajelor sale. Deși este cel mai faimos asociat cu forțele armate britanice, a servit și a fost chiar construit în alte țări. Nici măcar nu a fost proiectat în Marea Britanie și a folosit un motor austriac.

povestea spune că designul MT500 a provenit de fapt cu SWM, la începutul anilor ’80, înainte ca compania să-și închidă porțile (SWM se întoarce acum, sub proprietatea chineză și construind versiunea re-badged a Husqvarnas made-in-Italy). Armstrong-CCM a achiziționat designul Xn Tornado de pe SWM, l-a adaptat și a început să construiască MT500 pentru armata britanică.

chiar de la început, MT500 a fost construit special pentru armată. „MT” însemna „transport militar”, se presupune. Bicicleta lipsea unele lucruri pe care le-ați aștepta pe o mașină legală de stradă (scaun de pernă) și a venit cu accesorii pe care cu siguranță nu le-ați aștepta pe o bicicletă pentru piața de consum. Câte biciclete de pe podelele showroom-ului sunt echipate cu cutii de pușcă de asalt și cutii de Jerry? În cazul în care gama de combustibil nu a fost o problemă, ai putea înlocui panniers pentru aceste cutii Jerry, care șuruburi la partea laterală a rezervorului de gaz.

MT500 a fost alimentat de un singur Rotax de 500 CMC răcit cu aer fabricat în Austria. Evaluat pentru 32 CP și 28 lb-ft de cuplu, nu a fost exact un demon țipător de putere rip-your-face-off, dar a făcut treaba. Conform standardelor de astăzi, era un motor buzzy, dar asta este adevărat pentru majoritatea uriașilor din acea epocă. A fost doar kickstart, ceea ce a redus complexitatea—întotdeauna important pentru oamenii sensibili în achizițiile militare. La urma urmei, în cazul în care un squaddie nu a fost suficient de apt să boot peste bicicleta lui, el nu ar trebui să fie în forțele armate oricum, nu?

întreaga mașină a avut un aspect foarte Mad Max să-l. Nu a fost doar cazul arma și cutii de Jerry-bord spartan, vopsea monotonă de măsline, paza lanț de tablă toate dat bicicleta un aspect supraviețuitor, ca ceva pietruite împreună într-o lume înnebunit într-o luptă pentru benzină.

MT500 a avut șocuri spate duble, ceva care a fost eliminat treptat în această perioadă de timp, dar armata britanică nu a fost preocupată de tehnologia offroad de ultimă oră. Cel puțin a existat o frână cu disc frontal.

în ciuda aspectului său iconic, rareori auziți sau vedeți povești de război despre MT500, poate pentru că au fost atât de puține dintre ele făcute (unele rapoarte spun mai puțin de 500, deși acest lucru pare extrem de scăzut). Zvonurile spun că SAS le-a folosit după ce a fost introdus cu elicopterul pentru misiuni în deșert. Adevărat? Fals? Este distractiv să-l imaginezi, oricum.

deși nu vedeți multe povești de luptă cu MT500, a avut o istorie colorată. După debutul său în Marea Britanie la mijlocul anilor’80, a fost adoptat și în număr mic de militarii canadieni și Iordanieni. Și cumva, Harley-Davidson a pus mâna pe planurile de la sfârșitul anilor ’80.

sună absolut nebun acum, dar Harley-Davidson a construit o grămadă de aceste mașini, și au purtat chiar numele Harley-Davidson. Harley-Davidson spera să obțină contracte militare cu MT500, dar a fost o mișcare greșită la momentul nepotrivit. NATO elimina vehiculele alimentate cu benzină din flotele sale și asta a exclus MT500 (a dat naștere și ideii pentru motorul diesel KLR650, o idee teribilă care a consumat mult spațiu pe pagină în moto-mags de la începutul anilor 2000). Deci, Harley-Davidson a conservat ideea și a încetat să construiască MT500 și MT350, pe care le dezvoltase de la MT500.

discutați cu persoane din industrie care au fost în jur de ceva timp și vor jura că își amintesc aceste lucruri parcate în colțul dealerilor Harley-Davidson la sfârșitul anilor ’90, dar nu au durat mult. Harley-Davidson a vândut câteva sute dintre ele și a oprit producția.

această bicicletă de vânzare în Marea Britanie a fost construită înainte de anii Harley-Davidson, dar a avut unele piese H-D altoite. Acesta este genul de creativitate și inventivitate necesare pentru a menține aceste biciclete pe drum. Există încă Piese de schimb disponibile, dar nu e ca și cum aceste mașini au fost vreodată comune pentru a începe cu, și 35 de ani de la începerea producției, unele biți nu au fost făcute de ani de zile. Din fericire, există o mulțime de resurse de Internet care vă pot ajuta aici.

cu siguranță nu este în configurația sa originală sau vopsea și lipsește niște biți din armată. Dar hei, în acest fel nu vă veți simți rău să-i dați o biciuire vicioasă și cel puțin prețul nu este teribil de mare. Nu este atât de greu să expediezi această bicicletă în America de Nord pe calea aerului, sau ai putea să o cumperi și să o conduci în toată Marea Britanie și UE, atrăgând atenția atât din partea re-enactorilor Mad Max, cât și a soldaților britanici pensionari. Ce ar putea merge prost?