Aeroportul Perth
Early daysEdit
înainte de deschiderea aeroportului Perth, serviciile aeriene civile pentru oraș erau furnizate de la aerodromul Maylands, precum și de pe malul orașului la Langley Park. Până la sfârșitul anilor 1930, a devenit clar că aerodromul Maylands era limitat în ceea ce privește dimensiunea și viteza aeronavelor pe care le putea gestiona, determinându-le astfel să caute un loc alternativ pentru un viitor aeroport.
selectarea amplasamentului și pregătirea planurilor inițiale au fost întreprinse de Dl N M Fricker de la Departamentul Aviației Civile. În 1938, terenul a fost selectat și achiziționat pentru noul aerodrom. Site-ul selectat în ceea ce era la acea vreme Guildford, a fost o suprafață de teren acordată de guvernator James Stirling omului local John Scott, care a devenit ulterior lungul dezafectat terenul de Golf Dunreath.
o placă situată pe un perete de pe marginea drumului a vechiului terminal internațional rămâne în memoria permanentă a lui Scott:
aeroportul Perth se află pe o parte a unei zone acordate inițial de guvernatorul James Stirling lui John Scott. Un fermier yeoman din Lanarkshire, Scoția care a ajuns în Australia de Vest în martie 1831, după o călătorie de aproximativ 90 de zile în Goleta Eliza de 343 de tone. El a venit la invitația guvernatorului, să înființeze și să întrețină o fermă de sânge pentru colonie. Și-a făcut casa lângă Guildford, folosind râul Swan pentru a ajunge la ferma din această zonă.
ca recunoaștere a serviciilor sale, Guvernatorul Stirling i-a acordat închirierea unei zone la Bunbury, unde a devenit primul colonist în 1838.
Adu-ți aminte de el ca de unul care a ajutat la aducerea prosperității în această țară.
— textul plăcii rutiere în memoria lui John Scott.
operațiuni Militareedit
chiar înainte ca operațiunile aviației civile să poată începe la noul amplasament, debutul celui de-al doilea război mondial a văzut instalația reproiectată în scopuri militare ca bază temporară pentru Royal Australian Air Force și Marina Statelor Unite, cunoscută sub numele de „stația RAAF Guildford”, în primul rând pentru a suplimenta baza RAAF Pearce. 85 a Forțelor Aeriene Regale australiene a avut sediul acolo din februarie 1943.
în ciuda utilizării militare a aerodromului, serviciile civile operate de Qantas Empire Airways și Australian National Airways (ANA) au început din locație în 1944. Acest lucru s-a întâmplat în ciuda protestelor amare din partea autorităților militare care au considerat că operațiunile civile ar submina nevoile de apărare și camuflaj ale locației.
mișcarea a fost convenită de guvern, deoarece tipurile mai mari de aeronave ale zilei operate de cele două companii aeriene pur și simplu nu puteau fi manipulate la Maylands, în ciuda micului aerodrom de iarbă, lipsa facilităților pentru pasageri și abordările fiind dificile din cauza infrastructurii industriale înconjurătoare. Folosind Douglas DC-3 aeronave, ANA a zburat primul serviciu comercial de la Aerodrom la Adelaide. La 17 iunie 1944, Qantas și-a făcut zborul inaugural către Ceylon prin Exmouth folosind un B-24 Liberator consolidat modificat, ajungând la Perth la 3 iunie 1944, fiind eliberat companiei aeriene de către Guvernul Britanic.
operațiuni civile timpurii
operațiuni civile complete la aerodromul Guildford au început în 1944. Operațiunile civile din Maylands au continuat, deși reduse până la 30 iunie 1963, când Aeroportul s-a închis și funcția sa de aeroport secundar a fost preluată de Aeroportul Jandakot chiar a doua zi.
aerodromul Guildford a fost în cel mai bun caz doar un aerodrom de bază. Pe un mare aerodrom deschis, cu mult spațiu, un turn de control discret a fost ascuns printre o colecție de clădiri moștenite din operațiunile din timpul Războiului de la fața locului. Departamentul Aviației Civile a moștenit un număr mare de vehicule de operare de la foștii ocupanți militari, inclusiv un sortiment de vehicule, inclusiv vagoane Blitz, Dodge command mașini și purtători de arme, camioane mari și diverse mărci de licitații de foc, jeep-uri și ambulanțe. Îmbarcarea aeronavelor la Guildford a fost descrisă ca fiind un fel de îmbarcare într-un autobuz, având în vedere lipsa facilităților de pasageri la acea vreme.
în 1948, Horrie Miller deținea MacRobertson Miller Airlines (MMA) mutat din Maylands la Guildford. urmat de compania aeriană guvernamentală nou formată Trans Australia Airlines (TAA) la 2 decembrie a aceluiași an, operând Douglas C-54 Skymasters pe ruta Perth – Melbourne – Sydney. Din cauza lipsei transportului rutier peste Câmpia Nullarbor, în acest moment Guildford a devenit scena operațiunilor de marfă foarte aglomerate. Fructe proaspete, legume și produse fabricate au fost transportate de la est la vest și înapoi din nou.
aeroportul a primit statutul internațional în septembrie 1952 și a fost redenumit din aerodromul Guildford la aeroportul Perth în martie 1953. Oficiată de Ministrul Federal al Aviației Civile, Hubert Anthony, ceremonia oficială pentru redenumire a avut loc pe șorțul principal din fața unui hangar Bellman convertit folosit de TAA ca terminal de pasageri. La acea vreme, o nouă clădire a terminalului internațional era în construcție, dar nu fusese finalizată la timp pentru ceremonie. Acest nou terminal a fost construit folosind oțel și placări reciclate din clădirile militare construite de americani Quonset fiind demontate și expediate de pe insula Manus.
tot în această zi Qantas și-a început serviciul Wallaby folosind constelațiile Lockheed din Sydney în Africa de sud prin Perth, Insulele Cocos și Mauritius.
jet agemodificare
spre mijlocul anilor 1950, călătoriile aeriene erau încă utilizate doar de un mic procent din populație. La acea vreme, doar 8% din populație zburase vreodată, dar pe măsură ce piața a evoluat, la fel au făcut și tipurile de oameni și motivele lor pentru zbor.
acesta a fost în acest moment aeroportul a început să experimenteze efectele complete ale epocii jet. Deși atât Air India, cât și Qantas au început să opereze Boeing 707 la mijlocul până la sfârșitul anilor 1950 de la Perth la Singapore și subcontinentul, aeronava zilei a crescut mai repede și mai solicitantă datorită sofisticării lor, facilitățile de la aeroport au continuat să se îmbunătățească pentru a le găzdui. La mijlocul anilor 1960, aeroportul a început să vadă primul său avion intern cu motor cu reacție pură, începând cu un Boeing 727 în 1964 și Douglas DC-9 în 1967, ambele tipuri operate de TAA și Ansett ANA. În acest moment, aeroportul era unul dintre puținele aeroporturi majore din țară care operau fără curfews și, datorită numărului și frecvenței crescute a zborurilor care operau de pe aeroport, a dat naștere la ceea ce a fost denumit atunci midnight horror sau red-eye special, cunoscut în istoria mai recentă sub numele de zborul cu ochi roșii.
dispariția terminalelor hangaruluiedit
în 1960, actualul terminal internațional construit anterior din oțel și placare de pe insula Manus a fost demontat și apoi re-ridicat în suburbia Cannington. Cunoscută sub numele de clădirea Alco, a fost reproiectată pentru a fi utilizată ca instalație comercială.
îndepărtarea structurii metalice a făcut loc pentru construirea unui terminal de pasageri intern și internațional complet nou, construit pe partea de nord a aerodromului. În 1962, companiile aeriene au reușit să se mute din hangarele lor într-un nou terminal combinat de pasageri, proiectat de Departamentul de lucrări al Commonwealth-ului și deschis la timp pentru a face față creșterii traficului Imperiului Britanic și Jocurilor Commonwealth din 1962. Noul terminal combinat a fost deschis în același an de ministrul aviației civile de atunci, Senatorul Shane Paltridge; a fost situat într-o zonă poziționată între terminalele 3 și 4 și este utilizat în prezent ca bază de echipaj atât pentru Qantas, cât și pentru Skywest și birouri pentru companii aeriene și firme de sprijin.
dezvoltarea terminalului Internaționaledit
începând cu 1962, atât operațiunile interne, cât și cele internaționale de pasageri de pe aeroport au fost furnizate de un singur terminal. Cu toate acestea, la sosirea Boeing 747 la 3 septembrie 1971, terminalul existent și-a atins capacitatea, iar modelarea numărului viitor de pasageri a arătat că nu va putea face față altor creșteri ale cererii de pasageri.
în noiembrie 1980, Ministrul Federal al Transporturilor, Ralph Hunt, a anunțat că un nou terminal internațional va fi construit în Perth la un cost de 26 de milioane de dolari (1980). Proiectarea noului Terminal internațional a început în 1982, unul dintre principiile cheie ale proiectării fiind alocația pentru o extindere viitoare ușoară, după cum dictau nevoile aeroportului. Proiectul a cerut construirea unui nou terminal, șorț, drumuri aeriene, drumuri de acces, parcări și alte facilități pentru pasageri.
construcția noului Terminal internațional și a turnului de control a început în martie 1984 pe partea de sud-est a aerodromului. În 1984, drumul care duce la noul terminal, Horrie Miller Drive a fost numit în onoarea pionierului aviației locale Horrie Miller. Terminalul a fost deschis oficial la 25 octombrie 1986 de prim-ministru Bob Hawke, noul terminal primind pasageri la doar câteva zile după aceea. Turnul de control nou construit a fost cel mai înalt din Australia la momentul construcției sale și rămâne cel mai înalt din Australia.
la finalizare, terminalul a fost capabil să proceseze până la cinci aeronave Boeing 747 pe oră și a găzduit un volum maxim de pasageri de 6.000 de pasageri pe oră. Douăzeci de ani mai târziu, în cele 12 luni până în iunie 2006, terminalul a procesat peste 2.027 milioane de pasageri, depășind o proiecție din 1996 de 1.016 milioane de pasageri în acea perioadă.
1988 mai departe
la sfârșitul anilor 1980, guvernul Federal, ca preludiu la eventuala privatizare, a format Corporația Federală a aeroporturilor (FAC). În 1988, FAC a preluat funcția de manager al aeroportului Perth (și al multor alte aeroporturi australiene).
de asemenea, în acest moment, operatorii aerieni Qantas și Ansett au început programe ambițioase de lucrări de capital pentru a construi noi terminale interne pentru companiile aeriene respective pe partea de nord a terminalului, unde se află și astăzi. În 2001, după prăbușirea financiară a Ansett, terminalul Ansett a devenit un terminal cu mai mulți utilizatori, oferind zboruri de la fosta filială Ansett Skywest, precum și Virgin Australia și acum companii aeriene charter, inclusiv Alliance Airlines și anterior Air Australia.
în iulie 1997 Perth Airport Pty Ltd a preluat un contract de închiriere pe 99 de ani ca parte a efortului Guvernului Federal de a privatiza aeroporturile. În februarie 2021, Utilities Trust of Australia (38%) și Future Fund (30%) erau acționarii majori.
din 2003 până în 2004, terminalul internațional a suferit renovări interne majore pentru a oferi o gamă sporită de servicii de călători, inclusiv spațiu sporit pentru magazinele duty-free și standurile de concesiune a alimentelor și băuturilor. Alte upgrade-uri evaluate la 25 de milioane de dolari (2006) au fost făcute terminalului în 2005 și 2006, care au adăugat încă 2.500 m2 (27.000 de metri pătrați) de spațiu, ghișee suplimentare de check-in și un sistem îmbunătățit de manipulare și screening a bagajelor.
aeroportul a comemorat 60 de ani în 2004, cu un eveniment care a deschis noua cale de rulare Sierra, o nouă cale de rulare care susține aeronave mai mari, cum ar fi Boeing 747, Airbus A340 și Airbus A380.
la 11 octombrie 2007, Aeroportul Internațional Perth a primit primul zbor de testare din Terminalul 3 la Aeroportul Internațional Changi, Singapore. Zborul de testare a fost un zbor Singapore Airlines care a plecat de pe Aeroportul Changi la 5:30 pm, aterizând în Perth la 11:30 pm.
la 14 octombrie 2008, Airbus A380 a făcut prima sa vizită la aeroport ca parte a turneului promoțional Qantas A380 în jurul Australiei. Al doilea A380 care a vizitat aeroportul a fost un avion Emirates care a aterizat de urgență la 15 August 2009, după ce un pasager pe un zbor Dubai-Sydney a suferit un accident vascular cerebral.
în 2012, competiția australiană & Comisia pentru consumatori (ACCC) a lansat un raport care evaluează Aeroportul din Perth ca fiind cel mai rău din Australia, după cum au apreciat companiile aeriene. Același raport a evaluat-o sub nivelul satisfăcător pentru al doilea an consecutiv. Cu toate acestea, datorită extinderilor și proiectelor recente, aeroportul a fost premiat aeroportul capitalei anului de către Asociația aeroporturilor australiene la conferința lor națională din 2016. În 2018, aeroportul Perth a fost numit cel mai bun aeroport din Australia pentru calitatea generală a serviciilor de către ACCC după finalizarea unui proiect de reamenajare de 1 miliard de dolari pe o perioadă de 5 ani.
la 1 februarie 2013, Qatar Airways urma să înceapă primul serviciu comercial al aeronavei Boeing 787 în Australia cu serviciile sale zilnice de la Perth la Doha. Cu toate acestea, datorită fundamentării Mondiale a modelului 787, acest lucru a fost întârziat la nesfârșit. În 2016, Qatar a declarat că intenționează să introducă aeronava Airbus A350 pe zborurile către Perth odată ce primesc suficient din aeronavă. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2017, Qatar a retras planul, anunțând că din mai 2018 Perth va primi în schimb servicii A380, făcând din Qatar a doua companie aeriană care operează zboruri A380 programate către Perth.
Terminalul 2 a fost deschis oficial la 28 februarie 2013, primele zboruri operând din terminal la 2 martie 2013. Terminalul cu o singură poveste a fost conceput pentru a oferi;
- acces la clădirea terminalului,
- 16 ghișee de check-in de uz comun, inclusiv spațiu pentru self-service și tehnologii de preluare a bagajelor,
- zonă centralizată de control de securitate a pasagerilor,
- trei centuri de recuperare a bagajelor,
- benzi dedicate de preluare și predare în fața terminalului,
- 14 compartimente pentru aeronave, accesibile din pasarele închise și deservite de 8 ghișee de îmbarcare și
- 36 de compartimente suplimentare pentru parcarea aeronavelor.
Philippine Airlines a început zborurile de la Manila la Perth la 2 iunie 2013, dar ulterior au fost retrase în septembrie 2013. La 6 decembrie 2019, s-a anunțat că ruta va fi reluată la 30 martie 2020 folosind Airbus a321neos al companiei aeriene.
în 2015 Emirates a început primul serviciu Airbus A380 către Perth din Dubai după finalizarea unei porți de îmbarcare pe două niveluri, o sală de check-in extinsă, o zonă de plecare renovată și alte extinderi către terminalul 1, inclusiv un nou Emirates business class lounge. În August 2017, Emirates a înlocuit ultimul său serviciu Emirates Boeing 777-300ER rămas cu un Airbus A380, ridicând totalul serviciilor zilnice Emirates A380 la două.
la 22 noiembrie 2015 a fost deschis debarcaderul intern al terminalului 1; debarcaderul a devenit casa exclusivă a Virgin Australia. Partenerul Virgin Australia, Etihad Airways a început serviciile zilnice directe de la hub-ul său din Abu Dhabi pe 16 iulie 2014; debarcaderul asigură transferuri rapide și fără probleme între cele două companii aeriene. Debarcaderul va fi, de asemenea, conectat la Terminalul 2 printr-o pasarelă ridicată, permițând transferul fără probleme către serviciile regionale ale Virgin, fără a fi nevoie să fie re-ecranate.
la 15 mai 2016, Cel mai mare avion comercial din lume, Antonov An-225 Mriya a aterizat pe aeroportul Perth, făcând prima sa vizită în Perth și Australia.
la 11 decembrie 2016, Qantas a anunțat că va începe zboruri non-stop de la Perth la Londra Heathrow cu unul dintre noile sale achiziționate Boeing 787 Dreamliners. Pentru a realiza acest lucru, terminalul intern Qantas de la T3 / T4 a fost modernizat în 2017 pentru a satisface zborurile internaționale. Odată finalizate, zborurile Qantas existente către Singapore și Auckland au migrat și la același terminal. Serviciile au început în martie 2018.
la 22 februarie 2018, Singapore Airlines a anunțat că Perth va fi a doua destinație, după Osaka, care va primi servicii operate de Boeing 787-10 Dreamliner, cu zboruri începând din mai 2018 odată lansate, Perth va fi unul dintre primele aeroporturi din lume care va opera toate cele trei variante ale Boeing Dreamliner.
la 10 aprilie 2018, Etihad Airways a anunțat că va înceta serviciile Perth de la 1 octombrie 2018. Începând cu 14 aprilie 2018, Etihad Airways va retrograda serviciul de la un Boeing 787-9 Dreamliner la un Airbus A330-200.
CEO-ul Qantas, Alan Joyce, a declarat, de asemenea, că vor urma mai multe zboruri directe către Europa după începerea zborurilor Perth către Londra, care includ Paris, Frankfurt, Berlin și Roma. Compania aeriană ar putea include, de asemenea, Perth în noul lor plan de zbor ultra-lung numit „Project Sunrise”, unde sunt posibile zboruri între Perth și orașe din America de Nord, cum ar fi Los Angeles și Vancouver.