Arhiva lui Hitler / trenul special al lui Hitler

trenul special al lui Hitler

F Oktohrersonderzug a fost trenul special folosit de Adolf Hitler pentru călătoriile sale în Germania și Europe.In în 1937, Hitler a comandat un tren special către Deutsche Reichsbahn pe care îl va folosi pentru călătoriile sale. După 2 ani de concepție, trenul a fost gata în August 1939.Acesta a fost numit mai întâi F Oktohrersonderzug „Amerika”, și mai târziu redenumit „Brandenburg”. În timpul războiului, trenul a servit ca un F-Hrerhauptquartier (sediu mobil), până la campania Balcanilor, cu toate acestea Hitler a continuat să călătorească pe el pe tot parcursul războiului dintre Berlin, Berchtesgaden (Berghof), Munchen și alte sedii. Trenul a fost întotdeauna urmat de Mercedesul și avionul lui Hitler.

trenul a cântărit 1200 de tone, iar lungimea sa maximă ar putea ajunge la 430 de metri. Trenul ar putea călători cu o viteză cuprinsă între 80 și 120 km/oră.
vagoanele nu erau blindate, acestea erau vagoane de călătorie standard care erau adaptate la nevoile F-ului (de exemplu, trăsura privată a lui Hitler includea o baie de marmură care trebuia întărită cu un capac de beton). Vagoanele au fost construite în anii 1930 de către 3 companii germane: Henschel & Sohn, Krauss-Maffei Wegmann și cred Irak. Interiorul a fost proiectat de o cunoscută companie din Munchen, într-un stil simplu art deco. Fiecare autocar era echipat cu sistem de încălzire și aer condiționat, ceea ce era destul de rar la acea vreme.

configurație

configurația trenului a variat în funcție de nevoile și numărul de persoane necesare la bord: 10 până la 16 vagoane și o lungime cuprinsă între 300 și 430 de metri. Trenul ar putea găzdui mai mult de 200 de persoane la bord. Cu toate acestea, dispunerea vagoanelor principale nu s-a schimbat niciodată, deoarece acestea includeau mașinile de apărare și comunicare, precum și vagonul personal al lui Hitler. Compoziția exactă a trenului nu este cunoscută, dar studiile istorice arată că următoarele au fost cu siguranță exacte (din față în spate):

• trenul era echipat cu 2 locomotive care permiteau convoiului să funcționeze chiar și în cazul unei defecțiuni a mașinii. Cu toate acestea, atunci când se utilizează motoare cu aburi, locomotivele trebuiau schimbate la fiecare 200 de kilometri cu una nouă încărcată cu cărbune. F Oktohrersonderzug ar putea fi alimentat de mai multe tipuri de locomotive, atât cu abur, cât și cu motoare electrice, de exemplu: abur BR 52 („Kriegslok”) clasa KDL1 pentru Kriegsdampflokomotive (motor cu aburi de război) care a apărut pentru prima dată în 1942, Fleischmann, Roco sau M Otrivrklin.
• de ambele părți ale trenului se aflau un SdPl 4i-39 Flakwagen, fiecare echipat cu 2 anti-aer Flakvierling 38 canoane cu tuburi cvadruple cu spațiu central pentru echipaj și muniții, pentru apărarea împotriva atacurilor terestre și aeriene. Canoanele flak de 20 mm au reușit să tragă până la 4,7 kilometri pe sol și 2.500 metri înălțime, cu o cadență de foc de fotografii 800/minut.
• o mașină de bagaje
• mașina personală a lui Hitler (F Unquxhrerwagen) a fost o mașină Pullman DRB și a inclus (în ordine): o anticameră păzită de 2 bodyguarzi , un salon cu o masă mare și canapele de arțar cu vene, dormitorul lui Hitler cu un pat simplu de o persoană, o baie din marmură, 3 camere pentru oaspeți, o sală de duș și o altă anticameră cu 2 bodyguarzi.
• mașina de comandă și comunicare (Befehlswagen) a inclus o sală de conferințe și a fost echipată cu toate dispozitivele de comunicare ultra moderne contemporane, o cameră strategică și camere de telecomunicații cu teleimprimante și dispozitive de criptare, centrală telefonică (pentru apeluri interne și externe) și o cameră radio cu o mașină enigma pentru codificarea și decodarea mesajelor. Aceste dispozitive nu erau operaționale în timpul călătoriilor, trebuiau conectate la diferite stații pentru a funcționa. Cu toate acestea, un radio puternic cu unde scurte de 700 de wați ar putea fi folosit pentru a comunica peste tot în timp ce trenul se mișca.
• Begleitkommandowagen a fost dedicat însoțitorului Reichssicherheitsdienst, garda personală a lui Hitler, care putea avea până la 26 de oameni SS.
• o mașină de luat masa.
• două mașini de oaspeți.
• o mașină a fost dedicată băilor și serviciilor de tunsoare (Badewagen), a fost oferită lui Hitler de către Reichsbahn pentru a 50-a aniversare la 20 aprilie 1939. Aceasta masina a fost deosebit de grele (78 tone) din cauza 5 bai, 3 dușuri de marmură, 1 sală de duș și 11.000 litri de apă disponibile.
• o altă mașină de luat masa.
• două vagoane de dormit pentru personal.
• o mașină de presă (Pressewagen) dedicată Propagandaministeriului și comunicatului lor de presă Reich.
• o altă mașină de bagaje.
• Un Alt Flakwagen.

călătorii notabile

la 3 septembrie 1939, „Amerika” a fost folosită pentru prima dată ca sediu de război și i-a permis lui Hitler să urmărească îndeaproape campania Poloniei cu personalul său (secretari, valeți, Servitoare, chelneri, soldați care păzeau trenul și operau cele 2 baterii flakwagen, ofițeri de comunicare, medicul lui Hitler, asistenți de tabără și Statul Major General).

după campania din Polonia, Hitler s-a întors la Berlin, unde Sonderzug era staționat într-o zonă de înaltă securitate a Aeroportului Tempelhof.

în octombrie 1940, Hitler și-a folosit trenul special pentru a călători în Franța, unde a ținut trei întâlniri diplomatice, una cu Pierre Laval pentru a pregăti întâlnirea cu Mar.

în aprilie 1941, trenul a fost staționat în m-Nichkirchen, un mic oraș de lângă Viena, unde Hitler a comandat atacul asupra Iugoslaviei după încercarea eșuată a lui Mussolini de a cuceri Grecia. Aici și-a sărbătorit 52 de ani cu personalul său. De asemenea, a ținut mai multe întâlniri diplomatice acolo în trenul său.

la 27 și 28 August 1941, Hitler și Mussolini s-au întâlnit în Anlage s-a întâlnit pentru a discuta despre desfășurarea campaniei împotriva Uniunii Sovietice. Această facilitate a constat în 2 tuneluri armate care au fost construite la 30 de kilometri unul de celălalt în 1941. În fiecare dintre ele, un tren ar putea fi parcat, iar ușile ar putea fi sigilate în caz de atac. Trenul lui Hitler a fost parcat în tunelul Strzy, iar cel al lui Mussolini a fost parcat în tunelul stepina.

la 16 ianuarie 1945, Hitler părăsește FHQ-ul său Adlerhorst pentru a se întoarce la Berlin și călătorește pentru ultima dată în F-ul.

la 7 mai 1945, după moartea lui Hitler, SS a decis să arunce în aer și să ardă vagonul personal al lui Hitler lângă Mallnitz. Marea Britanie și Statele Unite au împărțit restul trenului după război, care a fost folosit în Germania ocupată. În anii 1950, mașinile au fost date înapoi Germaniei. Cancelarul Konrad Adenauer a folosit restul F Oktohrersonderzug ca tren personal, iar în anii 1960 și 1970, vagoanele au fost separate și utilizate până în anii 80. unele dintre mașinile rămase sunt acum depozitate într-un muzeu.