Bell P – 63 Kingcobra
Uniunea Sovieticăedit
prima versiune care a fost furnizată în cantitate Uniunii Sovietice a fost P-63A-7 cu o coadă verticală mai înaltă și aripi și fuselaj întărite. Fuselajul s-a dovedit a avea nevoie de consolidare, în consecință, în octombrie 1944, a fost dezvoltat un kit de armare pentru P-63 operaționale.
Comandamentul de transport aerian piloți de feribot, inclusiv SUA. femeile pilot ale programului WASP, au luat avioanele de la Fabrica De Clopote De La Cascada Niagara, New York, și le-au zburat la Great Falls, Montana și apoi mai departe prin ruta de Nord-Vest prin Canada spre Alaska, unde piloții sovietici de feribot, mulți dintre ei femei, ar lua livrarea aeronavei la Nome și le-ar zbura către Uniunea Sovietică peste strâmtoarea Bering prin ruta Alaska-Siberia (ALSIB). Un total de 2.397 (2.672, conform altor surse)astfel de aeronave au fost livrate în URSS, din totalul de 3.303 aeronave de producție (72,6%).
printr-un acord din 1943, P-63 au fost interzise pentru uz sovietic împotriva Germaniei și ar fi trebuit să fie concentrate în Orientul Îndepărtat Sovietic pentru un eventual atac asupra Japoniei. Cu toate acestea, există multe rapoarte neconfirmate atât din partea sovietică, cât și din partea germană, conform cărora P-63-urile au văzut într-adevăr serviciu împotriva Luftwaffe. În special, unul dintre piloții lui Pokryshkin raportează în memoriile sale publicate în anii 1990 că întregul Regimentul 4 de aviație de vânătoare de Gardă (4 GvIAP) a fost convertit în secret în P-63 în 1944, în timp ce încă zbura Oficial P-39. O relatare afirmă că au fost în acțiune la K-Nigsberg, în Polonia și în asaltul final asupra Berlinului. Există rapoarte germane despre P-63 doborâte atât de luptători, cât și de flak. Hans Rudel, cel mai înalt pilot decorat al Luftwaffe, afirmă în memoriile sale: „întâlnim adesea tipuri Americane de aeronave, în special Airacobras, Kingcobras și Bostons.”Acest lucru a fost în Frontul Courland spre sfârșitul războiului. Cu toate acestea, toate înregistrările Sovietice nu arată decât P-39 folosite împotriva Germaniei.
în general, istoriile oficiale sovietice au redus rolul aeronavelor furnizate de Lend-Lease în favoarea proiectelor locale, dar se știe că P-63 a fost un avion de luptă de succes în serviciul sovietic. O concepție greșită Occidentală comună este că luptătorii Bell au fost folosiți ca avioane de atac la sol.
unul dintre miturile de durată cu privire la P-39/P-63 în uz sovietic este că, din cauza armamentului său, în special a tunului de 37 mm, a excelat ca un avion de atac la sol, chiar și un ‘buster de tancuri’. În traducerea și pregătirea acestui manuscris pentru publicare, am avut ocazia să citesc mai multe surse în limba rusă. Mențiunile despre angajarea acestei aeronave în rolul de atac la sol sunt atât de rare în aceste surse încât sunt excepționale … Mitul ‘tank buster’ își are rădăcinile în neînțelegerea rolului general de război al Forțelor Aeriene roșii și în traducerea imprecisă a unor termeni specifici în limba rusă care descriu acest rol. Termenul specific în limba rusă cel mai des folosit pentru a descrie misiunea și rolul unităților de luptă ale Forțelor Aeriene roșii echipate cu Airacobra, în acest manuscris și în alte surse în limba rusă, este prikrytiye sukhoputnykh voysk … Neînțelegeri frecvente în această țară cu privire la rolul de luptă al P-39 în uz sovietic se bazează în parte pe traducerea imprecisă a termenului prikrytiye sukhoputnykh voysk la ‘sprijin la sol’. Ultimul termen, așa cum este înțeles de mulți istorici și cititori militari occidentali, sugerează atacarea țintelor terestre în sprijinul trupelor terestre, numit și ‘sprijin aerian apropiat’. Un pilot sovietic Airacobra a bombardat vreodată un tanc German? Fără îndoială. Dar aceasta nu a fost niciodată o misiune primară sau un costum puternic pentru acest avion.
sovieticii au dezvoltat tactici de luptă aeriană de grup de succes pentru luptătorii Bell și au obținut un număr surprinzător de victorii aeriene asupra unei varietăți de avioane germane. Tavanele joase, misiunile scurte, radiourile bune, o cabină sigilată și caldă și robustețea au contribuit la eficacitatea lor. Pentru piloții care au zburat odată cu complicatul Polikarpov I-16, ciudățeniile aerodinamice ale aeronavei cu motor mediu nu erau importante. În Orientul Îndepărtat, avioanele P-63 și P-39 au fost folosite în invazia sovietică din Manchukuo și Coreea de Nord. În Teatrul Pacific, Kingcobras a zburat escortă, sprijin aerian apropiat și misiuni de atac la sol. P-63-urile sovietice au obținut prima victorie aeriană la 15 August 1945, când Lejtenant I. F. Miroshnichenko din 17 IAP/190 IAD, a doborât un Nakajima Ki-43 Hayabusa ijaas luptător în largul coastei Coreei de Nord.
suficiente aeronave au continuat să fie utilizate după război pentru a primi numele de raportare NATO Fred. Până la 9 mai 1945, unitățile operaționale aveau încă 1.148 Kingcobras în forță. La 8 octombrie 1950, două USAF F-80C din al 49-lea grup de luptători au încălcat granița URSS și au atacat aerodromul Sukhaya Rechka la 19 mi (31 km) sud-vest de Vladivostok și la 62 mi (100 km) de granița sovieto-coreeană, făcând două curse de strafing înainte de a se întoarce la baza lor de origine. Deși sursele Sovietice susțin că atacul a fost intenționat, piloții au susținut că a fost rezultatul unei erori de navigație. Aerodromul a aparținut Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului (VVS TOF), dar a fost ocupat de Regimentul 821 de aviație de luptă (821 IAP) al Diviziei 190 de aviație de luptă (190 IAD). Majoritatea aeronavelor Escadrilei 1 din 821 IAP au fost lovite cu 12 P-63 avariate, un P-63 ars la sol, în timp ce celelalte aeronave avariate au putut fi reparate. Nu au fost suferite pierderi umane.
FranceEdit
în 1945, 114 modele ulterioare au fost livrate Forțelor Aeriene Franceze (Arm Oquste de L ‘ Air), dar au ajuns prea târziu pentru a vedea serviciul în al doilea război mondial. cu toate acestea, au văzut serviciul în timpul Primului Război din Indochina înainte de a fi înlocuite în 1951.
inițial, Kingcobrele franceze au fost dislocate în Algeria. Escadrila de vânătoare (Groupe de Chasse) 2/6 „Travail”, echipată anterior cu P-39 Airacobras, și-a primit Kingcobras pe 18 iulie la Casablanca; piloții au fost surprinși de viteza mai mare de aterizare a noilor lor aeronave. Kingcobra au fost amestecate în Indochina când insurgența a izbucnit. Doar 60 de Kingcobras erau operaționale în Indochina în ianuarie 1950, în principal pentru că americanii au refuzat să furnizeze piese de schimb. Începând din februarie 1951, escadrile echipate cu Kingcobra au început să primească Grumman f8f Bearcats ca înlocuitori. Cele mai multe Kingcobras au fost mothballed până în iulie. Ultimul zbor al unui Kingcobra în Indochina a avut loc la 6 septembrie 1951.
„Pinball” operationsEdit
principala sa utilizare în serviciul American a fost cea neobișnuită a unei ținte zburătoare cu echipaj uman pentru practica artileriei. Aeronava a fost în general vopsită în portocaliu strălucitor pentru a-și crește vizibilitatea. Toate armamentele și armura obișnuită au fost scoase din aceste aeronave RP-63 și peste o tonă de tablă blindată a fost aplicată aeronavei. Acesta a fost echipat cu senzori care ar detecta lovituri, iar aceste lovituri au fost semnalate prin iluminarea unei lumini în butucul elicei unde ar fi fost tunul. Acest lucru a câștigat aeronavei porecla neoficială de Pinball. Au fost dezvoltate runde speciale frangibile realizate dintr-o combinație de plumb/bachelită care s-ar dezintegra la impact. Acestea erau cunoscute sub numele de ” cartuș, calibru .30, Frangibil, Minge, M22″. În 1990, veteranul pilot de Pinball, Ivan L. Hickman, a scris operațiunea Pinball despre zborurile de antrenament.
RAE TestingEdit
inginerii britanici, ca și americanii, au avut un interes tot mai mare în timpul celui de-al doilea război mondial în aplicarea foilor aeriene cu flux laminar. Într-un efort de a afla mai multe despre aplicarea practică a avioanelor cu flux laminar, în 1945 Royal Aircraft Establishment (RAE) a întreprins un program de testare a zborului cu unul dintre cele două P-63A pe care Regatul Unit le primise. Aeronava a fost echipată cu o matrice de Greblă de trezire montată la bord, în spatele aripii, pentru a permite măsurarea deficitului de impuls și, astfel, a tragerii secțiunii.
RAE a testat-o mai întâi într-o configurație „așa cum a fost livrată”. Aripa aripii a fost proiectată pentru a susține fluxul laminar la 60% din coardă. În configurația” așa cum a fost livrat”, a fost măsurată o tragere a profilului care era reprezentativă pentru secțiunea aripii cu tranziție a stratului limită la marginea anterioară (flux laminar 0%). Reducerea rugozității suprafeței a redus rezistența la coeficienți de ridicare mici la un nivel reprezentativ al fluxului laminar la 35% din coardă. S-au făcut măsurători ale ondulării suprafeței. Acest lucru a arătat amplitudini de undă de vârf, peste medie, de aproximativ 0,011 inci pe o durată de doi inci. Criteriile standard de ondulație arată că înălțimea valurilor critice este de 0,0053 inci pentru această aplicație. Pentru a reduce ondulația, personalul RAE a dezbrăcat aripa până la metalul gol. Aripa a fost apoi pulverizată cu două straturi de vopsea de grund și un strat de umplutură de tip vopsea. După ce vopseaua a fost uscată, a fost șlefuită într-o direcție chordwise, folosind blocuri de șlefuire, a căror curbură se potrivea cu curbura locală a suprafeței. Acest lucru a fost repetat de mai multe ori. Ondulația suprafeței a fost apoi măsurată și s-a constatat că nu depășește 0,005 inci. În zbor, s-a constatat că această configurație are un profil trageți reprezentativ pentru tranziția stratului limită la 60% din coardă. Acest lucru le-a oferit cercetătorilor o idee despre ce nivel de calitate a suprafeței aripii a fost necesar pentru a obține de fapt beneficiile foilor aeriene cu flux laminar.
curse aeriene Postbeliceedit
numeroase surplusuri de P-63 au ajuns pe circuitul de curse aeriene în perioada imediat postbelică. Charles Tucker a cumpărat două P-63 de la instalația de eliminare Din Kingman, Arizona imediat după război. A intrat într-unul dintre ei, Tucker Special ca cursa 28 cu numele Flying Red Horse inscripționat pe nas (Registrul civil N62995) în cursa Trofeului Thompson din 1946. El a tăiat aripa cu 12 ft 9 in (3,89 m) în încercarea de a-și îmbunătăți viteza, reducând întinderea la 25 ft 9 in (7,85 m). Al doilea (44-4126 (XN63231 Race 30)) a fost destinat cursei Bendix cross country din 1946. A fost inițial echipat cu două rezervoare de cădere cu vârful aripii. În 1947, rezervoarele de cădere au fost îndepărtate și aripile au fost tăiate la 28 ft 6 in (8,69 m).
alți doi piloti semnificativi au fost zburați mai târziu. Tipsy Miss, John Sandbergpârful aripii tăiate P-63 unlimited racer, a fost identificat ca „cursa 28″ și pictat în portocaliu strălucitor, numere de curse albe și negre cu un spinner cromat. Mai târziu vândut unui pilot European, acest P-63 a fost distrus într-un accident fatal în 1990 Crazy Horse Campgrounds a fost cel mai radical modificat P-63 Kingcobra vreodată. Larry Haven” Cursa 90 ” cu aripi tăiate unlimited racer avea instalat un mic baldachin cu bule; a apărut în toate finisajele argintii (aluminiu neșlefuit) cu o cârmă albă și ornamente negre. Aeronava s-a prăbușit ulterior în ocean într-un zbor de testare în 1972.