Buell 1125rr ediție limitată

Buell 1125cr

Buell Motorcycles a făcut saltul pe rivalii săi străini dezvăluind Superbike-urile sale din 2009, compania americană dezvăluind noul Buell 1125cr.
dacă doriți versiunea dulce și condensată a ceea ce este noul 1125cr, nu căutați mai departe de președintele și directorul tehnic al Buell, Eric Buell, care spune despre noul design din 2009:
„parte superbike și parte streetfighter, 1125cr este viziunea mea despre un cal de curse Caf din secolul 21. Are baruri în stil Clubman și un flyscreen în loc de un carenaj. Apoi l-am orientat în jos pentru a optimiza accelerația. Cu un raport greutate-putere de clasă, 1125cr duce performanța streetfighter la un nou nivel.”
noua mașină încorporează același 1125cc Buell Helicon V-Twin răcit cu lichid, alimentând ruda sa superbike-1125r. pe plan intern, cu toate acestea, motorul (în ambele mașini) a fost optimizat pentru ’09 cu „injectoare de combustibil direcționate, senzori O2 relocați și hărți actualizate ale scânteii motorului și combustibilului.”
Buell susține că modurile motorului îmbunătățesc performanța sub-6000rpm, cu un răspuns mai bun al clapetei de accelerație, economie de combustibil și gestionarea căldurii. (Noul spark și combustibil cartografiere va fi disponibil pentru 2008 1125Rs.)
ca Buell, 1125cr are toate ingineria obișnuită Buell-esque, adică. toba de eșapament inferioară, șasiul cu combustibil în cadru (5,3 galoane în șasiul Buell Intuitive Response) și frânele frontale ZTL2 (sarcină torsională Zero). Noul Buell are, de asemenea, componente Showa complet reglabile, o furcă de 47 mm și un amortizor spate.
din punct de vedere vizual, CR este mai ușor pentru ochi decât fratele său R. Cu un capăt frontal în jos de la parbriz și un pod de faruri mai îngust, CR arată mai elegant. Disponibil în aceeași schemă neagră ca și R, CR arată destul de atrăgător în roșu.

Buell 1125cr repere

(prin amabilitatea Buell)
– Buell Helicon 1125cc răcit cu lichid, în patru timpi 72 de grade V-Twin motor
-146 peak hp @ 9800 rpm
-82 ft. lbs. cuplu maxim la 8000 rpm
– 76/27 transmisie finală optimizată pentru accelerație
– toba de eșapament Underslung cu camera Helmholtz
– Ddfi 3 injecție electronică de combustibil ECM
– Ram-air cutie de aer sub presiune
– radiatoare duble cu montare laterală
-hva (Asistență hidraulică la vid) ambreiaj de acțiune pentru papuci
– ztl2 3186> – complet reglabil 47 mm Showa furcă inversată
-complet reglabil Showa amortizor spate
-combustibil – în cadru 5.3 – capacitate galon
– greutate uscată: 375 lire sterline
-ampatament: 54.5 inch
-înălțimea scaunului: 30.5 inci
– anvelope Pirelli Diablo Corsa III
– pre-cablate pentru mânere încălzite Accesorii

stilul gros, muscular al 1125cr debordează de testosteron, dar cu siguranță nu este o bicicletă frumoasă. Poziția de călărie vă amintește de monștrii Ducati mai vechi, șaua spațioasă vă permite să vă deplasați puțin până când găsiți o poziție confortabilă pentru dvs., iar pârghiile ambreiajului și frânei sunt reglabile.
în mișcare, Buell 1125CR se simte neașteptat de docil. Cel puțin la început. Dar deschideți accelerația și simțiți o legătură directă între accelerator și roata din spate. Și cutia de viteze cu șase trepte este liniștită, precisă și rapidă.
1125cr poate fi împins în jurul colțurilor destul de repede. Cadrul perimetral din aluminiu al bicicletei, care se dublează și ca rezervor de combustibil, împerecheat cu o furcă USD de 47 mm în față și monoshock în spate, funcționează bine. Anvelopele Pirelli Diablo Corsa III sunt excelente, iar discul de frână unic de 375 mm din față, cu etrierele sale cu opt pistoane, este destul de capabil să urce Buell în grabă.
cu geometria sa de direcție destul de extremă, 1125cr este foarte agil și schimbă direcția într-o clipă. Dar partea surprinzătoare este că reușește, de asemenea, să rămână stabilă la viteze ridicate și rămâne plantată în viraje de mare viteză. Cu toate acestea, suspensia poate beneficia de o anumită recalibrare – bicicleta tinde să sară puțin atunci când drumurile devin dure.

BMW k1300r vs Buell 1125cr

acest lucru nu este, probabil, cel mai așteptat schimb de focuri sportsbike vreodată. Ne îndoim dacă prea mulți loialiști BMW și-ar părăsi vreodată îndrăgitele mașini bavareze și ar trece la Buell, în timp ce fanii Buell-ului all-American nu sunt foarte susceptibili să defecteze vreodată în tabăra BMW. Cu toate acestea, Motociclismo a avut recent ocazia să pună K1300R împotriva 1125CR și iată ce au de spus despre modul în care cele două biciclete se stivuiesc una împotriva celeilalte:
tehnologia care a intrat în aceste două biciclete este la fel de neconvențională ca și stilul lor. 176bhp K1300R folosește acționarea arborelui, 146bhp 1125CR folosește tracțiunea cu curea. BMW folosește suspensia față Duolever, pe care nu o veți găsi pe nicio altă bicicletă, în timp ce sistemul de frânare cu disc perimetral Buell de la roata din față implică utilizarea unui singur disc – spre deosebire de toate celelalte motociclete sport cu deplasare mare, toate folosind seturi de discuri duble în față.
BMW este cea mai bună bicicletă pentru mersul în oraș, datorită frânelor antiblocare (ABS) și controlului opțional al tracțiunii-lucruri care oferă multă siguranță în timpul frânării și accelerației dure. Poziția de conducere este destul de confortabilă, deși tibia dvs. va lovi adesea carcasa motorului BMW pe partea dreaptă, atunci când vă puneți picioarele în jos în timp ce vă opriți complet.
mersul pe Buell în oraș devine obositor pe câțiva kilometri – picioarele înalte, iar forma și poziționarea ghidonului se ocupă de asta. Dar, deși afectează confortul la viteză redusă, poziția de călărie orientată spre sport a 1125CR este perfectă pentru viraje de mare viteză.
un alt lucru care merge împotriva Buell este frânele sale, care funcționează într-un mod destul de brusc. Inițial, frânele nu par deloc suficient de puternice și apoi, când mușcă brusc, pot supăra oarecum bicicleta.
dezvoltat de Rotax, V-twin Buell este unul dintre cele mai plăcute motoare cu doi cilindri disponibile pe piață. Livrarea cuplului cu turație redusă face ca bicicleta să poată fi călărită la viteze mici, iar livrarea liniară a puterii înseamnă că bicicleta crește viteza fără probleme și în mod constant.
motorul BMW cu patru cilindri este, de asemenea, mult îmbunătățit față de predecesorul său-se simte semnificativ mai puternic, rugozitatea a dispărut și livrarea de energie a fost netezită foarte bine. Pe autostradă, K1300R oferă o protecție mai bună împotriva vântului decât 1125cr și se simte mai plantat, mai stabil, în timp ce Buell se simte mai agil și mai receptiv.
când vine vorba de viraje de mare viteză, Buell depășește BMW-ul. K1300r nu este rău – de fapt, este destul de bun, având în vedere dimensiunea și greutatea sa – dar Buell se află într-o ligă diferită. Caracteristicile de frânare și configurația suspensiei Buell sunt doar mai favorabile pentru a lăsa călărețul să împingă mai tare în viraje, iar bicicleta este mai suplă și mai receptivă în viraje decât BMW.
deci, iată – vă-majoritatea întrebărilor importante privind comportamentul celor două biciclete au primit răspuns. Dar, cumva, ne îndoim dacă prea mulți cumpărători BMW sau Buell așteptau de fapt acest shoot-out pentru a decide ce bicicletă Doresc. Nu, s-au hotărât deja…
Sursa mai repede și mai repede & Motociclismo