Ce BMW are un motor V8? Un ghid util

BMW este sinonim cu puterea rafinată, astfel încât unitățile cu 8 cilindri fac totuși parte din cultura mărcii, bavarezii având o lungă tradiție de a dezvolta motoare V8 inovatoare. Astăzi, aruncăm o privire asupra actualelor motoare V8 din portofoliul BMW.

Ghidul numelui de cod al motorului

practic, în acest moment, BMW se bazează pe o singură familie V8 de bază: N63 care a fost lansat în 2008 și a fost supus mai multor actualizări tehnice de-a lungul anilor. Desigur, Divizia BMW M GmbH folosește motoare special modificate, derivate din N63: unitățile S63. Nu în ultimul rând, BMW a dezvoltat și o versiune de curse a N63, care este utilizată în prezent în actualul concurent de anduranță M8 GTE: P63.

ALPINA folosește și motoarele N63 V8, dar adaugă o notă de personalitate cu modificări specifice efectuate de inginerii de la Buchloe. Varianta actuală a centralei electrice se bazează pe cea mai recentă iterație N63B44T3, fără cod specific „Mx” pentru a semnala noua unitate ALPINA V8 (comparativ cu versiunile anterioare M1, M1/1, m2, m2/1, m2/2 și M5).

după cum probabil ați observat deja, denumirile sunt destul de simple: N63 – S63 – P63. Toate cele trei motoare au aceleași rădăcini („63”), cu litera prefixului semnalând diferențele:

• „N” înseamnă „nouă generație” („Neue” în Germană, 2006-2016)
• „s” înseamnă probabil „Sport” și este utilizat exclusiv pe modelele BMW M
• „P” ar putea însemna de fapt „performanță” și este rezervat exclusiv diviziei BMW Motorsport
• „B” denotă tipul de combustibil („benzină” în Germană, ceea ce înseamnă benzină)
• numărul „44” semnalează deplasarea motorului de 4,4 litri
• „t” denotă actualizările tehnice, urmate de o cifră incrementală ulterioară („0”, „1”,”2″,”3″ etc.)

„6”din particula rădăcină denotă arhitectura cu 8 cilindri (vs.” 7 „în picioare pentru 12 cilindri, de exemplu), în timp ce” 3 ” este codul de proiectare tehnică care evidențiază prezența turbocompresorului și a injecției directe. Cu toate acestea, regula nu este respectată în cazul unității unice s85 V10, unde „8” semnalează ilogic o arhitectură cu 10 cilindri.

în ceea ce privește generațiile, familia de motoare core N63 a avut premiera este un succesor direct al precedentului N62 V8s. de fapt, N63 este un precursor în multe aspecte: primul motor V8 din industrie care utilizează un aspect hot-vee și prima unitate BMW V8 care utilizează turbocompresor și injecție directă.

detalii tehnice cheie ale familiei de motoare N63 V8

de la bun început, noile motoare N63 BMW V8 au fost prezentate ca concepte revoluționare de propulsie, datorită faptului că au fost primele unități V8 din lumea automobilelor care au prezentat un aspect hot-Vee.

configurația hot-Vee (numită uneori „hot inner V”) este legată de energia termică remarcabilă dezvoltată de motor („hot”) și de amplasarea ingenioasă a turbocompresoarelor și a colectoarelor de evacuare în unghiul V dintre băncile cilindrilor.

acest tip de aspect inițiat de BMW are avantajele nete de a reduce lățimea motorului, în comparație cu configurația tradițională cu Galeria de admisie în interiorul „V” și Galeria de evacuare în afara unghiului.

în plus, cu Galeria de evacuare și unitatea de turbocompresie plasate între cilindri, avantajul este că distanța dintre supapele de evacuare și turbocompresoare se reduce semnificativ. Cu cât lungimea este mai scurtă, cu atât turbocompresorul intră în acțiune mai eficient și mai rapid.

cel mai important, aspectul hot-vee ajută la reducerea substanțială a întârzierii turbo și a răspunsului la accelerație. Din motive acustice, turbocompresoarele generației motorului N63 folosesc supape de deviere în loc de supape de suflare.

cu toate acestea, răspunsul clapetei de accelerație este, de asemenea, îmbunătățit în continuare în N63 datorită instalării intercoolerelor aer-apă. Principiul este simplu și se bazează pe următorul ciclu repetitiv: căldura de la motor (sub formă de gaz sau „aer”) este schimbată și transferată în circuitul „apă”, aerul nou, mai rece, fiind introdus în motor în cele din urmă.

legate de: Cele mai bune motoare BMW din toate timpurile

desigur, motoarele N63 au fost echipate cu dublu VANOS sistem de sincronizare a supapelor variabile de la început, dar variantele timpurii nu au prezentat sistemul de ridicare a supapelor variabile VALVETRONIC de ultimă generație.

blocul cilindrilor și capul sunt fabricate din aliaj de aluminiu-siliciu sau Alusil, așa cum se numește. Există 4 supape pe fiecare cilindru, deci 32 în total, cu o configurație dublă a arborelui cu came sau DOHC.

cei 4395 cc (4.4 litri) a fost deplasarea standard a motoarelor N63, dar în China o versiune modificată numită N63B40A a fost vândută din 2012 până în 2017. Deplasarea a fost redusă la 3.982 cc (4,0 litri) datorită lungimii cursei mai scurte a motorului (80 mm în loc de standardul de 89 mm).

prima versiune, N63B44O0, a dezvoltat 300 kW / 408 CP (402 CP) și 600 Nm (443 lb-ft și a fost vândută între 2008 și 2013.

actualizări tehnice ale familiei de motoare N63

motoarele N63 sunt pe piață din 2008, așa că de-a lungul timpului au primit câteva upgrade-uri importante pentru a le face mai puternice și mai eficiente. Prima actualizare a venit în 2012. Noua generație N63B44O1 a beneficiat de instalarea:

• VALVETRONIC,
• turbocompresoare revizuite,
• pistoane mai ușoare,
• biele forjate și arborele cotit
• un sistem de combustibil revizuit
• o pompă suplimentară de lichid de răcire
• garnituri noi ale tijei supapei
• un nou sistem de captare/retur a uleiului de acoperire a valvei

puterea maximă a crescut la 331 kW / 450 CP (444 CP), Cuplul maxim atingând acum 650 Nm (479 lb-ft). Modelele echipate cu N63B44O1 au fost produse între 2013 și 2016.

a doua actualizare tehnică a motorului N63, cunoscut sub numele de n63b44o2, a venit în 2016. Upgrade-uri incluse următoarele:

• turbocompresoare cu două defilări
• schimbătorul de căldură ulei/lichid de răcire s-a deplasat în interiorul „V”
• o bandă de putere revizuită, mai largă

cifrele de ieșire și cuplu au rămas aceleași ca în cazul actualizării O1 din 2012.

cea mai recentă TU (actualizare tehnică) a N63 a venit în 2018. Nu au fost lansate una, ci două versiuni diferite: n63b44m3 și Noul N63B44T3. Versiunea M3 a venit cu 340 kW / 462 CP (456 CP), un nou sistem de aprindere și o izolație termică îmbunătățită pentru carter și chiulasă.

în plus, n63b44t3 mai puternic are 390 kW / 530 CP (523 CP), injectoare de presiune mai mari (5.000 psi), turbocompresoare mai mari cu două defilări, o galerie de admisie reproiectată și un radiator de răcire în amonte. În Europa, versiunea T3 respectă reglementările mai stricte privind emisiile și a înlocuit astfel varianta M3 a motorului N63.

N63B44M3 a fost utilizat pe scurt între 2018 și 2019 în următoarele modele:

• pre-LCI G30 M550i xDrive Sedan
• Numai SUA G05 X5 xDrive50i
• Numai SUA G07 X7 xDrive50i

în prezent, motorul standard V8 utilizat în întreaga familie de modele BMW high-end este recentul n63b44t3, care alimentează următoarele modele:

• modele G14/G15/G16 M850i (convertibile/Coupe/Gran Coupe)
• G05 X5 M50i
• G06 X6 M50i
• G07 X7 M50i
• G11/G12 modelele LCI 750i/750Li
• G30 LCI M550i xDrive Sedan

unitățile S63 V8: N63 condimentate de BMW

Motopropulsorul V8 care stă la baza modelelor BMW M de vârf au fost îmbunătățite în mod special pornind de la motoarele standard N63. Cea mai recentă iterație, S63B44T4 cu 441 kW / 600 CP (592 CP) care a avut premiera în 2017 în modelul pre-LCI F90 M5, vine cu upgrade-uri semnificative față de motopropulsorul non-m N63.

cele mai importante modificări includ:

• două turbocompresoare twin-scroll
• un design diferit, de înaltă performanță piston
• răcire îmbunătățită
• pulse tuned, galerie de evacuare cross-motor
• o galerie de admisie jumătate coajă, similar cu cel folosit pe n63b44o2 generație

odată cu adăugarea modelelor de concurență, s63b44t5 a fost lansat și începând cu 2018, ceea ce adaugă o putere suplimentară pentru a obține o putere maximă de 460 kW / 625 CP (617 CP). Atât versiunile T4, cât și T5 ale motorului S63 au un cuplu maxim de 750 Nm (553 lb-ft).

deci, în comparație cu V8 standard, care este oferit într – o singură treaptă de putere, unitatea S63 cu 8 cilindri este oferită în comun în cele două versiuni de ieșire, așa cum a fost dezvăluit, care stă la baza următoarelor modele BMW M de înaltă performanță:

• F90 M5 și M5 concurență
• F91/F92/F93 M8 și M8 modele de concurență (convertibile/Coupe/Gran Coupe)
• F95 X5 M și X5 M concurență
• F96 X6 M și X6 M concurență

ca un fapt interesant, defunctul producător german de vehicule personalizate Wiesmann a folosit motoare BMW V8. Din 2011 până în 2014, Wiesmann GT MF4 convertible a fost alimentat de motorul de 300 kW n63b44o0, în timp ce modelul GT MF5 coupe a folosit unitatea de 408 kW s63b44o0.

în concluzie, pe lângă acest ghid util BMW V8, puteți consulta și articolul nostru despre Convenția de denumire a codurilor motorului BMW.