Cessna ‘s Big 185

când Cessna face avioane cu un singur motor, le face cu aripi deasupra. Este un dat—așa se fac lucrurile la Cessna. Există multe avantaje ale unei aripi montate înalt: vizibilitatea în jos este bună și este ușor să intrați și să ieșiți, ca să nu mai vorbim de faptul că spațiul cabinei nu este ocupat de spărturi dezordonate și alte proeminențe. Volumul interior este imens. Pentru a parafraza vechea reclamă Honda, ” ai fi surprins de ceea ce poți încadra într-un Cessna.”

publicitate

Oh, am uitat să menționez că caracteristicile de manipulare Cessna nu dețin surprize în colțurile întunecate ale plicului. Practic, fiecare aeronavă cu un singur motor pe care Cessna a făcut-o este un avion de bază decent. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că toate au început de la același design și au evoluat de acolo. Sunt formatori solizi și distractiv de a zbura.

Bob Tullius și-a cumpărat exemplul curat al Cessna 185 Skywagon pentru distracție și probabil pentru că are un lucru pentru taildraggers. Skywagon-ul convențional este un anacronism în lumea tricicletelor de astăzi, dar a fost unul dintre cele mai durabile avioane cu un singur motor construite vreodată. Cessna 185 a fost fabricat pentru prima dată în 1961 și și-a încheiat producția în 1985.

dar rădăcinile sale au început cu Cessna 120 și 140 taildraggers, care au fost intrarea lui Clyde Cessna pe piața avioanelor pentru întreprinderi mici. Anunțurile de la Cessna, Beech și alții au lăudat virtuțile de a putea zbura la o întâlnire într-un singur loc și de a ajunge proaspete pentru o altă întâlnire la ore distanță în aceeași zi. Comoditatea și viteza au fost cuvintele de ordine. Cessna a perceput că piața dorea mai mult și era gata să o satisfacă. A apărut un 140 cu patru locuri—numărul modelului 170. Mai multă putere și viteză au fost satisfăcute în modelul 180. Când echipamentul triciclu a devenit cel mai îngrijit lucru de la pâinea feliată, 170/180 a evoluat în 172 Skyhawk și 182 Skylane—probabil, cele mai de succes avioane de aviație generală fabricate vreodată.

publicitate

apoi, în aprilie 1964, Geraldine Mock a devenit prima femeie care a zburat în jurul lumii. Mai mult, a făcut-o în predecesorul Cessna Skywagon, un Cessna 1953 180, cu rezervoare de combustibil personalizate. Ea a zburat Spiritul lui Columb 23,103 mile în doar mai puțin de 29 de zile și 12 ore. Cessna a fost atât de mândră de realizarea lui Mock, încât i-a dat un nou C-180 și a trimis Spiritul lui Columb la Muzeul Național al aerului și spațiului Smithsonian din Washington, D. C. realizarea acelui avion special a adăugat, fără îndoială, pasiunii Din Wichita, Kan., pentru a lua acel design de bază și a arăta lumii ce ar putea face un single Cessna.

introduceți Skywagon. Cessna a decis să perfecționeze un design C-180 deja bun și a făcut un fluturaș și mai bun, care poate intra și ieși din orice teren care variază de la Tanzania la Alabama. Skywagon-urile originale au zburat pentru prima dată cu un motor de 260 CP în iulie 1961 și s-au lăudat cu o sarcină utilă de 1.600 de kilograme. Apoi, Cessna a adăugat un IO-520D motor la modelul său C-185e pentru a crește puterea motorului la 300 CP la decolare. Motorul „nou” rezultat a dat Skywagon 285 de cai continue și o viteză de croazieră de 147 de noduri pentru 850 nm.

când a ieșit prima dată din fabrică, opțiunea de alegere nu a fost bricheta sau un pilot automat cuplat. Era trusa de plutire din fabrică. Schiurile, rezervoarele de combustibil de 84 de galoane, ușile pentru targă și chiar trusele STOL erau obiecte populare la acea vreme.

toate aceste lucruri combinate au dat Cessna 185 Skywagon reputația de unul dintre cele mai bune avioane bush din jur. Până la sfârșitul perioadei sale de producție de 14 ani, au fost construite 34.048 Skywagons, dintre care 480 au văzut serviciul în haine militare ca U-17as și U-17bs.

publicitate

astăzi, Skywagon împărtășește același patrimoniu de renume pe care îl întruchipează toate celelalte single-uri Cessna. A devenit un truism în viață, purtând o mistică, o aură atât de convingătoare încât chiar și cei care au tone de timp convențional în alte avioane sunt impresionați.

și Tullius este în mod evident de acord. El a adăugat un Skywagon la colecția sa de avioane clasice.

ceea ce l-a impresionat pe Tullius, și aproape pe toți ceilalți, este dimensiunea mare a Cessna 185. Oamenii înalți nu trebuie să se aplece atunci când merg sub aripă, în timp ce oamenii de dimensiuni medii pot folosi pasul mic pentru a intra și a ieși din cabină-da, este o întindere lungă până la sol. A fost făcută pentru a transporta o mulțime de lucruri și pasageri aproape oriunde.

majoritatea Cessna 185 sunt mașini VFR de bază, iar câteva sunt chiar capabile de IFR. Deși capacitatea Skywagon de a zbura pe vreme și caracteristicile sale de manipulare docile l-au făcut un favorit printre fanaticii transportatorilor grei, C-185 și-a făcut cu adevărat amprenta, deoarece poate transporta până la șase persoane și uneltele lor sau orice combinație a acestora în și din locații foarte strânse și îndepărtate. Sarcina sa utilă de 1.700 de kilograme permite depozitarea în interiorul cabinei spațioase sau sub fuselaj într-o capsulă de marfă.

Skywagon este visul unui pilot bush, chiar de la început, iar backcountry a devenit acum casa sa. Sălbăticia din Canada, Alaska, America de Sud și Centrală, Asia și Africa este mai probabil să audă vuietul unui Cessna 185 Skywagon decât orice alt avion. Cessna Skywagons cu peste 10.000 de ore sunt comune; sunt mai bune decât un ceas Timex.

dar ceea ce face Cessna 185s mai bine este modificările sale aftermarket. Robertson, Horton sau Sportsman stol kituri sunt disponibile pentru cei care doresc să renoveze Skywagon lor. Sunt disponibile, de asemenea, modificări ale aripilor, cum ar fi manșete de vârf, garduri de stand, generatoare de vortex și extensii cu vârf de aripă. Iar pentru cei care doresc flotoare, puteți alege între drepte sau amfibii, în funcție de faptul dacă trotuarul vă interesează deloc. Schiuri, anvelope uriașe tundra, păstăi de marfă și combustibil, uși foarte mari, ferestre patroller și extensii de bagaje sunt printre opțiunile de upgrade. Desigur, puteți instala oricare dintre avionicele și gadgeturile moderne.

o altă modificare populară a Cessna 185 este adăugarea unui motor continental IO-550, de 300 CP. Cu 15% mai multe cai putere și o elice Hartzell Scimitar, imens, draggy, fix-gear avionul va croazieră 15-20 mph mai repede, urca 20% mai repede și au o rola de decolare 20% mai mici. Prin orice măsură, un Cessna 185 Skywagon complet păcălit este un interpret incredibil.

Skywagon și-a văzut cota de bucle la sol, accidente de aterizare și alte accidente tipice de aviație generală. Cea mai interesantă Statistică de pe listă este numărul mare de accidente în care pilotul a încercat să aterizeze cu angrenajul în jos cu flotoare amfibii. Sunt sigur că ați putea crede că este destul de greu să aterizați o aeronavă cu unelte convenționale fixe și să aveți un accident, din moment ce ați aterizat cu uneltele în jos. Cu toate acestea, este adevărat. Dacă puneți uneltele jos când aterizați pe apă, nu veți avea decât probleme și poate o înot. Feriți-vă de istoricul accidentelor Skywagon gear-down.

în ciuda unora dintre îndoielile sale generale, Tullius este perfect fericit cu propriul său Skywagon. După ce a cumpărat unul, l-a renovat și a adăugat avionică nouă, un interior mai bun și o schemă de vopsea care amintește de zilele sale de șofer de mașină de curse și proprietar de echipă. Acum locuiește în hangarul său din Sebring, Fla., cu colecția sa de Stearman, Ryans și WACOs din epoca celui de-al Doilea Război Mondial. Dacă aruncați o privire în hangarul său, veți observa că dragostea Sa pentru taildraggers este bine reprezentată-iar Skywagon—ul său se află în partea de sus a listei de avioane pe care îi place să zboare, atât de mult încât Tullius încă nu a ajuns să-i spună propriului Său Fiu că a cumpărat Skywagon pentru ca el să câștige experiență convențională și să-și tragă familia. Tullius spune că va spune în cele din urmă him…in timpul cuvenit.

specificații: 1978 Cessna 185 Skywagon N44TU