cod de acces la site-ul web
pietrele gigantice interconectate formează căi și scări peste și peste unele dintre cele mai epice peisaje ale lumii, surprinzând imaginația călătorilor și a visătorilor de secole. Rămășițele sale pot fi găsite de-a lungul coastelor, pădurilor de nori și munților din șase țări. Multe dintre aceste pasaje antice sunt folosite și astăzi, atât de turiștii care urcă una dintre cele mai populare întinderi până la ruinele Machu Picchu lângă Cusco, cât și de Andeenii locali care călătoresc secțiuni mai puțin cunoscute din America de Sud.
sistemele rutiere incașe se întind pe cel puțin 23.000 de kilometri și poate până la 60.000 de kilometri, potrivit lui Ramiro Matos, curator emerit la Muzeul Național Smithsonian al indienilor americani din Washington, D. C. listat în Patrimoniul Mondial UNESCO, reprezintă una dintre realizările durabile ale unuia dintre cele mai mari imperii precolumbiene din America.
drumul a facilitat releele de mesaje, permițând comunicarea între un vast imperiu care nu avea un sistem de scriere și o utilizare practică a roții. Pietrele dintr-o carieră sacră de lângă Cusco au infuzat calea cu divinul și au legitimat stăpânirea împăraților Incași. Călătoriile rapide și circulația mărfurilor au ajutat conducătorii să organizeze o economie complexă într — o zonă care include astăzi Columbia, Ecuador, Peru, Bolivia, Chile și Argentina-care nu aveau un sistem monetar comun.
„imensitatea acesteia, această planificare și viziunea, au fost ceva ce nu s-a văzut nicăieri în emisfera vestică până în acel moment”, spune Terence D ‘ Altroy, antropolog la Universitatea Columbia care a scris Incașii, o carte populară care explorează oamenii care au construit și întreținut drumul.
sistemul
în timp ce oamenii se referă adesea la drumul Inca, rețeaua de trasee a fost mult mai mult decât o singură cale contiguă. Mai degrabă, ar putea fi comparat cu sistemul rutier din SUA, complet cu autostrăzi, autostrăzi de stat și tot felul de drumuri locale sau căi de murdărie. Împreună, a reprezentat coloana vertebrală a Imperiului Inca, funcționând aproximativ din 1450 până în 1532 când au sosit spaniolii.
unele părți ale drumului au fost denumite „Drumul Regal”, sau Qhapaq, în limba Quechua, limba incașilor. Au existat două vene principale care se desfășurau aproximativ paralel cu coasta de vest a Americii de Sud. Drumul de coastă mergea de la granița de nord-vest a Peru cu Ecuador în jurul Tumbes spre sud până în zilele noastre Santiago, Chile. Acest drum a trecut prin zone precum Nazca, renumit pentru geoglifele sculptate în peisaj și vizibile din aer, și Pachacamac, un important centru spiritual chiar la sud de Lima. Este mai puțin bine conservat, deoarece nu a fost la fel de formal stabilit chiar și în vremurile Inca. Multe întinderi au fost definite doar prin marcaje pe peisajul relativ plat, potrivit lui Giancarlo Marcone Flores, antropolog la Universitatea de inginerie și Tehnologie din Peru și autor al unei cărți în Spaniolă despre sistemul rutier.
highlands road este cel mai bine conservat dintre cele două astăzi și deține mai multe exemple de arhitectură monumentală și inginerie. A fugit aproximativ de la Columbia modernă până la orașul argentinian modern Mendoza, inclusiv importante capitale Inca precum Quito, Cuenca și La Paz, cu centrul său așezat la capitala principală a imperiului din Cusco.
Elite Route
highlands road a servit în principal elitei Inca.
„regula permanentă în măsura în care putem spune este că aceasta a fost construită pentru a facilita circulația oamenilor în afacerile Imperiale”, spune D ‘ Altroy.
sistemul de relee al drumului stabilea stații la fiecare 20-25 de kilometri, care variau ca mărime de la așezări mici la colibe mai simple. Alergătorii alergau între aceste puncte, livrând mesaje sau bunuri.
trupele, administratorii politici și muncitorii din afacerile imperiale ar fi mers pe drum. Incașii au colectat impozite sub formă de bunuri precum porumbul și Chu-ul, un tip de „cartof mumificat, uscat prin congelare, care ajunge la dimensiunea unei mingi de golf”, spune Steve Wernke, antropolog la Universitatea Vanderbilt. Aceste bunuri au fost distribuite între depozitele din jurul Imperiului. „Acesta este într-adevăr motorul multor economii Imperiale”, spune Wernke. „Sistemul rutier este legătura care leagă toate acestea.”
între aceste două drumuri principale se află o serie de căi perpendiculare importante care călătoresc între highlands și coastă, cum ar fi Jauja-Pachacamac road, importante pentru livrarea mărfurilor highland, cum ar fi Chu centico, în zonele de coastă și pește și fructe de mare în munți.
Lumea Spirituală
poate la fel de importantă ca utilizarea funcțională a sistemului rutier a fost semnificația sa simbolică și spirituală. Ingineria necesară pentru a sculpta cărări pavate complete cu ziduri înalte, canale și poduri în anumite zone ar fi reprezentat o mare declarație de putere pentru supușii Imperiului.
drumurile treceau pe lângă centre spirituale precum Pachacamac și munți sacri și vulcani unde se aduceau uneori ofrande umane, spune Matos. Dar multe dintre pietre au avut o semnificație spirituală. D ‘ Altroy spune că pietrele erau considerate un tip de formă fluidă, una pe care trebuiau să o ceară permisiunea de a lucra într-o formă funcțională de la ființele spirituale: „Când Incașii au construit ceva, practic negociau capacitatea de a face asta cu ființe care erau deja acolo.”
Incașii au atras ei înșiși multe dintre pietre dintr-o carieră sacră de lângă Cusco. Pietrele din carieră au fost „infuzate cu vitalitatea Cusco” și folosite pentru proiecte importante, iar multe dintre pietrele care căptușesc părți ale drumului în sine provin din această carieră. „A existat acest sentiment de vitalitate încorporat în acest lucru care a depășit cu mult o simplă noțiune de traversare a unui peisaj”, spune D ‘ Altroy.
drumul pre – și Post-Inca
în timp ce întregul sistem este adesea denumit astăzi drumul Inca, o cantitate echitabilă de căi erau deja în vigoare înainte ca Imperiul Inca să devină proeminent în secolul al 13-lea. Atât statele Wari și Tiwanaku care au precedat Inca și au durat aproximativ până în secolul al 11-lea și-au construit propriile rețele. Și unele căi au venit de la imperii chiar mai vechi sau trasee de rulote de lama care probabil au precedat și au reușit acele imperii, potrivit lui Nicholas Tripcevich, arheolog la Universitatea din California, Berkeley.
la fel cum drumul a ajutat la unirea Imperiului Inca, a ajutat și la căderea lor. Francisco Pizarro și soldații săi au folosit drumurile imperiale în timpul cuceririi. Unele dintre podurile de frânghie erau chiar suficient de puternice pentru ca spaniolii să treacă călare la galop, spune D ‘ Altroy.
„aceeași structură care a permis imperialismul Inca a venit în ajutorul imperialilor spanioli”, spune Wernke. Noul Imperiu spaniol a procedat la adaptarea unei mari părți a sistemului rutier Inca pentru propriile utilizări.
multe dintre aceste drumuri au fost în cele din urmă încorporate în autostrăzile moderne, deoarece au folosit adesea cele mai convenabile treceri montane. Dar unele căi vechi rămân așa cum erau, folosite zilnic de localnici.
Marcone Flores spune că este o problemă să separi ideea drumului Inca de drumurile folosite și astăzi, deoarece distincția poate separa indigenii moderni de moștenirea lor culturală.
„există o expresie” Inca da, indienii nu”, spune el. Concentrarea asupra realizărilor din trecut, ignorând în același timp cultura indigenilor care au coborât din Incași, este o formă de deposedare culturală care merge mână în mână cu discriminarea.
dar indigenii continuă să folosească și să actualizeze părți ale acestor drumuri. Un exemplu celebru este Queswachaka, un pod de frânghie atârnat peste o prăpastie a râului din zonele muntoase sudice ale Peru. Podul, care a devenit un reper major pe sistemul rutier, este reconstruit în fiecare iunie și continuă să fie folosit de localnici și de un număr tot mai mare de turiști.
„Incașii au fost mari tehnicieni și politicieni care au organizat și reorganizat mediul social și natural pe care l-au găsit pe teritoriul Andin”, spune Matos.