continuare: o revizuire a clasei Delta One Biz pe primul 777

modernizat în toamna anului 2017, Delta a introdus primul său Airbus A350 în serviciul comercial pe zborurile dintre hub-ul său din Detroit (DTW) și Tokyo-Narita (NRT), ceea ce a fost semnificativ din câteva motive. În primul rând, Delta a devenit primul transportator american care a operat noul A350 și poate chiar mai interesant a fost faptul că a fost primul avion Delta care a prezentat Delta One Suite — cea mai nouă iterație de clasă business, cu apartamente închise cu uși glisante la fiecare scaun.

TPG a oferit suitei o recenzie bună când el și cu mine am zburat anul trecut cu zborul inaugural A350 (am fost aproape în urmă în Premium Select, noua clasă Premium Economy A Delta) și am fost dornici de atunci să vedem noua cabină lansând flota transportatorului Boeing 777, care conținea un produs de clasă business decisiv datat. Inițial, aeronava va opera zborul zilnic al Delta între DTW și Beijing (PEK), alternând cu A350 în fiecare zi. Apoi, se va muta pe diferite rute — probabil rute care sunt deja operate de un 777.

firește, am vrut să prindem aeronava la primul său zbor programat pe distanțe lungi din Centrul Detroit, pe 2 iulie . De data aceasta, însă, am ajuns să merg în față în suită, în timp ce Internul Editorial TPG Benji Stawski a fost în Premium Select (rămâneți la curent cu recenzia sa completă).

ne aștepta la poartă a fost primul și până acum singurul dintre cele 18 Boeing 777 ale Delta convertite în noua configurație, o pasăre de 18 ani înregistrată N863DA.

rezervare

așa cum este adesea — citit: întotdeauna-cazul, Delta încărca cantități obscene de SkyMiles (cum ar fi, 300.000 într-o direcție) pentru acest zbor în clasa business, dar am reușit să găsesc un bilet oarecum rezonabil într-o direcție originar din Toronto (YYZ) care s-a conectat în DTW înainte de a continua cu capitala chineză pe 777 renovat. Am plătit un total de $2,764 pentru bilet, cu cardul de afaceri Centurion de la American Express, astfel încât să putem profita de cardul de 50% puncte reducere perk, care a continuat să ofere echipei TPG o valoare excelentă atunci când călătoresc pentru muncă.

deoarece acesta a fost un bilet plătit, am câștigat și SkyMiles pentru călătorie — destul de mult imediat după aterizarea la Beijing, am văzut 24.345 mile rambursabile, 10.948 mile de calificare a medalionului (Mqms) și 2.705 dolari de calificare a medalionului (Mqds) apar în Contul meu. Deși este rar că veți găsi rate rezonabile de răscumpărare pentru rute ca acestea, am văzut zboruri între unele dintre hub-urile Delta și Asia pentru doar 85.000 de SkyMiles într-un singur sens.

Check-in și Lounge

am făcut check-in în aplicația Delta cu o noapte înainte de zborul meu și am ajuns la Aeroportul Internațional Pearson din Toronto cu aproximativ două ore înainte ca zborul meu către DTW să fie programat să plece. YYZ participă la Programul de preclearance din SUA, ceea ce înseamnă că am șters vama din SUA înainte de a mă urca în zborul meu și a aterizat în Detroit ca zbor intern — o comoditate imensă, având în vedere că nu am avut o grămadă de timp pentru a face conexiunea.

am ajuns la DTW ‘ s a concourse și m-am îndreptat spre Skyclubul din Centrul concourse-ului, un salon pe care l-am vizitat de multe ori.

impresiile mele despre salon au rămas în mare parte aceleași-este un spațiu foarte mare, cu o mulțime de opțiuni de ședere și un bar de autoservire (un avantaj în opinia mea), dar care arată vârsta și clar din zilele în care Northwest Airlines era transportatorul dominant în Detroit.

pur și simplu nu se ridică la standardele stabilite atât de American, cât și de United în ceea ce privește un salon internațional de clasă business la un aeroport important.

cred că este timpul ca Delta să facă un efort pentru a prinde din urmă concurența internă pe frontul lounge-ului, în special având în vedere prețurile pe care le percepe (atât în numerar, cât și în premii) pentru biletele de clasă premium.

rețineți că zona centrală a Skyclubului este supusă unei renovări minore — Delta spune că lucrează la o „nouă experiență de bufet alimentar”, care ar trebui să vină în curând. Se pare că compania aeriană se mulțumește cu salonul în starea sa actuală și preferă să-l molid, mai degrabă decât să-i dea revizuirea completă cred că are nevoie.

cabină și scaun

dacă sunteți familiarizați cu cabina Delta A350, noul interior 777 nu ar trebui să fie un șoc pentru dvs.

punctul culminant, desigur, este Delta One Suite în sine și arată la fel de bine pe Triple Seven ca și pe A350, deși Delta a păstrat coșurile aeriene în secțiunea centrală, ceea ce face ca cabina să se simtă mai puțin spațioasă — și cu siguranță mai veche — decât A350. Scaunele au o lățime de 22 până la 24 inci și 77 până la 78 inci când sunt complet plate, sau până la șase picioare, cinci inci.

în total, există 28 de apartamente în cabina Delta One, în scădere semnificativă față de cele 37 de locuri pe care le prezenta vechea cabină de afaceri. Deci, în timp ce produsul în sine este mult mai bun, probabil că va fi mult mai greu pentru medalioanele cu diamante să înscrie upgrade-uri cu certificate globale de Upgrade.

suitele sunt aranjate într-o configurație 1-2-1 orientată spre înainte, fiecare având o ușă glisantă care poate fi închisă pentru mai multă intimitate.

din moment ce zbor Delta des, m-am obișnuit să aleg un loc impar dacă se întâmplă să zbor într — o cabină premium, deoarece — cel puțin pe 767 și A350-scaunele impare sunt direct adiacente ferestrei, ceea ce înseamnă că ești mai protejat de activitatea care se desfășoară pe culoar.

cu toate acestea, cu 777 retrofit, opusul este adevărat. Am ales scaunul 7D fără să fiu cu adevărat atent la harta scaunului și apoi mi-am dat seama că scaunul meu era de fapt adiacent culoarului.

datorită ușa de la fiecare suită, acest lucru nu este la fel de mult de o problemă ca este pe un 767, dar încă ceva să fie conștienți de dacă vă aflați pe un 777 refurbed.

vorbind despre scaunul meu, am fost foarte mulțumit de el — materialele folosite s-au simțit solide și de înaltă calitate la atingere, iar schema de culori este inteligentă. Cu toate acestea, am fost un fel de suparat pentru a găsi că rând 7 locuri au doar o fereastră față de două la toate celelalte rânduri în cabina business-class.

are mai mult sau mai puțin aceleași caracteristici ca și suita A350, deși 777 împachetează două prize de curent alternativ, precum și două porturi USB, care, apropo, mi-au încărcat telefonul extrem de rapid. Am fost șocat de cât de repede telefonul meu a trecut de la 14% la o încărcare completă.

în dreapta scaunului este o masă mare pe care am ajuns să o folosesc ca depozit pentru diferitele echipamente de cameră pe care le-am adus în zbor.

în plus față de masă, există un cubby sub slotul pentru masa de tavă, care este capabil să dețină câteva elemente, inclusiv o pereche de adidași. Mă așteptam la mult mai puțin spațiu de stocare, așa că am fost impresionat de spațiile oferite.

comenzile scaunului sunt intuitive și sunt amplasate pe un panou tactil adiacent scaunului.

pi-ul de R-X-X-lea din suita Delta One, usa glisanta, este actionata de un simplu maner de tragere din plastic situat in partea stanga a scaunului. La început, am crezut că ușa mea nu funcționează pentru că nu se va clinti, dar însoțitorii de zbor mi-au spus repede că ușile erau încuiate în poziția deschisă și că vor veni după decolare pentru a le debloca.

odată ce ușa mea a fost deblocată, am găsit-o să se deschidă și să se închidă cu ușurință, deși decalajul care este prezent în A350 este prezent și în 777. Când este așezat sau culcat, nici măcar nu este vizibil, deci nu ar trebui să fie o problemă în ceea ce privește confidențialitatea.

una dintre cele mai tari caracteristici din suita Delta One este iluminarea ambientală — există o bandă albastră deasupra ecranului de divertisment în timpul zborului, cubby roșu în partea laterală a scaunului și o lumină de pe peretele care găzduiește ușa.

din păcate, lumina sconce nu funcționa în timpul zborului meu, deși lumina de citire ascunsă era.

când era în modul lie-flat, scaunul era destul de spațios pentru mine. M-am simțit mult mai larg decât scaunele „sicriului” de pe 767-urile Delta și am găsit de fapt spațiul pentru picioare pentru a oferi mai mult decât suficient spațiu pentru picioarele mele când eram întins până la capăt.

Delta nu oferă tampoane pentru saltele, așa cum fac concurenții săi interni americani și United în cabinele lor de clasă business, dar aceste scaune sunt foarte confortabile pe cont propriu și de multe ori mă încălzesc prea mult în timp ce încerc să dorm dacă există un alt strat de așternut cu care să mă ocup.

deși patul Ceresc Westin Delta nu este în niciun caz nou, este încă minunat. Perna se simte sincer ca ceva ce ai putea folosi acasă, iar plapuma este potrivită — suficient de grea pentru când cabina se răcește peste noapte și suficient de ușoară pentru a evita sufocarea. Din fericire, însă, 777s au două orificii de aerisire pe suită. Bliss!

alimente și băuturi

am fost foarte curios să încerc mâncarea din acest zbor, deoarece TPG a găsit experiența sa alimentară ca fiind un pic de sac mixt pe A350 inaugural. În opinia mea, mâncarea livrată în cea mai mare parte — nu a fost deloc imaginația cea mai bună mâncare pe care am avut-o vreodată într-un avion, dar majoritatea preparatelor pe care le-am încercat au fost gustoase și păreau proaspete, cu o singură excepție.

la scurt timp după îmbarcare, mi s-a oferit o gamă de vin spumant, suc de portocale sau apă. M-am dus cu Bulbuc — aceasta a fost o sărbătoare, la urma urmei…

apoi, au fost distribuite meniurile Delta One. Am aflat că pasagerii Delta One pot pre-comanda mese înainte de zboruri, dar cred că am ratat acel e-mail.

serviciul de masă a început cu o rundă de băuturi și un vas de nuci calde amestecate. Am ales să încerc cocktail-ul semnat Delta de gin Bombay Sapphire, suc de mere de afine și bere de ghimbir.

pentru cursul principal, a existat o alegere între o opțiune chineză și patru occidentale.

masa chineză a inclus un starter de un băț de carne de porc gratar din China, creveți, scoici și pui umplute; muraturi din China; o salata de salata verde bijuterie, legume ras și brânză feta; supă de porumb cu roșii și arpagic și apoi un fel principal de pește alb Michigan servit cu un sos brun, orez și legume.

mesele occidentale au inclus salata și supa menționate mai sus, precum și un starter de creveți cu salată de roșii și mousse de trufe. Pentru rețea, a existat o alegere între mușchi de vită la grătar cu piure de cartofi și legume de primăvară; pui de lămâie la grătar cu sos tzatziki și orez grecesc cu lămâie, pătrunjel și ardei la grătar; halibut cu crustă de cartofi cu mousseline de porumb dulce și salsa de roșii de moștenire; și paste caramelle de lămâie cu sos de roșii cherry, ulei de lămâie și rucola.

aperitivele pe care le — am primit au fost toate delicioase-mi-a plăcut mai ales salata. Salata era crocantă și proaspătă și chiar nu poți greși cu brânza feta. În plus, vinaigreta a fost cu adevărat gustoasă.

supa a fost, de asemenea, un punct culminant al cursului de început — a fost copioasă și a avut suficientă lovitură pentru a menține lucrurile interesante.

pentru felul meu principal, am ales filetul de vită la grătar și mi-a plăcut în cea mai mare parte. Speram că va fi un fel de sos pentru carne, dar din păcate nu a fost. după cum ați putea ghici, carnea era pe partea prea gătită. Dar, a fost gustos — nu am avut nicio problemă să mănânc totul. Și, legumele servite cu ea au fost grozave, în special morcovii și piureul de cartofi.

pentru desert, au existat câteva opțiuni, inclusiv înghețată, cheesecake și un fruct, biscuiți și placă de brânză. Am ales inghetata sundae, care a lovit la fața locului, mai ales că a fost o zi atât de fierbinte în Detroit și în toată estul Statelor Unite. Din moment ce am fost așezat în ultimul rând de clasa business, inghetata a început deja de topire odată ce a ajuns la mine, dar a fost un tratament frumos, indiferent.

pentru a bea, pasagerii au avut de ales între mai multe băuturi spirtoase, inclusiv Bacardi rum, Baileys Irish cream, Bombay Sapphire Gin, Canadian Club Reserve Whisky, Courvoisier V. S. O. P. coniac, Scotch-ul lui Dewar, vodka Grey Goose, Jack Daniel ‘s Single Barrel Tennessee Whiskey, Jack Daniel’ s Tennessee Whiskey, Macallan Double Cask 12 Single Malt Scotch Whisky și Woodford Reserve Kentucky straight Whiskey; bere, inclusiv Heineken, Miller Lite și Yanjing; vinuri albe, inclusiv Ventenac Les Plos Chardonnay – Franța 2016/2017 și Pazo de Villarei Albarino – Spania 2016; vinuri roșii, inclusiv Monasterio de las vi, vin vechi de viță de vie, Garnacha cari, Inktifena DOP – Spania 2015 și Ritual Pinot Noir – Chile 2015; vinuri de desert, inclusiv De Bortoli Vat 5 Botrytis Semillon – Australia 2016 și Ferreira Dona Antonia Tawny Porto — Portugalia; și, în cele din urmă, Lanson Black Label Brut Champagne.

m-am dus cu Pinot Noir chilian și nu a fost dezamăgit.

cam la jumătatea zborului, ni s-a servit o gustare constând din somon de lămâie și ton ars cu salată de alge marine. A fost de fapt unul dintre punctele culminante ale mâncării de la bordul acestui zbor.

cu aproximativ o oră și jumătate înainte de aterizare, ni s — a servit o a treia masă-a existat posibilitatea de a alege între o frittata sud-vestică cu pico de gallo și cârnați de mere de pui; pui de fasole neagră cu orez aburit și legume mixte; și paste farfalle cu pui, roșii, sos de cremă pesto de porumb și busuioc.

prima mea alegere urma să fie pastele de când aterizam la Beijing în jurul orei locale 2:30pm, dar până când însoțitorii de zbor au ajuns la mine, nu mai aveau paste, așa că m-am așezat pe frittata, care a ajuns să fie cea mai slabă dintre cele trei mese pe care le-am avut. Ouăle în sine erau fără gust, iar cârnații de pui pur și simplu nu o făceau pentru mine.

dotări și divertisment în timpul zborului

când m — am îmbarcat pe 777, am găsit perna și plapuma Westin Heavenly, împreună cu trusa de agrement Tumi de la Delta, o sticlă de apă, perechea de căști LSTN și o pereche de papuci-kit destul de standard pentru zborurile de clasă business către Asia.

când TPG și cu mine am zburat pe zborul inaugural A350, căștile LSTN au fost un plus destul de nou pentru compania aeriană și au avut unele probleme. A existat un sunet constant, puternic, care a venit de la căști atunci când a fost conectat la sistemul ise. De data aceasta, deși, au lucrat foarte bine, cu nici un fel de sunet whining. De fapt, nu mi-a lipsit deloc perechea Sony în acest zbor, ceea ce reprezintă o îmbunătățire de noapte și de zi față de ultima mea experiență cu aceste căști.

trusele Tumi Delta sunt destul de bine privite și cred că merită laudele. Carcasa tare este robustă și cu siguranță o voi folosi din nou în călătoriile viitoare pentru a împacheta cablurile de încărcare.

kit-ul a venit destul de bine aprovizionat, de asemenea. În interior erau dopuri pentru urechi, țesuturi, dezinfectant pentru mâini, șosete, produse de îngrijire a pielii Kiehl, o periuță de dinți și pastă de dinți, apă de gură și o mască pentru ochi.

ecranul Ive din Delta One Suite este cu siguranță un punct culminant al produsului. Este imens, măsurând la 18 inci. De fapt, am auzit unii oameni spunând că ecranul este de fapt prea mare. Văd de unde vin acei oameni, deoarece ecranul se simte destul de aproape de tine, mai ales când este înclinat. Cu toate acestea, mi — a plăcut dimensiunea mare-pune în rușine ecranele Dinky Ive de pe 767-urile Delta.

în plus față de dimensiunile sale mari, ecranul este foarte ascuțit și receptiv.

Delta oferă o telecomandă ca controler de rezervă, dar probabil că nu va trebui niciodată să o utilizați, deoarece ecranul tactil este atât de grozav.

întotdeauna am fost un fan al conținutului de viață al Delta, iar acest zbor nu a fost diferit. Am găsit mai multe filme pe care am vrut să le vizionez.

pentru prima dată, am fost impresionat de Wi-Fi-ul inflight. Gogo ku Wi-Fi a fost în mare parte fiabil și destul de rapid pentru cea mai mare parte a zborului. Am cumpărat un permis de zbor pentru 28,95 USD și am reușit să lucrez fără prea multe obstacole.

impresia de ansamblu

prima dată când am zburat cu Delta One Suite a fost cu siguranță un succes. Produsul greu este mare, și având ușa glisantă la fiecare suită îl diferențiază de concurența internă. În comparație cu A350, deși 777 își arată vârsta, mai ales când vine vorba de prezența coșurilor aeriene centrale, a zgomotului mai puternic al motorului, a ferestrelor mai mici și a aerului mai uscat. Produsul moale a fost puternic și în acest zbor. Serviciul a fost politicos și prietenos, și niciodată nu a trebuit să ceară nimic. Echipajul a fost în mod clar la fel de entuziasmat (sau mai mult) să zboare în călătoria inițială a aeronavei renovate și acea emoție a strălucit pe durata zborului.

în ansamblu, extinderea produsului Suite la un alt tip de aeronavă este un pas mare, mai ales având în vedere produsul foarte datat găsit pe restul flotei 777 în prezent. Pe măsură ce mai multe 777-uri sunt renovate, șansele dvs. de a întâlni o suită Delta One pe un zbor pe distanțe lungi sunt din ce în ce mai mari, ceea ce este un lucru foarte bun. Acum, în cazul în care numai Delta ar vinde pentru prețuri mai puțin nebun…

Aplică acum

Disclaimer Editorial: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu cele ale oricărei bănci, emitent de carduri de credit, companii aeriene sau lanț hotelier și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de niciuna dintre aceste entități.

Disclaimer: Răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate al Băncii. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.