Delta schimbă piloții pentru noua normalitate

planul flotei Delta este mai mult decât știrile de pensionare 777 din această săptămână. Compania își schimbă bazele echipajului pe măsură ce își ajustează rețeaua și implementările flotei. Și, deși niciun alt tip nu este programat imediat pentru pensionare, scrisul este cu siguranță pe perete.

o notă internă adresată piloților de la Bob Schmelzer, directorul resurselor echipajului, descrie unele dintre planuri și modul în care vor fi utilizate aeronavele în viitor, precum și unde vor avea sediul piloții care le operează.

creșterea în Flota Airbus long haul

în sprijinul rolului mai larg al Airbus A350 ca avion pilot pe distanțe lungi în flota Delta (încă 26 la comandă!) compania va stabili baze pilot în Atlanta și Los Angeles pentru tipul în T4 2020. Compania notează: „Îmbunătățirile aduse modelului 350 îi permit acum să opereze piețe cheie pe distanțe lungi (SYD și JNB) la un cost de operare mai mic decât 777.”Așadar, orice îngrijorare cu privire la dispariția acestor rute odată cu retragerea 777-200lrs ar trebui să fie calmată. Cele 777 de baze corespunzătoare se vor închide în T1 2021, după retragerea aeronavei din serviciu.

transportatorul se așteaptă, de asemenea, ca A330, inclusiv 32 de comenzi A330neo în așteptare, să împartă încărcătura pe distanțe lungi. Piloții pentru A330 operează în prezent de la bazele de la ATL, DTW, MSP, NYC și SEA. În viitoarele baze pe mare și LAX ar putea fi, de asemenea, luate în considerare, dar acest lucru este în așteptare pentru moment, în așteptarea unei clarificări suplimentare cu privire la calendarul de livrare pentru acele avioane. Cu amânări care susțin lucrurile de ordinul anilor, nu al lunilor, aceasta ar putea fi o așteptare lungă.

767 continuă să sprijine operațiunile internaționale

cele 767 de operațiuni ale companiei sunt împărțite în două grupuri pilot. Pentru 21 767-400-urile transportatorului, știrile par a fi solide. Schmelzer sugerează că ” dimensiunea mai mică a aeronavei (în comparație cu A330 mai mare) ne va permite să scalăm piețele transatlantice pe măsură ce traficul de afaceri revine.”Aceste aeronave vor opera în principal din ATL și NYC, la fel ca înainte, fără nicio schimbare în bazele pilot.

aeronavele mai mici 767-300/ER vor vedea o reducere a zborului internațional, în special pe rutele trans-Pacific. Bazele din DTW, MSP și SLC se vor închide până în Q2 2021, în timp ce operațiunile LAX și SEA se vor micșora. Bazele din ATL și NYC își vor menține dimensiunea actuală.

denumirea flotei „7ER” în cadrul operațiunilor Delta include, de asemenea, 757-urile transportatorului, iar citirea între linii sugerează că acele aeronave nu pot dura mult timp în flota Delta. Memo afirmă că creșterea zborului pe coasta de Vest va reveni prin creșterea flotei A321neo, de exemplu, în loc să împingă 757 sau 767 înapoi în funcțiune.

compania va „menține flexibilitatea” pe termen scurt în cadrul acestei flote printr-un mic surplus de piloți.”Dacă cererea revine mai repede decât se aștepta în prezent pentru aeronavele cu un singur culoar sau cu două culoar, flota” poate fi reactivată rapid ” pentru a satisface această nevoie. Dar, deocamdată, așteptați-vă că multe (dacă nu cele mai multe) dintre aceste aeronave sunt în afara serviciului pentru viitorul previzibil.

este greu de văzut în continuare mișcările flotei Delta ca fiind dornice de o aeronavă „NMA” de la Boeing pentru a înlocui 757 și 767, deși totul depinde de sincronizare. Obținerea unui tip de aeronavă cu adevărat nou dezvoltat, certificat și livrat suficient de repede pentru a ridica marginea timpurie a pensionărilor este imposibilă. Dar, la capătul foarte îndepărtat, presupunând că durata de viață 767 se întinde, ceva ar putea fi posibil. Dar încă puțin probabil.

schimbarea cu un singur culoar

în cadrul operațiunilor cu un singur culoar, închiderea stației CVG (în prezent doar 737 cu sediul acolo) este cea mai notabilă. Dar Delta va reduce, de asemenea, dimensiunea bazei sale NYC 737 în timp ce crește poziția în ATL și SEA. În special la Seattle, această creștere vine împotriva știrilor că operațiunea A320 nu este încă suficient de mare pentru a cere o bază pilot. Pe măsură ce livrările A321neo se vor relua, probabil că se vor schimba, dar nu încă.

pensionările anunțate anterior MD88/MD90 programate pentru 2 iunie 2020 necesită închiderea acelei baze în ATL. 717-urile rămân în funcțiune deocamdată, dar jumătate din această flotă se va retrage în următorii doi ani. Acest zbor se va consolida la baza ATL, baza MSP 717 închizându-se în T3 2020 și baza NYC închizându-se în T2 2021.

MSP va înregistra o creștere a 737 și A320 care zboară pentru a compensa pierderea 717, în timp ce operațiunile NYC vor înlocui tipul cu a220s și a320s. operațiunile A220 vor rămâne centrate la NYC și SLC fără o cronologie pentru extindere.