Dispariția Valentich: un alt caz rece OZN rezolvat / sceptic Inquirer

ce a văzut? Piesa lipsă a puzzle-ului într-un caz ciudat de OZN care implică prăbușirea unui tânăr pilot în largul Australiei a fost identificată.

ceea ce este cunoscut sub numele de „dispariția Valentich” este un eveniment ciudat în analele ufologiei, niciodată explicat în mod satisfăcător—până acum. Unul dintre noi (Nickell) a fost rugat să analizeze cazul pentru o emisiune de televiziune și l-a întrebat pe celălalt (McGaha) care a venit cu piesa lipsă a puzzle-ului (așa cum poate doar cineva care a fost atât pilot, cât și astronom ar putea face).

povestea începe în Australia în jurul orei 19:00 (7:00 PM) sau la scurt timp după apusul soarelui (6: 43 PM), pe 21 octombrie 1978. Un tânăr pe nume Frederick”Fred”
Valentich – care părăsise Aeroportul Victoria Moorabbin la 18:19 (6:19 PM) – pilota un avion ușor, un Cessna 182l cu un singur motor Închiriat (înregistrare
VH-DSJ) peste Strâmtoarea Bass, îndreptându-se spre sud-est spre Insula King. Când ceea ce credea că este un alt avion părea să treacă peste el, a transmis prin Radio Melbourne
Air Flight Service și a vorbit cu controlorul Steve Robey. Iată schimbul (ușor prescurtat) (cu punctuație și majuscule adăugate), preluat din
transcrierea casetei audio (începând de la 19:06:14):

Valentich: există trafic cunoscut sub cinci mii ?

Robey: nici un trafic cunoscut.

V: sunt—pare să fie o aeronavă mare sub cinci mii.

R: Ce tip de aeronavă este?

V: nu pot afirma. Este de patru luminoase, mi se pare ca lumini de aterizare. . . . Avionul tocmai a trecut peste mine cel puțin o mie de metri mai sus.

R: Roger, și ea,este un avion de mare? Confirm.

V: er, necunoscut datorită vitezei pe care o parcurge. Există vreun avion al Forțelor Aeriene în apropiere?

R: Nicio aeronavă cunoscută în apropiere.

V: se apropie chiar acum dinspre est spre mine. . . . Mi se pare că joacă un fel de joc. Zboară peste mine
de două, trei ori, la un moment dat la viteze pe care nu le-am putut identifica.

R: Recepționat. Care este nivelul tău real?

V: nivelul meu este de patru mii și jumătate. Patru cinci zero zero.

R: și confirmați că nu puteți identifica aeronava.

V: Afirmativ.

R: Recepționat. Fiți pregătiți.

V: nu este un avion. Este –

R:puteți descrie aeronava?

V: pe măsură ce trece, are o formă lungă. identificați mai mult .
în fața mea chiar acum, Melbourne.

R: și cât de mare ar fi obiectul?

V: se pare că este staționar.1 ceea ce fac acum orbitează, iar lucrul doar orbitează deasupra mea. Are o lumină verde
și un fel de metal. totul strălucește pe dinafară. A dispărut pur și simplu. . . . Știi ce fel de avion
am? Sunt avioane militare?

R: confirmați, er, aeronava tocmai a dispărut.

V: spune din nou.

R: avionul este încă cu tine?

V: se apropie din sud-vest. . . . Motorul este, este ralanti dur. Am setat-o la douăzeci și trei
douăzeci și patru, și lucrul este—tuse.

R: Recepționat. Care sunt intențiile tale?

v: intențiile mele sunt, ah, să merg pe insula Regelui. Melbourne, acel avion ciudat plutește din nou deasupra mea. Este
plutind, și nu este un avion. (Accident De Avion 1982. Vezi și bine 1988, 175-77; Chalker 1998, 964; Haines și Norman 2000; brutar 2000, 248)

unele versiuni ale transcrierii nu reușesc să se potrivească cu cea a raportului accidentului în detalii importante. De exemplu, în loc de „înainte de mine acum”, o sursă
(Chalker 2001, 629) dă „. . . vine după mine chiar acum.”

comunicarea s-a încheiat în jurul orei 19:12:49. Deși a fost efectuată o căutare intensă aeriană, terestră și maritimă până pe 25 octombrie, nu a fost găsită nicio urmă a Cessna.
un strat de petrol descoperit pe 22 octombrie, la aproximativ optsprezece mile nord de Insula King, „nu a fost stabilit ca având nicio legătură cu avionul lui Valentich”
(bun 1988, 178). Biroul de Investigații pentru Siguranța Aeriană și-a publicat concluziile în mai 1982, afirmând că „motivul dispariției aeronavei
nu a fost determinat”, dar că rezultatul a fost „presupus fatal” (accident de avion 1982). Sinucidere? Dispariție înscenată? Atac extraterestru sau răpire
? Traficanții de droguri? Descărcare electrică dintr-un nor care aprinde fumul de gaz? Au existat multe” teorii”, inclusiv cele ale”psihicilor „
(Chalker 1998, 966-67;” Valentich ” 2013). Cu toate acestea, nimeni nu părea să explice atât dispariția, cât și luminile. Pentru a înțelege ce s-a întâmplat, trebuie să ne uităm mai atent la Fred Valentich.

pilotul

Fred Valentich era un zburător neexperimentat, în vârstă de douăzeci de ani, cu doar aproximativ 150 de ore totale de zbor și o clasă de instrumente de clasa a patra (ceea ce însemna că
putea funcționa noaptea, dar numai „în condiții meteorologice vizuale” ). El a fost respins de două ori de Royal
Australian Air Force, din cauza educației inadecvate. După ce a obținut o licență de pilot privat în septembrie 1977, studia cu jumătate de normă pentru o licență de pilot comercial
.

din păcate, el a eșuat la toate cele cinci subiecte de examen—nu o dată, ci de două ori—și, cu doar o lună înainte, a eșuat din nou la trei subiecte. Mai mult, implicarea sa
în trei incidente de zbor a ajuns în atenția oficialilor: odată ce a primit un avertisment pentru că s-a rătăcit în spațiul aerian restricționat și
de două ori a fost citat pentru că a zburat în mod deliberat orbește într-un nor, pentru care era amenințat cu urmărirea penală (Sheaffer 2013; „Valentich” 2013). Pe scurt,
Valentich ar fi putut fi un accident care aștepta să se întâmple.

Valentich cu un Cessna, similar cu aeronava în care a dispărut.

mai mult, tânărul pilot a fost entuziasmat de OZN-uri, urmărind filme și acumulând articole pe această temă. La începutul acelui an, potrivit tatălui său,
Valentich a observat el însuși un OZN care se îndepărta foarte repede. Și i-a exprimat tatălui său îngrijorarea cu privire la ce s-ar putea întâmpla dacă o astfel de presupusă ambarcațiune extraterestră
ar ataca vreodată (Sheaffer 2013; „Valentich” 2013). După cum vom vedea, credința sa profundă în farfuriile zburătoare ar fi putut contribui la moartea sa
—și nu în modul în care își imaginează unii iubitori de farfurie.

unii au crezut că Valentich ar fi putut să-și însceneze dispariția, dar dovezile nu susțin această ipoteză (Good 1988, 180). Cu toate acestea, Valentich a dat
două motive contradictorii pentru zborul său către Insula King: (1) pentru a ridica niște prieteni (așa cum le-a spus oficialilor de zbor) sau (2) pentru a ridica raci.
cu toate acestea, aceste motive s-au dovedit a fi neadevărate (accident de avion 1982; „Valentich” 2013). Valentich nici măcar nu a urmat procedura standard pentru a informa
Aeroportul King Island despre intenția sa de a ateriza acolo („dispariția” 2013).

deci, ceea ce a fost Valentich într—adevăr până la-în plus față de care doresc să vă conectați mai multe ore de experiență de zbor? Probabil că a decis să caute din nou OZN-uri, dar,
, mai degrabă decât să recunoască acest lucru, a oferit altora motive mai legitime pentru zborul său. Pe scurt, este posibil să nu fi întâlnit pur și simplu un OZN, ci a mers în schimb
în căutarea unuia. Dacă da, „întâlnirea” lui nu este surprinzătoare. În calitate de „credincios adevărat”, observă Robert Sheaffer (2013, 27), Valentich a fost „probabil înclinat să
să presupună că orice este un” OZN ” dacă nu l-ar putea identifica imediat.”

deci, ce a văzut tânărul pilot? Având cer senin, el a descris patru lumini strălucitoare pe care le-a crezut din greșeală (așa cum a recunoscut mai târziu) că sunt „luminile de aterizare” ale unui avion”plutind.”Apoi, de două ori și destul de corect, și-a dat seama că „nu era cu siguranță” o aeronavă.”

așa cum se întâmplă, o căutare computerizată a cerului pentru ziua, ora și locul zborului lui Valentich dezvăluie că cele patru puncte de lumină strălucitoare pe care le-ar fi văzut aproape
cu siguranță au fost următoarele: Venus (care era la cea mai strălucitoare), Marte, Mercur și steaua strălucitoare Antares. Aceste patru lumini ar fi reprezentat
o formă de diamant, având în vedere tendința binecunoscută a spectatorilor de a „conecta punctele” și astfel ar fi putut fi percepute ca un avion sau OZN.
de fapt, conjuncția izbitoare a fost modelată ca un diamant alungit vertical, explicând astfel afirmația lui Valentich despre OZN că „este o formă lungă.”

în ceea ce privește celelalte caracteristici ale OZN-ului, aspectul „metalic” sau „strălucitor” s-ar fi putut datora doar puterii sugestiei. După ce a conectat punctele
, Valentich ar fi continuat probabil să completeze zona ca fiind solidă, chiar „metalică.”Trebuie să ne amintim că impresiile lui Valentich sunt cele ale cuiva
care era confuz cu privire la ceea ce vedea.

„Lumina verde” ar fi putut face parte și din această confuzie. Amintiți-vă, prima descriere a OZN-ului de către Valentich a implicat doar patru lumini albe strălucitoare;
el nu a făcut nicio mențiune la acel moment despre una verde. De fapt, nu ar fi putut fi altceva decât lumina de navigație proprie a Cessna pe vârful aripii drepte. Acea lumină verde

un martor aflat la sol, care a descris că a văzut o lumină verde chiar deasupra avionului lui Valentich, nu menționase acel aspect al povestirii sale la acea vreme.
cu toate acestea, mulți ani mai târziu—după ce lumina verde a fost făcută publică—a menționat detaliile, dar este identificat doar printr-un pseudonim. Cu toate acestea, el a spus
(în cuvintele intervievatorilor săi) că „culoarea sa era similară cu luminile de navigație de pe un avion” (Haines și Norman 2000, 26)! Dacă Cessna a fost
într-adevăr suficient de aproape de pământ pentru a fi văzut de om și de cele două nepoate ale sale, există o explicație simplă: că atitudinea avionului (un unghi abrupt de
bancă) a fost de așa natură încât vârful aripii drepte a fost ridicat și astfel Lumina verde de navigație a apărut deasupra Cessna. După cum a declarat martorul, lumina a fost poziționată
„ca și cum ar fi călărit deasupra avionului” și a păstrat o poziție constantă, potrivit martorilor (Haines și Norman 2000, 26). Dar, din nou, există
probleme cu descrierea martorului principal. După cum recunosc intervievatorii săi, „amintirea dimensiunii unghiulare a luminilor avionului este prea mare
cu poate mai multe ordine de mărime” (Haines și Norman 2000, 28). (De altfel, interpretările greșite ale scriitorilor amatori au transformat acum „Lumina verde
” a lui Valentich în mai multe” lumini verzi”.)

dar cum rămâne cu mișcările OZN-ului atunci când nu „plutea”? Acum este clar—din moment ce am identificat OZN-ul ca probabil o conjuncție de patru lumini cerești
—că nu OZN-ul se mișca în raport cu avionul, ci mai degrabă opusul: planul se deplasează în raport cu luminile staționare. Există
de fapt dovezi din transcriere că așa este. După ce OZN-ul a părut în mod repetat să zboare peste el, Valentich spune: „ceea ce fac acum este
orbitând, iar lucrul doar orbitează deasupra mea.”

acest lucru indică ceea ce se întâmpla cu adevărat cu bietul pilot neexperimentat. Distras de OZN, este posibil să fi fost înșelat de iluzia unui orizont înclinat
. Acest lucru se poate întâmpla atunci când soarele a apus, dar încă luminează o parte a orizontului, în timp ce, desigur, restul devine treptat mai întunecat mai departe
departe. Acest dezechilibru al iluminării poate determina orizontul să pară înclinat, astfel încât, în compensarea prin „nivelarea” aripilor, pilotul din neatenție
începe—nu să orbiteze (cerc), ci să se spirală în jos—la început încet, apoi cu accelerație crescândă.

într-un moment critic, prin urmare, când ar fi trebuit să fie în modul complet de alertă, acordând atenție instrumentelor sale, el a fost în schimb angajat în ceva
care a fost extrem de distrag atenția: zburând în timp ce se concentra emoționat și vorbea despre un OZN. Aceasta, după cum putem vedea acum, a fost o rețetă pentru dezastru. Cu
Valentich cedând dezorientării spațiale, avionul său (ca cel al tânărului John F. Kennedy Jr.peste două decenii mai târziu) a început ceea ce se numește pe bună dreptate”spirala cimitirului”
.”

o confirmare suplimentară a acestui lucru poate veni din declarația pilotului că motorul era „dur la ralanti”—la doar câteva secunde distanță de contactul său final. Mișcarea
a avionului într-o spirală de strângere ar provoca o creștere a forțelor G cu o scădere consecventă a fluxului de combustibil, rezultând în funcționarea dură a motorului. Sau, la
acel punct, Cessna s-ar fi putut inversa deja, producând același efect, deoarece acel avion avea un sistem de combustibil alimentat prin gravitație.

deloc surprinzător, avionul lui Valentich dispărând în timp ce el transmitea prin radio un raport OZN, a determinat discuții despre extratereștri și răpiri. Într-adevăr,
a generat rapoarte ulterioare despre alte OZN-uri presupuse văzute în noaptea dispariției Cessna. Acestea l-au provocat pe scepticul Ken Williams, purtătorul de cuvânt al Departamentului Transporturilor
, să-i spună unui reporter: „este amuzant că toți acești oameni sună cu rapoarte OZN după dispariția lui Valentich” („Pilot
dispărut” 1978).

la doar o lună după dispariție, pilotul unui alt Cessna a văzut conturul a ceea ce credea că este un avion scufundat, dar la o altă trecere
peste, nu a putut confirma această observație (bun 1988, 178). Acum, datorită muncii lui yeoman de către cercetătorul Australian Keith Basterfield, care a redescoperit
dosarul Oficial „pierdut”, avem informații noi. După cum explică el, „părți ale epavei aeronavelor cu numere de serie parțiale potrivite au fost găsite în Strâmtoarea Bass
la cinci ani de la dispariție.”(Qtd. în Sheaffer 2013, 27.)

OZN-ul lui Fred Valentich a fost acum identificat. Adică, putem arăta că un grup de patru lumini strălucitoare, în concordanță cu descrierea sa, se afla în vizorul său
în momentul în care își raporta OZN-ul. Aceasta este piesa de mult lipsă a puzzle-ului care aștepta rezolvarea, deoarece cazul a necesitat expertiză din astronomie, precum și din aeronautică
.

identificarea subliniază faptul inevitabil că dispariția a fost pur și simplu un accident fatal. În mod ironic, s-ar putea să nu se fi întâmplat niciodată decât pentru fascinația tânărului pilot
pentru OZN-uri. Dacă nu chiar motivul zborului său de seară, așa cum bănuim, fascinația a făcut totuși parte din motivul pentru care
s-a încheiat tragic.

acum putem reciti transcrierea schimburilor dintre Valentich și un controlor de trafic aerian cu o nouă înțelegere. În ochii minții noastre privim în
groaza—distrasă și dezorientată—tânărul pilot intră în mod neașteptat în „spirala cimitirului” care îl duce la moarte. n

mulțumiri

bibliotecara CFI Lisa Nolan a oferit asistență considerabilă pentru cercetare.

notă

1. Haines, folosind filtre speciale, consideră că cuvântul staționar este de fapt fraza care mă urmărește (Haines și Norman 2000, 24).

Raportul De Sinteză Al Investigației Accidentelor De Avion. 1982. Departamentul Transporturilor, Commonwealth of Australia. Arbitru. Nu. V116 / 783 / 1047, 27 Aprilie.

Baker, Alan. 2000. Enciclopedia întâlnirilor extraterestre. New York: Cărți De Bifare.

Chalker, Factură. 1998. Dispariția Valentich. În Clark 1998, 2: 964-68.

———. 2001. Valentich (Strâmtoarea Bass, Australia) întâlnire OZN. În Poveste 2001, 628-31.

Clark, Jerome. 1998. Enciclopedia OZN, ediția a 2-a: fenomenul de la început, în două vol. Detroit: Omnigraphics.

dispariția lui Frederick Valentich. 2013. Online la http://marvmelb.blogspot.com/2012/11/the-disappearance-of-frederick-valentich.html; accesat la 12 iunie 2013.

Bine, Timothy. 1988. Deasupra Top Secret: acoperirea OZN la nivel mondial. New York: William Morrow.

Haines, Richard F. și Paul Norman. 2000. Dispariția Valentich: noi dovezi și o nouă concluzie. Jurnalul de explorare științifică 14: 1,
19-33.

pilot dispărut după raportul OZN. 1978. Associated Press poveste în Waterloo Courier, 24 octombrie; citat în „Valentich” 2013.

Sheaffer, Robert. 2013. Coloana de vibrații psihice, Inquirer sceptic 37: 2 (martie/aprilie) 26-27.

poveste, Ronald D., ed. 2001. Enciclopedia întâlnirilor extraterestre. New York: Noua Bibliotecă Americană.

Dispariția Valentich. 2013. Online la en.wikipedia.org/wiki/Valentich_disappearance; accesat pe 20 mai.