Douglas F4D-1 Skyray | Flying Leatherneck Historical Foundation – Muzeul Aviației

a fost ultimul luptător produs de Douglas Aircraft Company înainte de a fuziona cu McDonnell Aircraft și a devenit McDonnell Douglas.
Skyray-ul proiectat de Ed Heineman a fost un design larg al aripii delta cu aripi lungi, măturate brusc, rotunjite, bazate pe proiectele și cercetările aerodinamicului German Alexander Lippisch. Designul a fost numit pentru asemănarea sa cu raza manta. Rădăcinile groase ale aripilor conțineau prizele de aer care alimentau un singur motor turbojet. Combustibilul era conținut atât în aripi, cât și în fuselajul profund. Lamele de margine anterioare au fost montate pentru o ridicare crescută în timpul decolării și aterizării, în timp ce marginile posterioare erau în mare parte suprafețe de control elevon. Trimmere suplimentare cu pas au fost montate la bord lângă evacuarea jetului și au fost blocate în sus la decolare și aterizare.

avioanele de producție nu au fost livrate decât la începutul anului 1956, în timp ce corpul de Marină al Statelor Unite a primit primul lor în 1957. În total, au fost produse 419 aeronave F4D-1 (desemnate ulterior F-6 în sistemul de desemnare unificat). Skyray a fost conceput exclusiv pentru rolul de interceptare la mare altitudine, cu o rată spectaculoasă și un unghi de urcare. A stabilit un nou record de timp până la altitudine, zburând de la un început în picioare la 49.221 picioare (15.003 m) în 2 minute și 36 de secunde, toate în timp ce zburau la un unghi de pas de 70 de centimi. În calitate de interceptor dedicat, F4D nu a fost potrivit pentru capacitățile multi-misiune în curând solicitate, așa că a avut o scurtă carieră în serviciul Marinei și al Corpului Marin, ultima aeronavă fiind retrasă din serviciu în 1964.

F4D-1 (BuNo 139177) a fost acceptat la uzina el Segundo a Douglas Aircraft la 7 octombrie 1958. A fost zburat la NAS Alameda unde a fost plasat pe o navă pentru a suplimenta Escadrila de vânătoare marină (All Weather) – ONE ONE FIVE (VMF(AW)-115) care susținea criza strâmtorii Formosa. VMF (AW)-115 împreună cu alte unități MAG-11 au zburat misiuni din aerodromul Pingtun North din Taiwan. Odată ce criza a dispărut, MAG-11 S-a întors la NAS Atsugi și ‘177 a fost transferat la Marina Vf-141 la bordul USS Ranger (CV-61) în timpul primei sale croaziere WESTPAC. Înainte de întoarcerea USS Ranger La Alameda, ‘117 a fost zburat la NAS Atsugi unde s-a alăturat apoi VF-213 la bord USSLEXINGTON (CV-16) pentru croaziera WESTPAC. S-a întors cu USSLEXINGTON la NAS North Island în decembrie 1959. La 18 februarie 1960 a fost transferat înapoi la Marine Corps și VMF(AW)-314 unde s-a întors la NAS Atsugi. În septembrie 1960 a fost trimis la VMF(AW)-513 la MCAS El Toro unde a făcut mai multe implementări către NAS Atsugi cu ‘513 și VMF(AW)-542. La 25 iunie 1963 ‘177 a fost plasat în depozit la Naf Litchfield Park, Arizona. A fost scos din depozit la 2 aprilie 1965 și a revenit în serviciu la laboratorul de cercetare, testare, dezvoltare și evaluare al Naval Air Test Center de la NAS Patuxent River, Maryland. La 1 mai 1966 s-a mutat la școala de piloți de testare navală, unde a rămas până când a fost eliminată la 25 noiembrie 1969, cu 1.744 de ore totale de aeronave. A fost afișat la Muzeul aerian/terestru USMC la Quantico, VA în februarie 1970 înainte de a se muta la Muzeul Aviației Flying Leatherneck. Acest avion este împrumutat de la Muzeul Național al Corpului Marin.