FED LS7 285cc chiulase (set) – Porting Service-Complete(asamblate)

Ei bine, asta e o întrebare mare. Seria F este prima linie a lui Frankenstein de piese turnate cu chiulasă pe bază de LSX. Am avut plăcerea să lucrăm la atât de multe chiulase grozave în ultimii 15 ani, încât am simțit nevoia să împărtășim tuturor lucrurile minunate pe care le-am învățat. Există atât de multe argumente pro și contra pentru unele dintre piesele turnate LS disponibile pe piață. Unele au caracteristici de curgere mari, dar tren de supapă slabă și durabilitate. În cazul în care unii au o geometrie excelentă, dar nu au un design general al amplasării supapei și a locației bujiei. Am luat toate caracteristicile care fac un chiulasă cu adevărat mare și au proiectat ceea ce ne simțim a fi cel mai bun cap LSX în afaceri. Am petrecut ultimii doi ani proiectând și testând aceste capete. Am lucrat cu adevărat spre optimizarea pachetului total chiulasă toate într-un singur set de capete.Numerele mari de flux nu sunt ceea ce face ca un combo să depășească toate așteptările. Este sistemul complet și modul în care funcționează. Am început mai întâi cu structura capului. Ne-am dorit un produs care să ne demonstreze că este mai puternic decât restul. Deci, am ales să folosim aliajul 357 în loc de 356. Acest aliaj 357 este mai dens și mai greu decât 356 pe care îl folosește majoritatea industriei aftermarket. Acest material este mai scump și mai greu de găsit. Apoi ne-am concentrat pe capacitățile de răcire ale capului în condiții extreme de stres. Am constatat, după teste extinse, că având o structură de punte de 3/4-1″ pe chiulasă, a avut de fapt un efect negativ asupra puterii de cai putere pentru lipsa unei răciri adecvate în jurul zonei bujiei. Camerele de ardere au tendința de a se încălzi cu astfel de structuri de punte groase, făcând camera de ardere să reziste la cerința de sincronizare adecvată. Am constatat că aducerea grosimii punții până la 5/8 a permis căldurii să se disipeze mai repede, permițând motorului să utilizeze eficient sincronizarea corectă. Nu numai că am văzut un câștig în putere, dar am crescut procesul general de răcire.

după proiectarea structurii de bază a chiulaselor, ne-am concentrat pe geometria valvetrain. Unii nu își dau seama cât de important este acest lucru în toate motoarele de înaltă performanță ale secolului 21. Împreună cu progresele în arbori cu came și vipere de putere, vine cererea de a avea nevoie pentru a susține valvetrain în condiții dure și cerințele RPM ridicate ale motoarelor moderne. Am optimizat locația supapei și pozițiile rocker pentru a rezista la toate abuzurile de la rezistență la cursa de tragere. Avem setări specifice pentru role hidraulice și utilizarea rocker stoc având în același timp, de asemenea, un design separat pentru utilizarea cu role solide cu balansoare ax. Știm din experiență că nici o configurare valvetrain nu este cea mai bună pentru role hidraulice și role solide. Am proiectat chiulasa cu zona largă a capacului supapei, astfel încât pozițiile supapei și poziția Basculantă să poată fi deplasate într-un mod care nu trebuia să compromită performanța din cauza unui capac prost al supapei. Încercarea de a proiecta valvetrain să funcționeze corect nu a fost un lucru ușor. A fost nevoie de nenumărate încercări încercând să găsească cel mai bun loc fericit între lift inferior și combinații de ridicare de mare. Așa cum am spus înainte că o valvetrain nu îndeplinește toate cerințele. Avem câteva unghiuri diferite de supapă pentru fiecare platformă LSX pentru a ne asigura că avem opțiuni ample pentru a satisface nevoile dvs. de cai putere.

în cele din urmă, ajungem la etapele finale ale proiectării, porturilor și unghiurilor supapelor. Oferim 3 modele:

apoi oferim diferite unghiuri de supapă între fiecare stil. Catedralele și porturile comercianților cu amănuntul LS3 vor fi oferite în grade 12.8 și grade 10. În timp ce LS7 este oferit în grade 15 și grade 10. Avem numeroase modele de porturi și volume de porturi în funcție de nevoile dvs. Aceste modele de port sunt concepute pentru orice, de la NA la Twin turbo și personalul nostru informat vă poate ajuta să alegeți corect. Deși numerele de debit nu sunt el cel mai important aspect la o chiulasă mare este important. Porturile noastre curg cantitatea adecvată de aer proiectată pentru aplicație. Ne-am concentrat pe aria secțiunii transversale corespunzătoare (CSA) și pe fluxul de aer de calitate. Nu avem nicio dorință de a vinde chiulasele noastre pe baza numerelor de flux stupide pe care orice COMPANIE sau persoană le poate falsifica. Fiecare bancă de flux este diferită și așa cum am spus de un milion de ori… când a fost ultima dată când ați văzut o bancă de flux pe pistă? Adevărata întrebare este: chiulasa are aer de calitate care atomizează corect combustibilul și intră eficient în camera de ardere pentru a crea cea mai tare arsură volatilă pe care ați văzut-o vreodată. Deci, dacă doriți ca cele mai proiectate capete LSX să intre pe piață în ultimii 10 ani, sunteți în locul potrivit.