Greg’ s Engine & Machine

manometrele de vid au fost un instrument valoros pentru mecanici de ani de zile. Chiar și cu motoarele moderne controlate de computer, un ecartament de vid este încă un instrument valoros pentru diagnosticarea problemelor motorului și transmisiei.
relațiile motor/transmisie
o parte importantă a diagnosticului transmisiei este de a asigura funcționarea corectă a motorului. Dacă performanța motorului este incorectă, transmisia va primi informații greșite. De multe ori ceea ce este perceput ca o problemă de transmisie este în realitate o problemă a motorului. Motorul trimite semnale către transmisie printr-o linie de vid, cablu de accelerație sau ambele. Aceste semnale sincronizează practic cuplul cu presiunea liniei de transmisie, senzația de schimbare și sincronizarea schimbării. Defecțiuni în elemente cum ar fi filtrul de aer; bujii, supape EGR și alte părți ale combustibilului, electrice și sisteme de emisie ar putea duce la performanțe de transmisie necorespunzătoare.
test de performanță a motorului cu vid
un indicator de vid arată diferența dintre presiunea atmosferică exterioară și cantitatea de vid prezentă în galeria de admisie. Pistoanele din motor servesc ca pompe de aspirație, iar cantitatea de vid pe care o creează este afectată de acțiunile conexe ale:

• inele Piston
• supape
• sistem de aprindere
• sistem de control al combustibilului
• alte părți care afectează procesul de ardere (Dispozitive de emisie etc.).

fiecare are un efect caracteristic asupra vidului și le judecați performanța urmărind variații de la normal. Este important să se judece performanța motorului prin locația generală și acțiunea acului pe un indicator de vid, mai degrabă decât doar printr-o citire în vid. Citirile ecartamentului care pot fi găsite sunt următoarele:
funcționarea normală a motorului
la turația de ralanti, un motor la nivelul mării ar trebui să prezinte o citire constantă în vid între 17″ și 21″ HG. O deschidere și închidere rapidă a clapetei de accelerație ar trebui să determine scăderea vidului Sub 5″, apoi revenirea la 21 ” sau mai mult.
Probleme generale de aprindere sau supape de lipire
cu motorul la ralanti, fluctuația continuă de 1 până la 2 inci poate indica o problemă de aprindere. Verificați bujiile, decalajul bujiei, circuitul de aprindere primar, cablurile de înaltă tensiune, capacul distribuitorului sau bobina de aprindere. Fluctuațiile de 3 până la 4 inci pot fi supape de lipire.
scurgerea sistemului de admisie, sincronizarea supapei sau compresia scăzută

citirile de vid la ralanti mult mai mici decât în mod normal pot indica scurgeri prin garniturile galeriei de admisie, garniturile colector-carburator, frânele de vid sau modulatorul de vid. Citirile scăzute ar putea fi, de asemenea, cronometrarea foarte târzie a supapei sau inelele uzate ale pistonului.
contrapresiune de evacuare
începând cu motorul la ralanti, creșteți încet turația motorului la 3.000 RPM, vidul motorului trebuie să fie egal sau mai mare decât vidul la ralanti la 3.000 RPM. Dacă vidul scade la turații mai mari ale motorului, este probabil prezentă o contrapresiune excesivă de evacuare.
scurgerea garniturii chiulasei
cu motorul la ralanti, indicatorul indicatorului de vid va scădea brusc, de fiecare dată când apare scurgerea. Scăderea va fi de la citirea constantă indicată de pointer la o citire de 10″ până la 12″ Hg sau mai puțin. Dacă scurgerea este între doi cilindri, scăderea va fi mult mai mare. Puteți determina locația scurgerii prin teste de compresie.
probleme ale sistemului de control al combustibilului
toate celelalte sisteme ale unui motor trebuie să funcționeze corect înainte de a verifica sistemul de control al combustibilului ca fiind o cauză a performanțelor slabe ale motorului. Dacă indicatorul are o mișcare lentă plutitoare de 4 până la 5 inci – ar trebui să verificați controlul combustibilului.
recapitulare

• problemele motorului pot afecta performanța transmisiei.
• dacă suspectați o problemă cu motorul, conectați un indicator de vid la Galeria de admisie.
• notați locația și acțiunea acului ecartamentului de vid.
• utilizați informațiile din acest articol pentru a determina problema motorului.
• corectați problema motorului înainte de a efectua lucrări extinse de calibrare a transmisiei.

efectuarea unui Test de vid
conectați furtunul de vid cât mai aproape de Galeria de admisie și porniți motorul. Rulați motorul până la atingerea temperaturii normale de funcționare și apoi lăsați-l la ralanti. La motoarele de tip V care au două colectoare, efectuați teste separate pe fiecare colector. Dacă este necesar, setați reglarea la ralanti pe carbusau astfel încât motorul să funcționeze fără probleme.
notă: citirile în vid vor varia în funcție de altitudinea din diferite localități. De la nivelul mării până la înălțimea de 2.000 de picioare, toate motoarele normale ar trebui să arate o citire în vid între 17 și 21 inci. Peste 2.000 de picioare altitudine citirea vid va fi de aproximativ un (1) inch mai mic pe fiecare 1.000 de picioare creștere în altitudine.