Ilușin Il-20 (1948)

conceptul lui Ilyushin pentru a îndeplini cerința din 1947 pentru o aeronavă superioară Il-10 în performanță și putere de foc a fost un monoplan puternic blindat, monomotor, complet metalic, cu aripi joase, alimentat de noul m-47-cunoscut și sub numele de MF-45sh sau m-45sh—motor răcit cu lichid, care a dezvoltat 3.000 de cai putere (2.200 kW) la decolare. Cea mai notabilă caracteristică a designului a fost cabina pilotului montată direct deasupra motorului, care amintește de Blackburn Blackburn și Blackburn Cubaroo. Mai mult, cabina de pilotaj era situată direct în spatele elicei cu patru lame pentru a maximiza vizibilitatea pilotului. Parbrizul s-a extins până la butucul elicei și i-a oferit pilotului un câmp de vedere descendent de 37 de centimi; într-o scufundare medie, el putea vedea ținte direct sub aeronavă.

așa cum era tradițional cu avioanele de atac la sol ale lui Ilyushin, Il-20 a folosit o carcasă blindată portantă pentru a proteja pilotul și tunarul, precum și motorul, combustibilul, lubrifierea și sistemele de răcire. Grosimea armurii a variat între 6 și 15 mm (0,24 până la 0.59 in) și cântărea un total de 1.840 kg (4.060 lb). Baldachinul pilotului a folosit sticlă blindată de 100 mm (3,9 in) grosime pentru parbrizul principal și 65 mm (2,6 in) pentru faruri.

o mare varietate de apartamente de armament au fost luate în considerare pentru Il-20. Unul a implicat două tunuri de 23 mm (0,91 in) montate pe aripă și alte două montate în fuselaj, fixate în jos la un unghi de 23 de centimi pentru lovirea țintelor în zbor La nivel. Încărcarea normală a bombei acestei versiuni a fost de numai 400 kg (880 lb), dar 700 kg (1.500 lb) ar putea fi transportate în stare de suprasarcină sau patru RS-132 rachete ar putea fi transportate în schimb. O altă versiune a folosit un tun de 45 mm (1,8 in), două tunuri de 23 mm și șase rachete sub aripi. Majoritatea studiilor l-au plasat pe tunarul din spate într-o turelă dorsală separată de cabină de rezervorul principal de combustibil, dar un studiu l-a pus într-o turelă spate blindată Il-K8, dar acest lucru a necesitat un fuselaj mai lung și mutarea aripilor la pupa pentru a menține CG în locul potrivit.

tunul fuselajului montat oblic a fost considerat a fi prea dificil de țintit și nu a fost inclus în prototip; economiile de greutate au permis ca muniția pentru cele patru tunuri montate pe aripi shpital ‘ NYY SH-3 de 23 mm să fie mărită la 900 de runde. O inovație suplimentară a prototipului a fost că acestea ar putea fi ajustate la sol pentru a trage la un unghi descendent de 23 de centimi, în plus față de poziția normală a nivelului. Tunarul dorsal a tras, de asemenea, un pistol Sh-3, care a fost montat într-o turelă separată, controlată de la distanță, Il-VU-11, care putea traversa prin 180 de centimetrii și ridicată la maximum 80 de centimetrii. O casetă de zece grenade aeriene AG-2 a fost furnizată pentru a descuraja orice luptători care se apropiau de jos. Sarcina maximă a bombei a fost de 1.190 kg (2.620 lb) și patru golfuri pentru bombe au fost prevăzute în secțiunea centrală a aripii pentru bombe mici. Alternativ, două bombe de 500 kg (1.100 lb) ar putea fi transportate pe rafturi cu aripi. Șinele de lansare au fost prevăzute pentru patru rachete RS-132 de 132 mm (5,2 in).

prototipul a fost finalizat la 27 noiembrie 1948 și primul său zbor a fost la scurt timp după aceea, la 4 decembrie. Cea mai bună viteză pe care Il-20 a putut-o gestiona a fost de numai 515 km/h (320 mph) la o altitudine de 2.800 m (9.200 ft), cu 36 km/h (22 mph) mai lentă decât Il-10 la aceeași altitudine, posibil o consecință a penalităților crescute de tracțiune și greutate inerente secțiunii transversale și zonei mai mari a fuselajului ca urmare a plasării pilotului deasupra motorului. Noul motor M-47 s-a dovedit a fi defect cu probleme severe de vibrații. Alte probleme au fost că Forțele Aeriene nu erau mulțumite de armament și că accesul la motor pentru întreținerea de rutină a fost grav împiedicat de amplasarea cabinei peste motor. O altă preocupare a fost amplasarea strânsă a cabinei de pilotaj la elice; se credea că acest lucru crește riscul pentru pilot dacă ar trebui să salveze sau să facă o aterizare pe burtă—caz în care lamele elicei îndoite ar putea lovi baldachinul.

aceste probleme, împreună cu tehnologia emergentă a motoarelor cu reacție, au dus la anularea programului Il-20 la 14 mai 1949.