Istmul lui Tehuantepec
de pe vremea lui herni, Istmul Tehuantepec a fost considerat un traseu favorabil, mai întâi pentru un canal interoceanic, iar din secolul al 19-lea pentru o cale ferată interoceanică. Apropierea sa de axa comerțului internațional îi conferă un avantaj față de ruta Panama. Cu toate acestea, Istmul Panama este semnificativ mai îngust, ceea ce face o traversare mai scurtă, chiar dacă canalul este mai departe de rutele comerciale.
Tratatul de cumpărare Gadsden din 1854 a inclus o prevedere care permite SUA să transporte Poștă și să comercializeze mărfuri peste Istmul Tehuantepec printr-un drum de scândură și cale ferată. Tratatul McLane-Ocampo din 1859, pe care Benito Ju a semnat-o, dar nu a fost niciodată ratificat de Congresul Statelor Unite, ar fi acordat SUA drepturi extinse de tranzit pe aceeași rută.
când costul mare al unui canal de-a lungul istmului i-a obligat pe ingineri și capitaliști, James B. Eads a propus să construiască o cale cvadruplă navă-cale ferată, iar schema a primit o atenție serioasă de ceva timp. Apoi au venit proiecte pentru o cale ferată obișnuită, iar mai multe concesii au fost acordate de guvernul Mexican în acest scop din 1857 până în 1882. În ultimul an, guvernul Mexican a decis să întreprindă construcția căii ferate pe cont propriu și a încheiat contracte cu un proeminent antreprenor Mexican pentru lucrare. În 1888 acest contract a fost anulat, după ce au fost finalizate 108 km (67 mi) de drum.
următorul contract a fost zadarnic din cauza decesului contractantului, iar al treilea nu a reușit să finalizeze lucrarea în limita sumei specificate (GB 2.700.000 GB). Aceasta a fost în 1893 și au rămas de construit 60 km (37 mi). Un al patrulea contract a dus la finalizarea liniei de 130 de mile de la coastă la coastă în 1894. Dar, s-a constatat că porturile terminale erau deficitare în facilități, iar calea ferată era prea ușoară pentru traficul intens.
guvernul a încheiat apoi un contract cu firma londoneză de contractori a S. Pearson & Son, Ltd., care construise lucrările de drenaj din Valea Mexicului și noile lucrări portuare din Veracruz, pentru a reconstrui linia și a construi porturi terminale la Coatzacoalcos pe coasta Golfului și la Salina Cruz pe partea Pacificului. Lucrarea a fost făcută în contul guvernului Mexican. Lucrările au început la 10 decembrie 1899 și au fost finalizate până la un punct în care deschiderea oficială pentru trafic a fost posibilă în ianuarie 1907.
Tehuantepec Railway LineEdit
Calea Ferată Tehuantepec (acum Ferrocarril Trans Inktstmico („calea ferată Trans-Istmică”)), are o lungime de 308 km (191 mi), care rulează de la portul Coatzacoalcos din Golful Mexic până la Salina Cruz din Oaxaca pe coasta Pacificului, cu o ramură de 29 km (18 Mi) între Juile și San Juan Evangelista. Adâncimea minimă la apă scăzută în ambele porturi este de 10 m (33 ft). Un sistem extins de chei și căi ferate la ambele terminale oferă facilități ample pentru manipularea rapidă a mărfurilor grele. Birourile generale și atelierele de reparații ale căii ferate originale Tehuantepec au fost situate la Rinc Inktivn Antonio, la intrarea în pasul Chivela. La Santa Lucrecia, la 175 km (109 mi) de Salina Cruz, s-a făcut legătura cu Veracruz & Pacific Railway, 343 km (213 mi) până la C Oktocrdoba, Veracruz, și 500 km (310 mi) până la Mexico City. Aceste linii de legătură sunt acum deținute și operate de Ferrosur, o companie care operează și de-a lungul liniei Tuehantepec deținută de Ferroistmo.
au fost făcute mai multe propuneri pentru modernizarea conexiunii feroviare inter-oceanice.