Lockheed S-3 Viking
la 20 februarie 1974, S-3A a devenit oficial operațional cu Escadrila Antisubmarină aeriană patruzeci și unu (VS-41), „Shamrocks”, la NAS North Island, California, care a servit drept Escadrila inițială de înlocuire a flotei s-3 (FRS) atât pentru flotele Atlantic, cât și pentru Pacific până când o flotă Atlantică separată FRS, VS-27, a fost înființată în anii 1980. Prima croazieră operațională A S-3A a avut loc în 1975 cu VS-21 „Fighting Redtails” la bordul USS John F. Kennedy.
începând din 1987, unele S-3a au fost actualizate la standardul s-3b cu adăugarea unui număr de noi senzori, avionică și sisteme de arme, inclusiv capacitatea de a lansa racheta anti-navă AGM-84 harpon. S-3b ar putea fi, de asemenea, echipat cu „magazine de prieteni”, rezervoare externe de combustibil care au permis Vikingului să realimenteze alte aeronave. În iulie 1988, VS-30 a devenit prima escadronă a flotei care a primit capacitatea îmbunătățită harpoon/ISAR echipat S-3b, cu sediul la NAS Cecil Field în Jacksonville, Florida. 16 S-3a au fost convertite în umbre ES-3a pentru sarcini de informații electronice bazate pe transportator (elint). Șase aeronave, desemnate US-3a, au fost convertite pentru o utilitate specializată și o cerință limitată de livrare la bord (COD). De asemenea, s-au făcut planuri pentru dezvoltarea KS-3a avion cisternă bazat pe transportator, dar acest program a fost anulat în cele din urmă după conversia unei singure dezvoltări timpurii S-3a.
odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice și destrămarea Pactului de la Varșovia, amenințarea submarină sovieto-rusă a fost percepută ca fiind mult redusă, iar Vikingii au eliminat majoritatea echipamentelor lor de război antisubmarin. Misiunea aeronavei s-a schimbat ulterior în căutarea suprafeței mării, atacul maritim și terestru, vizarea peste orizont și realimentarea aeronavelor. Drept urmare, S-3b după 1997 a fost de obicei echipat de un pilot și un copilot ; locurile suplimentare din s-3b ar putea susține în continuare membri suplimentari ai echipajului pentru anumite misiuni. Pentru a reflecta aceste noi misiuni, escadrilele Viking au fost redesignate de la” escadrile de război antisubmarin aerian „la” escadrile de Control maritim.”
înainte de retragerea aeronavei din utilizarea flotei din prima linie la bordul portavioanelor americane, au fost implementate o serie de programe de actualizare. Acestea includ actualizarea Carrier Airborne inerțial Navigation System II (CAINS II), care a înlocuit hardware-ul de navigație inerțială mai vechi cu giroscoape laser Inelare cu un Honeywell EGI (sistem de navigație inerțială GPS îmbunătățit) și a adăugat instrumente electronice digitale de zbor (EFI). Sistemul Maverick Plus (MPS) a adăugat capacitatea de a utiliza racheta aer-suprafață ghidată cu laser AGM-65E sau AGM-65F ghidată în infraroșu și răspunsul extins al rachetei de atac terestru AGM-84H/K (SLAM/ER). SLAM / ER este un GPS/inerțial / infraroșu rachetă de croazieră ghidată derivat din harponul AGM-84 care poate fi controlat de echipajul aerian în faza terminală a zborului dacă un AWW-13 legătură de date pod este transportat de aeronavă.
S-3b a văzut un serviciu extins în timpul Războiului din Golf din 1991, efectuând sarcini de atac, cisternă și ELINT și lansând momeli ADM-141 TALD. Aceasta a fost prima dată când UN S-3b a fost angajat pe uscat în timpul unui atac aerian ofensiv. Prima misiune a avut loc atunci când un avion de la VS-24, de la USS Theodore Roosevelt (CVN-71), a atacat un sit de rachete irakian de viermi de mătase. Aeronava a participat, de asemenea, la războaiele iugoslave în anii 1990 și în operațiunea Enduring Freedom în 2001.
primul ES-3A a fost livrat în 1991, intrând în funcțiune după doi ani de testare. Marina a înființat două escadrile de opt avioane ES-3a fiecare atât în flotele Atlantic, cât și în Pacific pentru a oferi detașamente de două aeronave, zece ofițeri și 55 de personal înrolat, personal de întreținere și sprijin (care cuprindea/susținea patru echipaje aeriene complete) pentru desfășurarea aripilor aeriene ale transportatorului. Escadrila Flotei Pacificului, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), „Sea Shadows”, a avut inițial sediul la fostul NAS Agana, Guam, dar ulterior s-a mutat în NAS North Island în San Diego, California, cu escadrile Viking ale Flotei Pacificului s-3 când NAS Agana s-a închis în 1995 ca urmare a unei decizii de realiniere și închidere a bazei din 1993 (BRAC). Escadrila flotei Atlanticului, VQ-6 „Black Ravens”, au avut inițial sediul cu All Atlantic Fleet s-3 Vikings la fostul NAS Cecil Field în Jacksonville, Florida, dar ulterior s-a mutat la NAS Jacksonville, la aproximativ 10 mile (16 km) spre est, când NAS Cecil Field a fost închis în 1999 ca urmare a aceleiași decizii BRAC din 1993 care a închis NAS Agana.
ES – 3A a funcționat în principal cu grupuri de luptă de transportatori, oferind ‘indicații și avertismente’ organice sprijin pentru grup și comandanții de teatru comun. Pe lângă rolurile lor de avertizare și recunoaștere, precum și caracteristicile și autonomia lor de manipulare extraordinar de stabile, umbrele erau un cisternă de recuperare preferată (aeronave care asigură realimentarea aeronavelor care se întorceau). Au avut o medie de peste 100 de ore de zbor pe lună în timpul desfășurării. Utilizarea excesivă a provocat înlocuirea echipamentelor mai devreme decât se aștepta atunci când fondurile aviației navale erau limitate, făcându-le o țintă ușoară pentru factorii de decizie cu buget. În 1999, atât escadrile ES-3a, cât și toate cele 16 aeronave au fost dezafectate, iar inventarul ES-3A a fost plasat în grupul de întreținere și regenerare aerospațială (AMARG) depozitare la Davis-Monthan AFB, Arizona.
Irak Warredit
în martie 2003, în timpul operațiunii Iraqi Freedom, un S-3b Viking din Escadrila de control maritim 38 („grifonii roșii”) pilotat de Richard McGrath Jr.lansat de la USS Constellation (CV-64). Echipajul a executat cu succes o lovitură sensibilă la timp și a tras o rachetă Maverick ghidată cu laser pentru a neutraliza o țintă navală și de conducere irakiană semnificativă în orașul portuar Basra, Irak. Aceasta a fost una dintre puținele ori din istoria sa operațională în care s-3b Viking a fost angajat pe uscat într-un atac aerian ofensiv de luptă și prima dată când a lansat o rachetă Maverick ghidată cu laser în luptă.
la 1 Mai 2003, președintele american George W. Bush a zburat în scaunul copilotului unui VS-35 Viking din NAS North Island, California, la USS Abraham Lincoln în largul coastei Californiei. Acolo, el a ținut discursul său „misiune îndeplinită” anunțând sfârșitul luptei majore în Invazia Irakului din 2003. În timpul zborului, aeronava a folosit Indicativul prezidențial obișnuit al „Navy One”. Aeronava cu care a zburat președintele Bush a fost retrasă la scurt timp după aceea și la 15 iulie 2003 a fost acceptată ca expoziție la Muzeul Național al aviației navale la NAS Pensacola, Florida.
între iulie și decembrie 2008, VS-22 Checkmates, ultima escadrilă de control maritim, a operat un detașament de patru S-3b de la Baza Aeriană Al Asad în provincia Al Anbar, la 180 de mile (290 km) vest de Bagdad. Avioanele au fost echipate cu păstăi LANTIRN și au efectuat informații, supraveghere și recunoaștere netradiționale (NTISR). După mai mult de 350 de misiuni, colegii de șah s-au întors la NAS Jacksonville, Florida, la 15 decembrie 2008, înainte de dezinstalare la 29 ianuarie 2009.
Pensiemodificare
deși o aeronavă propusă cunoscută sub numele de common support Aircraft a fost odată avansată ca succesor al S-3, e-2 și C-2, acest plan nu a reușit să se concretizeze. Pe măsură ce aeronavele s-3 supraviețuitoare au fost forțate să se retragă la apusul soarelui, a fost efectuat un test de oboseală la scară completă Lockheed Martin și a extins durata de viață a aeronavei cu aproximativ 11.000 de ore de zbor. Acest lucru a susținut planurile Marinei de a retrage toți vikingii din serviciul flotei din prima linie până în 2009, astfel încât să poată fi introduse noi avioane strike fighter și multi-misiune pentru a recapitaliza inventarul îmbătrânit al flotei, cu fostele misiuni Viking asumate de alte aeronave cu aripă fixă și cu aripă rotativă.
Escadrila finală s-3B bazată pe transportator, VS-22 a fost dezafectată la NAS Jacksonville la 29 ianuarie 2009. Aripa de Control maritim Atlantic a fost dezafectată a doua zi, la 30 ianuarie 2009, concomitent cu Marina SUA retragând ultimul s-3b Viking din serviciul flotei din prima linie.
în iunie 2010, primul dintre cele trei aeronave care a patrulat în zona Centrului de testare a rachetelor din Pacific, în largul Californiei, a fost reactivat și livrat. Viteza mai mare a aeronavei cu reacție, rezistența de 10 ore, radarul modern și un pod de direcționare LANTIRN i-au permis să confirme rapid intervalul de testare fiind liber de navele și aeronavele capricioase înainte de începerea testelor. Aceste S-3b sunt zburate de Escadrila de testare și evaluare aeriană treizeci (VX-30) cu sediul în NAS Point Mugu, California. De asemenea, Centrul de cercetare Glenn al NASA a achiziționat patru S-3b în 2005. Din 2009, una dintre aceste aeronave (USN BuNo 160607) a purtat și înregistrarea civilă N601NA și este utilizată pentru diverse teste.
până la sfârșitul anului 2015, SUA. Marina avea trei vikingi rămași operaționali în roluri de sprijin. Unul a fost mutat în Boneyard în noiembrie 2015, iar ultimii doi au fost retrași, unul depozitat și celălalt transferat la NASA, la 11 ianuarie 2016, retragând Oficial S-3 din serviciul Marinei.
analiștii Navali au sugerat returnarea S-3-urilor stocate în serviciul Marinei SUA pentru a umple golurile pe care le-a lăsat în aripa aeriană a transportatorului când a fost retrasă. Acest lucru este ca răspuns la realizarea faptului că marina chineză produce noi arme care pot amenința transportatorii dincolo de raza de acțiune pe care aeronavele lor le pot lovi. Împotriva rachetei balistice anti-navă DF-21D, bazate pe transportator F/A-18 Super Hornets și F-35C Lightning IIs au aproximativ jumătate din gama de lovituri nerefuelate, astfel încât readucerea S-3 la sarcinile de tanking aerian le-ar extinde raza de acțiune împotriva acesteia, precum și ar elibera mai multe super Hornets care au fost forțate să îndeplinească rolul. Împotriva submarinelor înarmate cu rachete de croazieră anti-navă precum Klub și YJ-18, S-3 ar restabili acoperirea zonei pentru sarcinile ASW. Scoaterea S-3 din pensie ar putea fi cel puțin o măsură stop-gap pentru a crește supraviețuirea și capacitățile portavioanelor până când vor putea fi dezvoltate noi aeronave în astfel de scopuri.
potențial interesatedit
în octombrie 2013, Marina Republicii Coreea și-a exprimat interesul de a achiziționa până la 18 ex-USN S-3 pentru a-și mări flota de 16 avioane Lockheed P-3 Orion. În August 2015, un grup de revizuire a programului militar a aprobat o propunere de a încorpora 12 S-3-uri mothballed pentru a îndeplini sarcinile ASW; planul Viking va fi trimis Administrației programului de achiziție a Apărării pentru evaluare ulterioară înainte de aprobarea finală de către Comitetul Sistemului Național de apărare. Deși avioanele sunt vechi, fiind depozitate, le-au păstrat în stare de funcționare și utilizarea lor este o modalitate mai ieftină de a îndeplini capacitățile ASW cu rază scurtă de acțiune rămase după retragerea trackerului s-2 decât cumpărarea de aeronave mai noi. S-3-urile recondiționate ar putea fi returnate pentru utilizare până în 2019. În 2017, Marina Republicii Coreea a anulat planurile de cumpărare recondiționate și modernizate Lockheed s-3 Viking aeronave pentru patrulare maritimă și antisubmarin Taxe, lăsând oferte de Airbus, Boeing, Lockheed Martin, și Saab pe masă.
în aprilie 2014, Lockheed Martin a anunțat că va oferi S-3 recondiționate și recondiționate, supranumite C-3, ca înlocuitor pentru Northrop Grumman C-2A Greyhound pentru transportator livrare la bord. Cerința pentru 35 de aeronave ar fi îndeplinită de la cele 91 S-3 aflate în prezent în depozit. În februarie 2015, Marina a anunțat că Bell Boeing V-22 Osprey a fost selectat pentru a înlocui C-2 pentru misiunea COD.