Massimo Vignelli
în August 1972, designul lui Vignelli pentru harta metroului din New York a apărut pe pereții stațiilor de metrou și a devenit un reper în designul Informațional Modernist. Vignelli a considerat harta ca fiind una dintre cele mai bune creații ale sale.
originea mapEdit
originile hărții se află în problemele deceniului precedent. La mijlocul anilor 1960, Autoritatea de tranzit din New York se confrunta cu dificultăți fără precedent în furnizarea de informații călăreților săi:
- semnalizarea inconsistentă și învechită se referea încă la vechile companii operaționale (IRT, BMT, IND) mult timp după ce acestea au fost subsumate sub o singură autoritate publică.
- un aflux de 52 de milioane de vizitatori pentru Târgul Mondial din New York din 1964 (aprilie 1964 până în octombrie 1965) a evidențiat deficiențe în găsirea de căi informații pentru transportul public în New York.
- modificări structurale ale rețelei de metrou (costând 100 de milioane de dolari) pentru a reduce blocajele, în special Chrystie Street Connection (aprobat în 1963, așteptat în 1965, deschis la sfârșitul anului 1967), a fuzionat efectiv două dintre cele trei rețele istorice.
pentru a face față acestui lucru, at a creat rolul de Director de informații publice și Relații Comunitare și a angajat fostul reporter de ziar Len Ingalls. În ultimii săi ani, Vignelli a spus adesea că cel mai important factor în succesul unui proiect de design a fost să ai un client bun și l-a lăudat pe Ingalls pentru că este unul foarte bun. Ingalls a început o revizuire atât a semnalizării, cât și a hărții metroului. Când Unimark International a deschis un birou în New York în 1965, Mildred Constantine, curator de design la Muzeul de Artă Modernă (MoMA) a pus Ingalls în legătură cu Vignelli, care a condus biroul din New York de la sfârșitul anului 1965. În primăvara anului 1966, TA s-a angajat Unimark să reproiecteze semnalizarea metroului și să revizuiască modificările în curs ale hărții. Robert Noorda și Massimo Vignelli au creat un sistem de semnalizare pe care TA l-a adoptat și care încă pătrunde în fiecare stație din metrou astăzi. Dar AT nu a urmărit studiul preliminar al hărții lui Vignelli, deoarece se aflau deja în stadiul de testare a propriei hărți noi.
anii 1970 Vignelli mapEdit
noua hartă a AT, lansată în 1967, a folosit Raleigh D ‘ Adamo principiul codării culorilor pentru prima dată, dar a suferit de ceea ce Vignelli a numit „fragmentare” și nu a fost bine primit. În anul următor, organismul părinte Metropolitan Transportation Authority (MTA) a fost format peste at, prezidat de Dr.William J. Ronan, care a dorit să creeze o imagine de marcă modernă pentru acest nou organism. În timp ce proiectul de semnalizare Unimark era încă finalizat odată cu crearea manualul standardelor grafice ale Autorității de tranzit din New York City, Vignelli a mers la Ronan cu o machetă a unei părți a hărții pentru Manhattanul de jos. Ronan a aprobat-o, iar în iulie 1970 at a atribuit UNIMARK un contract pentru proiectarea unei noi hărți a sistemului.
harta a fost realizată în Biroul Unimark de către Joan Charysyn sub direcția de proiectare a lui Vignelli. În aprilie 1971, Vignelli a părăsit Unimark pentru a înființa Vignelli Associates. În acest moment, harta era aproape completă, dar era supusă corecțiilor și modificărilor solicitate de Raleigh D ‘ Adamo, care era acum șeful Biroului de inspecție și revizuire la MTA. Aceste modificări au fost efectuate de Charysyn, care a supravegheat și tipărirea hărții. Legătura Unimark cu MTA în timpul acestui proiect a fost gestionată de Norbert Oehler. Harta a fost dezvăluită de Ronan pe 4 August 1972 la o ceremonie în stația de la 57th Street și Sixth Avenue.
după ce mecanismul pentru hartă a fost predat în 1972, Vignelli nu a mai avut control asupra hărții. Alte șase ediții au fost produse din 1973 până în 1978, cu modificări ample. În 1974, William Ronan a fost înlocuit de David Yunich în calitate de președinte al MTA. Yunich a fost anterior director la Macy ‘s department store și a adus o intenție explicită de a’ vinde ‘ metroul călăreților. El l-a recrutat pe Fred Wilkinson de la Macy ‘ s, care a format Comitetul pentru harta metroului în 1975 pentru a proiecta o nouă hartă care să o înlocuiască pe cea a lui Vignelli. anul următor John Tauranac a fost numit președinte al comitetului, care s-a încheiat în iunie 1979 cu o hartă geografică folosind o schemă de culori bazată pe trunchi proiectată de Michael Herz Associates. Harta Vignelli a fost înlocuită cu un design mai nou, care este încă folosit.
harta Vignelli din anii 2000Modificare
la sfârșitul anului 2007, Mark Rozzo, redactor la revista Vogue pentru bărbați, l-a invitat pe Vignelli să trimită o ediție comemorativă a hărții sale pentru a fi inclusă într-o ediție ‘design classics’ a revistei. Această invitație a precipitat gândirea echipei de la Vignelli Associates, care se gândise de ceva timp cum ar face harta diferit. Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse și Beatriz Cifuentes au lucrat împreună pentru a construi o nouă hartă actualizată de la zero. Pe lângă principiul general al unui design sistematic și minimalist, au adăugat cerința specifică ca Harta să păstreze relațiile spațiale între stații. De exemplu, dacă o stație este la est de o altă stație în viața reală, atunci trebuie să fie așa pe hartă. Acest lucru a dezamorsat una dintre cele mai persistente critici ale hărții din 1972. Harta lor complet nouă a fost lansată prin ediția din mai 2008 a Vogue pentru bărbați: în câteva ore, toate cele 500 de tipărituri semnate au fost vândute în scopuri caritabile la 299 USD fiecare.
în 2011, MTA a început să analizeze modalitățile de afișare a întreruperilor de serviciu din cauza lucrărilor de inginerie de weekend într-un format vizual. Ei l-au invitat pe Vignelli să dezvolte o versiune digitală a hărții din 2008. Aceasta a fost lansată pe site-ul web Weekender al MTA pe 16 septembrie 2011. De atunci a suferit mai multe revizuiri și este încă în uz astăzi, cu actualizări săptămânale ale modificărilor serviciului.
Super Bowl mapEdit
ultima hartă în care a fost implicat Vignelli a fost o hartă specială de tranzit, proiectată de Yoshiki Waterhouse la Vignelli Associates, pentru Super Bowl XLVIII. Jocul a fost jucat pe 2 februarie 2014, la Stadionul MetLife la Complexul Sportiv Meadowlands în East Rutherford, New Jersey, primul Super Bowl jucat în aer liber într-un oraș cu vreme rece.
mașinile Private nu aveau voie să parcheze pe stadion, astfel încât utilizarea transportului public a fost în mod corespunzător crescută. Cu 400.000 de vizitatori așteptați în zonă și 80.000 de participanți așteptați la jocul în sine, MTA a decis să lucreze cu New Jersey Transit (NJT), Amtrak și NY Waterway pentru a produce o hartă Regională de tranzit cu destinație specială. Harta a adus mai multe inovații:
- harta de tranzit a arătat atât New York, cât și New Jersey. A fost prima dată când o hartă de metrou produsă de MTA a făcut asta.
- pe lângă afișarea metroului din New York, Harta include și MTA ‘ s Metro-North Railroad și Long Island Rail Road, New Jersey Transit lines și Amtrak lines, toate în limbajul vizual consistent al hărții Vignelli.
- pentru prima dată din 1979, MTA a emis o hartă Vignelli pe hârtie.
- pentru prima dată, o hartă Vignelli adăugată în caracteristici topografice (Stadionul MetLife, Centrul prudențial și Bulevardul Super Bowl).