Motoare cu aprindere prin scânteie

rezumat

acest capitol analizează modul în care procesul de ardere este inițiat și restricționat la motoarele cu aprindere prin scânteie. Amestecul aer / combustibil trebuie să fie aproape de stoichiometric (corect din punct de vedere chimic) pentru aprinderea satisfăcătoare a scânteii și propagarea flăcării. Raportul de echivalență sau rezistența amestecului de aer / combustibil afectează, de asemenea, emisiile poluante, așa cum se discută în capitolul 3, și influențează susceptibilitatea la autoaprindere spontană (adică la lovire). Un amestec de aer/combustibil slab (raport de echivalență mai mic decât unitatea) va arde mai lent și va avea o temperatură maximă mai mică decât un amestec mai puțin slab. Arderea mai lentă va duce la presiuni de vârf mai mici și atât aceasta, cât și temperatura de vârf mai scăzută vor reduce tendința de apariție a loviturii. Amestecul aer / combustibil afectează, de asemenea, eficiența motorului și puterea de ieșire. La turația constantă a motorului cu accelerație fixă, se poate observa cum variază consumul specific de combustibil al frânei (inversul eficienței) și puterea. Acest lucru este prezentat în Figura 4.1 pentru un motor tipic cu aprindere prin scânteie la accelerație completă sau larg deschisă (WOT). Deoarece acesta este un test cu viteză constantă, puterea este proporțională cu puterea cuplului, iar acest lucru este cel mai convenabil exprimat ca bmep, deoarece bmep este independent de dimensiunea motorului. Figura 4.2 este o modalitate alternativă de exprimare a acelorași date (datorită formei lor, parcelele sunt adesea denumite curbe cu cârlig de pește); au fost incluse și date suplimentare despre clapeta de accelerație. La accelerație maximă, maximul pentru puterea de ieșire este destul de plat, astfel încât dincolo de un anumit punct un amestec mai bogat reduce semnificativ eficiența fără a crește substanțial puterea de ieșire.