Motociclete țese și Wobbles: cum să le evite și să se ocupe cu ei

există câteva aspecte ale motocicletelor despre care producătorii de motociclete sunt reticenți să vorbească. Weave și wobble sunt două dintre ele. Fie te poate pune jos și te poate răni, așa că trebuie să știi care sunt aceste lucruri și cum să previi apariția lor. Știm cu toții că motocicletele nu sunt în mod inerent stabile. Când staționează, au nevoie de standuri pentru a le ține în sus, iar atunci când sunt în mișcare, trebuie să aibă un echilibru de forțe dinamice pentru a le menține în poziție verticală și îndreptate corespunzător. În cazul în care aceste forțe Stabilizatoare devin inadecvate, motocicletele se împletesc sau se clatină și uneori cad.

Harley-ul este format din două secțiuni principale, față și spate. Tot ceea ce se mișcă cu ghidonul este partea din față; orice altceva este partea din spate. Se rotesc unul în jurul celuilalt la capul de direcție. Oricând călărești, ambele părți încearcă să se miște ca giroscoapele supărate. Dacă spatele se învârte și nu se oprește, este o țesătură. Dacă partea din față se mișcă și nu se oprește, este o mișcare. Cu cât mergi mai repede, cu atât mai puternice pot deveni acele țesături și oscilații. Viteza contează.

această tendință naturală de a țese sau de a se clătina este rezistată de frecarea dintre anvelope și carosabil. Când o roată este rotită din direcția dreaptă de o pietricică, o îmbinare de expansiune sau orice altceva, anvelopa sa produce un cuplu care funcționează pentru a îndrepta roata și tot ce este atașat de ea. Este posibil să observați doar o mișcare mică și foarte temporară a ghidonului sau a scaunului. Mii de ore de dezvoltare și testare sunt în spatele a face acest eveniment unul minor. Stabilitatea este o chestiune complicată.

fiecare componentă de la anvelopă până la rulmenții capului de direcție trebuie să-și îndeplinească rolul pentru a se asigura că mișcarea se oprește. Rulmenții capului de direcție sunt cei mai critici și merită o atenție specială; trebuie reglați exact; nu există „suficient de bun”.”Anvelopele trebuie umflate corespunzător. Rulmenții roților trebuie să aibă un joc minim. Spițele trebuie să fie strânse. Lagărele basculante de pe un Springer trebuie reglate corect. Amortizoarele de suspensie trebuie să funcționeze corect. Pivotul brațului trebuie să fie ferm. Suporturile motorului din cauciuc și legăturile de control de pe FLs trebuie să fie fără joc semnificativ. Mai mult de un bagger a căzut, deoarece legăturile sale de control au fost uzate și se pot uza la fiecare 25.000 de mile. Nava trebuie să fie strânsă.

de asemenea, trebuie, în moduri critice, să rămână aproape de stoc. Mai devreme am menționat că atât partea din față, cât și cea din spate încearcă să se miște (țese sau să se clatine) atunci când sunteți în curs. Ei tind să se miște la o anumită frecvență. Fronturile au de obicei o frecvență de șase până la 10 cicluri complete pe secundă și spate trei sau patru. Harley și-a reglat bicicletele pentru a umezi frecvențele fiecărui model. Puteți schimba cu ușurință aceste frecvențe și puteți avea probleme făcând acest lucru.

oricând adăugați greutate la secțiunile din față sau din spate ale bicicletei, schimbați rata naturală de mișcare. Efectul este foarte mic dacă greutatea este aproape de centru. O bucată de plumb legată de un mâner este mai destabilizatoare decât dacă ar fi legată de centrul ghidonului. În mod similar, o greutate înapoi într-un tur-Pak este mai probabil să ducă la țesătură decât dacă ați sta pe ea. (Notă: Harley ‘ s Tour-paks și saddlebags sunt proiectate pentru a accepta în siguranță încărcăturile specificate. Acordați atenție acestor limite.)

aerodinamica contează, de asemenea. Parbrizele lui Harley au curbe compuse și permit aerului să curgă lin în jurul lor. Unii dintre voi vă puteți aminti când vechile parbrize plate ar provoca uneori o oscilație de viteză. Aerul care se varsă neuniform în jurul acestor scuturi ar pompa ghidonul dintr-o parte în alta și ar depăși rezerva de amortizare a bicicletei. Cutii mari pătrate ridicate în spate pot duce la o țesătură. De mai multe ori, am oprit problema țeserii unui client prin simpla îndepărtare a cutiei pe care au înșurubat-o pe spate.

ce trebuie să faceți dacă intrați într-o țesătură sau o oscilație:
țesătură:
aproape întotdeauna poți ieși dintr-o țesătură. Este în mare parte o chestiune de a ști ce să faci și de a avea puțin spațiu pentru a o face. Am început țesăturile când am intrat în viraje cu viteză mare și datorită pregătirii sunt încă aici.
• dacă virați când începe o țesătură, nu îndreptați. Mergând vertical pare a fi reacția noastră intestin la orice urgență de echitatie. Antrenează-te să nu faci asta.Wobble:
un wobble complet de blocare la blocare este foarte periculos și, de obicei, duce la un accident. Nu puteți conduce și bicicleta dvs. va continua în direcția în care se îndrepta când a început oscilația.
• dacă există spațiu și timp, acționați ușor frâna spate. Frânarea poate intensifica oscilația, dar bicicleta va încetini în continuare. Încetinirea va opri oscilația, deși viteza cu care se oprește va fi mai mică decât viteza cu care a început.
• dacă vă îndreptați spre un zid sau un obstacol mortal similar și devine clar că îl veți lovi—salvați-vă. Este cea mai bună alegere. O motocicletă care se învârte decelerează la aproximativ o optime g. un călăreț care alunecă încetinește mai aproape de 1 g.te vei opri mai devreme și la o distanță mai mică decât motocicleta.
• oscilațiile, ca și țesăturile, depind de viteză. Acestea încep de obicei peste 75 mph. Cu toate acestea, dacă rulmenții de direcție sunt slăbiți, o oscilație poate începe până la 45 mph.
în sfârșit:
nu am examinat niciodată o motocicletă Harley-Davidson care să nu aibă o defecțiune. Cele mai multe au fost legate de întreținere sau uzură. Câteva țesături dezvoltate de a fi încărcate necorespunzător.
îmi amintesc de un Springer care avea rulmenți basculanți, spițe libere și rulmenți cu roți din față. Proprietarul plătise pentru serviciile pe care nu le primise niciodată; niciuna dintre aceste părți nu fusese atinsă de când au părăsit fabrica, chiar dacă el plătise pentru câteva servicii.
orice număr de biciclete FL touring și-au livrat călăreților o țesătură sau două, deoarece legăturile Stabilizatoare superioare și/sau frontale erau uzate și slăbite. Asigurați-vă că pentru a verifica a ta.
am examinat recent un Softail care fusese coborât. A fost stabil până când călărețul și-a încărcat bagajele pentru o călătorie în țară. La 75 mph bicicleta a dezvoltat o țesătură și a căzut cu rănire. La înălțimea stocului și cu o deplasare completă a suspensiei, acest accident cel mai probabil nu s-ar fi întâmplat.
dacă nu sunteți sigur dacă aveți o navă strânsă, verificați-o de cineva în care aveți încredere. Deși puțini dintre noi vor experimenta fie o țesătură, fie o oscilație, vreau ca numărul să fie zero—vă rugăm să transmiteți cuvântul.