NYC va primi încărcarea curbside EV, dar prețurile ConEd îi vor face pe oameni triști

încărcarea vehiculelor electrice în New York va fi costisitoare, iar Newyorkezii vor plăti pentru asta chiar dacă nu o folosesc. Edison consolidat (ConEd) vrea să construiască 60 de stații de încărcare a vehiculelor electrice la bord cu banii contribuabililor săi și să vândă acea energie electrică plătitorilor de două ori în aceeași tranzacție pentru prețuri care ar echivala cu între 3,50 și 10 USD pe galon de gaz.

Con Ed este o utilitate deținută de investitori responsabilă de furnizarea unei mărfuri-electricitate – către New York și zona înconjurătoare la prețuri stabilite prin tarif și stabilite de Comisia pentru Servicii Publice din New York.

53% Din șoferii NYC nu se pot încărca acasă, deci este necesară încărcarea curbside. Cu toate acestea, în rezumatul său executiv pentru planul său de implementare a încărcării la bord, Con Ed a încercat să diferențieze furnizarea de energie electrică șoferilor de vehicule electrice de orice alt client electric, încadrându-l ca „o afacere emergentă” cunoscută sub numele de „încărcare ca serviciu (CAAS)”.

propunerea de infrastructură Curbside a Con Ed

• Con Ed a selectat AddEnergie din Quebec pentru a furniza 120 de porturi de încărcare curbside (EVSEs) pe 60 dintre posturile sale de încărcare „SmartTwo”.
• fiecare port de pe SmartTwo post poate oferi 6,2 kW max.
• stațiile Dual-post vor avea patru porturi J-1772, două pe post. Con Ed își va vinde energia electrică către propriul EVSE prin intermediul tarifului SC-9.
• stațiile cu două posturi sunt organizate într-o relație master-auxiliară, postul principal având un contor de venituri și împărțind puterea cu postul auxiliar.
• stațiile cu un singur post cu două porturi vor fi software limitate la 10kw repartizate între cele două porturi, pentru a le menține pe tariful SC-2 la prețuri mai mici Al Con Ed.
• Smarttwo EVSEs nu acceptă numerar sau oferă cititoare de carduri de credit. Utilizatorii trebuie să plătească prin telefon inteligent sau să proceseze un card de credit printr-un număr de telefon gratuit.
• în plus față de EVSEs, AddEnergie va furniza servicii de rețea și facturare prin intermediul rețelei sale Flo, care operează curbside urban charging în Los Angeles, Montreal, Quebec City și Vancouver, printre alte locuri.

schema de prețuri A Con Ed

Con Ed va „percepe o rată de bază de 2,50 USD pe oră la stații, deși își rezervă dreptul de a modifica acest preț de bază, după caz.”

în prezentarea planului său de implementare către NYPSC, Con Ed a scris următoarele într-o notă de subsol:

$2.50 pe oră este echivalentă cu aproximativ 0,40 USD / kWh, având în vedere că o oră de încărcare va livra 6,2 kWh. Presupunând că eficiența combustibilului EV este de 3,5 mile pe kWh, iar eficiența combustibilului vehiculului convențional este de 28 mpg, prețul echivalent al benzinei este de 3,20 USD pe galon.

$0.40 pe kWh pentru o conexiune de curent alternativ de 6,2 kW este un preț astronomic ridicat, chiar și pentru New York, unde locuitorii plătesc 0,21 USD pe kWh acasă. Pentru comparație, Comisia pentru utilități publice din Maryland a aprobat o rată de 0,18 USD pe kWh pentru vehiculele electrice de curent alternativ aflate în proprietatea utilităților. Aceasta a fost o rată reală pe kWh, nu pe oră.

presupunerea lui Con Ed că rata sa de 2,50 USD pe oră este echivalentă cu 0,40 USD pe kWh este, de asemenea, extrem de problematică:

1. facturarea în funcție de timp, spre deosebire de kWh furnizat, este inerent nedreaptă, deoarece puterea reală livrată poate fi afectată de tot felul de factori de mediu și mecanici. Practica a fost interzisă în California începând cu 1 ianuarie 2021.
2. ipoteza de 6,2 kWh (adică 6,2 kW peste 1 oră) impune ca niciun alt vehicul să nu împartă postul în niciun moment. Deoarece Con Ed a dorit să limiteze furnizarea către stațiile sale unice de poștă la 10 kw pentru a-și crește marja de profit sub un tarif mai favorabil, efectul unei a doua încărcări a vehiculului ar fi limitarea taxei la 5 kW în cel mai bun caz, probabil mai puțin.
3. eficiența consumului de combustibil de 28 mpg este destul de scăzută, majoritatea ICE hibrid poate face mult mai bine. Toyota Prius devine aproape dublu.
4. benzina din New York este în prezent în jur de 2,40 USD pe galon, nu 3,20 USD.

fără încărcare peste noapte (actualizare: Con ed spune că vin schimbări)

planul Con Ed afirmă că:

„șoferii EV – inclusiv șoferii flotei orașului și proprietarii privați EV-vor plăti pe oră angajați cu încărcătorul curbside. Aceasta include timpul în care un vehicul este conectat și încărcat și timpul în care un vehicul stă în spațiu fără a atrage o încărcare de la unitate.”

acest lucru exclude în mod eficient încărcarea peste noapte, în ciuda faptului că este un obiectiv declarat al programului pentru rezidenții din New York fără acces la Încărcare acasă.

de exemplu, Chevy Bolt, Nissan Leaf Plus și Tesla Model 3 Mid-Range au toate Baterii cu dimensiuni cuprinse între 62-66 kWh. Presupunând că ați conectat la 7pm cu 10% baterie rămasă (o manevră norocoasă care necesită o anumită planificare), ați termina încărcarea până la 4am. Presupunând că nu v-ați întors la mașină până la 8 dimineața, ați fi fost facturat timp de 4 ore în care nu ați primit nicio putere, costându-vă 10 USD în plus pentru nimic.

actualizare: Con Ed îi spune lui Electrek că „în întâlnirile cu consiliile comunitare de la depunere, am spus că Sev va putea parca peste noapte fără taxe”. Con Ed subliniază, de asemenea, că, în depunerea lor inițială, au scris că ei și partenerii lor „intenționează să ofere reduceri la încărcarea peste noapte pentru a încuraja utilizarea lor ca Încărcare primară pentru șoferii EV fără opțiuni de încărcare la domiciliu sau la locul de muncă. Acesta ar putea fi un cost de reducere pe oră, o renunțare la costuri în timpul orelor în care vehiculul este în picioare și nu se încarcă sau un alt mecanism.”

PHEVs poate PHEVggedaboutit

marea majoritate a PHEVs, și chiar Nissan Leaf s trim prin 2018, accepta doar 3,3 sau 3,6 kW de încărcare, dar ele vor fi în continuare taxat $2,50 pe oră. Prin estimarea proprie a lui Con Ed, aceștia vor plăti cel puțin 0,80 USD pe kWh în absența oricărei perioade de inactivitate.

în ciuda acestui defect evident de stabilire a prețurilor, prezentarea lui Con Ed către NYPSC invocă de fapt PHEV-urile în mod repetat, menționând că acestea compromit peste jumătate din EV-urile din New York. Con Ed merge până la stabilirea „satisfacției utilizatorilor PHEV cel puțin 90% până la sfârșitul perioadei demonstrative” ca metrică de succes.

Con Ed este plătit de două ori pentru fiecare taxă

în secțiunea 5.1 a schiței sale, Con Ed explică modul în care este plătit de două ori. În primul rând, va fi plătit atunci când vinde energie către EVSE. Fiecare dintre cele 60 de posturi de încărcare SmartTwo va avea propriul cont Con Ed, fie sub tariful SC-9, fie SC-2.

apoi, Con Ed va fi plătit a doua oară, deoarece primește plata din tranzacția cu amănuntul facturată clientului de către Flo, rețeaua AddEnergie.

având o terță parte colecta de plată de la client este util în disimularea faptul că un utilitar de monopol reglementate este parte pas cu pas legile de protecție ratepayer.

Newyorkezii plătesc pentru acest proiect

Comisia Serviciului Public de Stat din New York a autorizat o taxă de 5 miliarde de dolari pe facturile electrice ale newyorkezilor pe o perioadă de zece ani. Acest fond a autorizat proiecte pilot cunoscute sub numele de” REV”, pentru ” reînnoirea viziunii energetice. Electrek a acoperit anterior un pilot de autobuz școlar con ed V2G de succes în White Plaints, NY plătit prin REV.

Con Ed a căutat să solicite subvenții de la Charge Ready NY, care furnizează reduceri de 4.000 USD pe port de încărcare, dar a informat Electrek că a descoperit că nu este eligibil pentru subvenții, cu toate acestea AddEnergie este eligibil. Con Ed estimează costul proiectului la 7,7 milioane de dolari.

pierderea de spațiu public în New York City

toate curbside EVSEs vor fi plasate în drepturi publice de trecere gestionate de Departamentul NYC. de transport (DOT). Dar Con Ed va primi un monopol privat asupra acestor locuri de parcare publice, iar DOT nu va avea capacitatea de a reglementa prețul pentru taxarea propriilor locuri de parcare. Cu toate acestea, DOT va fi responsabil pentru emiterea încălcărilor de parcare dacă punctele de încărcare EV ale Con Ed sunt blocate de vehiculele pe benzină („ICE ‘ d”).

o echivalență falsă cu Montreal

Con Ed invocă frecvent comparații cu programul de încărcare curbside din Montreal, care operează și AddEnergie EVSEs și rețeaua Flo a companiei. Cu toate acestea, o diferență cheie este că orașul Montreal deține aceste EVSEs. Montreal percepe $ 0.75 ($1.00 CAD) pe oră, 30% la fel de mult ca și Con Ed, pentru EVSEs sale curbside.

Electrek a profilat recent serviciul excepțional și accesibilitatea utilității publice din Quebec oferă rețeaua sa publică de încărcare, cu prețuri controlate de lege.

Con ed deja profund nepopular, costisitoare

vara trecută, după două eșecuri majore Con ed putere în intervalul de opt zile, New York City primarul Bill de Blasio a sugerat că guvernul preia utilitatea deținută de investitori. Primarul a spus:

„nu depindem de o companie privată pentru apă sau pentru poliție sau pentru protecția împotriva incendiilor. Dacă nu pot face față locului de muncă, este timpul să căutați noi alternative.”

guvernatorul statului New York, Andrew Cuomo, a sugerat, de asemenea, la acea vreme că Con Ed ar trebui să-și piardă franciza de 135 de ani în oraș:

„acestea sunt reglementate de Comisia pentru Servicii Publice. Își pot pierde franciza. Am schimbat utilitățile în trecut … nu este ușor, dar facem o mulțime de lucruri care nu sunt ușoare și din punct de vedere legal este total posibil.”

luna trecută, în ciuda protestelor, NYPSC a autorizat Con Ed să majoreze prețurile la electricitate cu încă 4,2% pe parcursul a doi ani. Biroul de Statistică a muncii din Statele Unite raportează că, chiar înainte de această majorare a prețurilor, prețurile energiei electrice din New York erau cu 47% mai mari decât media națională.

Electrek ia

vorbind personal, voi începe cu un aspect pozitiv aici. Am avut experiențe minunate cu echipamentele și rețeaua AddEnergie când conduc până la Quebec. A fost un contrast puternic cu eșecul total de zece ani al ChargePoint la încărcarea curbside aici, în Districtul Columbia. Cu toate acestea, DC s-a descurcat mult mai bine la prețuri, taxând doar 1 USD/oră pentru încărcarea curbside (inclusiv costurile de parcare) peste noapte.

indiferent de situație, Newyorkezii pierd aici. Fie cedează la obtinerea gouged de o parte nereglementat-hustle de monopol lor-utilitate, sau ignoră încărcătoarele și a vedea lor de dolari ratepayer spălat în jos de scurgere. Este deosebit de frustrant, deoarece Con Ed recunoaște în mod repetat că succesul programului depinde de utilizarea ridicată, dar l-au structurat într-un mod care garantează eșecul. Hydro Quebec a fost capabil să justifice construirea infrastructurii publice de încărcare în întregime din veniturile crescute pe care le-a obținut de la șoferii EV care încarcă acasă.

primarul și guvernatorul au dreptate, este timpul să explorăm un oraș fără Con Ed. Diferența dintre propunerea lui Con Ed aici și ceea ce au prezentat utilitățile publice din Quebec și Pasadena este puternic. Utilitățile care discută despre „încărcarea ca serviciu” ar trebui înțelese ca ocolind responsabilitatea lor principală. Propunerea lui Con Ed este o dovadă că sunt fie extrem de neglijenți în a nu înțelege afacerea în care doresc să fie, fie pur și simplu înșelători.

între timp, primarul ar trebui să ordone DOT din New York să refuze orice acord de franciză pentru a Con Ed pentru drepturile publice de trecere pentru încărcarea curbside și, în schimb, DOT să-și configureze propriul program de încărcare curbside pentru oraș.

îmi place echipamentul AddEnergie bine, dar eu sunt atât de Ros pe rețelele private și de membru în acest moment, aș vedea mai devreme NYC Dot aduce înapoi General Electric „Electrant” L2 EVSE. Electrantul a luat monede și a debutat în 1899 (!). Acesta ar putea fi găsit pe borduri NYC peste un secol în urmă. Voi păstra cu plăcere o rolă de Sacagawea și sferturi în torpedou peste predarea datelor mele la încă o altă rețea EVSE. În plus, New York City cere această eleganță:

Abonați-vă la Electrek pe YouTube pentru videoclipuri exclusive și abonați-vă la podcast.